Мост Лао-Хюэ «исчез» или все еще существует?

Возможно, нам нужно взглянуть правде в глаза: даже несмотря на то, что это «тупик», людям, живущим на северном берегу канала Нхиеулок, все равно приходится спускаться на южный берег канала, чтобы попасть на главную дорогу (улица Тхиен Ли - Кач Манг Тханг Там), чтобы заняться бизнесом, торговлей и отправиться в Сайгон или вернуