(QBĐT) — Жители Куангбиня до сих пор помнят поговорку: «Земля творит историю, люди создают друзей». Река Зянь, крупная река в Центральном Вьетнаме, сама по себе является частью истории. При жизни поэт Фам Нгок Кань сравнил реку Зянь с «200-летним порезом» на теле страны. Паром Зянь также внёс свой вклад в историю земли, которая когда-то была линией фронта.
Однажды я проезжал мимо парома Зянь на дороге Север-Юг. Многие проезжали мимо. Проезжая сегодня через мост Зянь, многие ли помнят этот исторический паром? Помнят или забывают, но паром Зянь по-прежнему остаётся исторической реликвией, местом, хранящим героические страницы Куангбиня, «восставшего» в годы борьбы с французами и американцами за спасение страны.
Во время войны сопротивления против США за спасение страны паромная переправа Зянь была одним из важных транспортных узлов, обеспечивая людские и материальные ресурсы для фронта. Ежедневно через паромный терминал с севера на юг проходили тысячи солдат, военнослужащих, людей, а также грузы оружия и боеприпасов. Паромный терминал также стал местом многочисленных ожесточённых сражений между нашей армией и народом и американскими захватчиками.
После объединения страны паромный терминал Зянь оставался важным транспортным узлом провинции Куангбинь. Он способствовал социально -экономическому развитию провинции Куангбинь и центральных провинций.
 |
Паром Гянь выполнил свою историческую миссию. Однако «цена мира » была немалой. 114 солдат, военных и транспортных рабочих отдали свои жизни, из которых 78 стали мучениками, работавшими на пароме Гянь. Жители района Куангтхуан (город Бадон), бывшей коммуны Хатрач (Ботрах), где располагался паром, пролили кровь и пот, чтобы создать этот символ.
*
**
Строительство паромных переправ на реках, пересекающих Национальное шоссе №1, включая переправы в Куангбине, — это «заказ» транспортного сектора, который страна должна построить после воссоединения. Постепенно паромы на этих «главных дорогах» были заменены мостами, такими как: Доан Ви, Джан Кхау, Геп, Бунг, Донг Ха...
План строительства моста Зянь рассматривался с 1989 года.
Об этом заявил доцент, доктор Тонг Тран Тунг, ранее занимавший должность помощника министра транспорта. В то время страна только вступила в процесс реконструкции, и было сложно найти мешки с цементом и сталью. «Последние стальные балки, зарезервированные для обеспечения прохода судов, уже использованы для моста Бен Туй». Господин Тунг почесал затылок, предчувствуя трудности. Институт транспортного проектирования (ныне Консалтинговая корпорация по транспортному проектированию — TEDI) предложил семь вариантов моста Зянь, но ни один из них не был реализован.
Доцент, доктор Тонг Тран Тунг, рассказал о стальных фермах железнодорожных мостов, предназначенных для ремонта, например, тех, что использовались при строительстве мостов Чыонгзыонг и Бен Туй. План использования стальных ферм, разработанных и изготовленных во Вьетнаме, таких как VN64 или T66, оказался неэффективным. Слушая его рассказ, я вспомнил времена, когда Советский Союз и страны Восточной Европы были в затруднительном положении, а затем сменили политический режим. Помощь Вьетнаму прекратилась.
По словам г-на Тонг Чан Туна, проект моста Зянь, несмотря на свою крайнюю срочность в то время, пришлось остановить. Не только из-за несоответствия материалов и технологий, но и из-за «психологических проблем» после инцидента с обрушением северного пролёта опоры моста Рао (Хайфон) в 1987 году.
История поиска решения для моста Гянь заставила этого специалиста по мостам вспомнить Германскую Демократическую Республику (в прошлом) и Японию. Он провёл переговоры с Леонхардтом (Германия) и представителями компании Nisho Iwai (Япония).
— Помню, зимой 1988 года после работы меня пригласили на встречу с министром, профессором, доктором Буй Дань Лыу. Когда мы с доктором Фан Ви Туи вошли, нас встретили министр и заместитель министра Ле Нгок Хоан, а также профессор, доктор Ла Нгок Кхуэ (впоследствии заместитель министра) и многие другие учёные.
- Что там можно делать?
— Я рассказываю об основах консольной технологии, объясняя, что эта технология должна применяться в нашей стране для предварительно напряжённых железобетонных мостов, в первую очередь моста Джань. Конечно, это зарубежная мостовая технология, к нам её пока не перенесли.
- Министр Буй Дань Лыу согласился и поручил Институту проектирования дорожного движения, Институту транспортных наук и технологий и CIENCO Thang Long выполнить необходимые шаги по применению технологии консольных конструкций из предварительно напряженного железобетона при строительстве моста Зянь.
— Согласен с решением, но самая большая проблема — это капитал. Где найти более 1 миллиона долларов США на покупку свайного молота TONE? Специальное оборудование, такое как анкеры, предварительно напряжённые тросы и консольные тележки, представленные компанией Nisho Iwai (Япония), также стоит более 10 миллионов долларов США?
Жизнь непроста. После встречи с Леонхардтом настала очередь компании Adam Hornig Baughesellsachafl (Германия), встречи с послом Юргеном Элиасом (Германия)… а затем и с г-ном Т. Глором (Швейцария). Г-н Т. Глор помог CIENCO Thang Long связаться с VSL Pte Ltd Singapore. Трудности всегда рождают изобретательность, и если повезёт, то и доля будет обеспечена. VSL Pte Ltd Singapore пообещала помочь Вьетнаму со специализированными материалами и спроектировать литые вагоны, которые CIENCO Thang Long сможет производить самостоятельно, что значительно дешевле, чем импортировать из-за рубежа.
Радость была недолгой. Обещание не было выполнено. Доцент, доктор Тонг Тран Тунг собрал чемоданы и вылетел в Австрию, чтобы работать в Vorspann-Technik GmbH. Его путь пролегал из Вьетнама в Польшу, он подал заявление на визу в Германию, а затем продолжил путь в Австрию. Было тяжело, холодно… и он пережил множество эмоций, переживаний, волнений… но, к счастью, результаты превзошли все ожидания.
Компания Vorspann-Technik GmbH согласилась предоставить специальные материалы, литейные машины, техническую помощь и все, что предложила компания CIENCO Thang Long, на сумму 27 миллионов шиллингов (австрийская валюта), что эквивалентно 2,7 миллиона долларов США.
— История на этом не заканчивается. Доцент, доктор Тонг Тран Тунг вспоминает, что в мае 1993 года состоялась крупная научная конференция с участием министра, профессора, доктора Буй Дань Лыу и министра планирования и инвестиций До Куок Сама.
В конференции приняли участие не только отечественные учёные, но и всемирно известные специалисты по мостам и дорогам, такие как профессор, доктор Мишель Вирлогкюкс, представители VSL и Freyssinet. Было подтверждено направление на разработку большепролётных предварительно напряжённых железобетонных мостов, освоение и внедрение передовых мировых консольных технологий. В ходе проекта моста Gianh также был определён выбор технологии строительства и монтажа конструкции.
- 6 августа 1991 года правительство одобрило проект строительства моста через реку Джань, это важный юридический документ.
«Ого, даже строительство моста решает правительство?» — спросил я доцента, доктора Тонг Тран Туна.
— Каждый исторический период отличается. В 1995 году мост Зянь был официально открыт. Господин Тун вспоминал это с волнением, все эмоции нахлынули на него.
Несмотря на многочисленные трудности и технические проблемы, возникшие при первом внедрении консольной технологии, вьетнамские мостостроители быстро их преодолели. 27 ноября 1998 года в Куангбине произошло важное событие: был открыт мост Зян. Для вьетнамского транспортного сектора мост Зян был введен в эксплуатацию, что стало ликвидацией последней паромной переправы на Национальном шоссе №1.
*
**
За более чем 25 лет эксплуатации девятипролётный мост Гиань продолжает нести на своих плечах миссию связующего звена. По мере развития социально-экономического развития увеличивается транспортный спрос, и мост Гиань становится всё более перегруженным. История четырёхполосной дороги и двухполосного моста стала противоречием развития. Узкий мост, «бутылочное горлышко» и смешанное движение стали серьёзной проблемой для безопасности дорожного движения.
Поэтому в январе 2024 года Министерство транспорта одобрило инвестиционную политику проекта модернизации и расширения ряда мостов и туннелей на Национальной автомагистрали №1, включая мост Зянь, мост Куанхау и туннель через перевал Нган. Это хорошая новость для провинции Куангбинь.
Согласно утверждённому плану, мост «Гиан» будет представлять собой новый мостовой узел шириной 12 м и длиной почти 745 м. Протяжённость дороги у моста соответствует стандартам дорог общего пользования 3-го уровня с расчётной скоростью движения 80 км/ч, а дорожное полотно расширено до 4 полос, ширина дорожного полотна составит 20,5 м.
Прогуливаясь по мосту Джань, я всегда вспоминаю историю и мысли инженера Фам Куанг Хайя, бывшего директора Департамента транспорта провинции Куангбинь. Когда-то он мечтал о создании комплекса памятников вьетнамскому транспортному сектору в провинции Куангбинь, расположенной на южном берегу реки Джань. Это случилось 10 лет назад, когда Фам Куанг Хай был директором Департамента транспорта провинции Куангбинь.
Я все время думаю, может быть, однажды...
Нго Дык Хань
Источник: https://www.baoquangbinh.vn/van-hoa/202412/cau-gianh-cau-chuyen-chua-ke-2222795/
Комментарий (0)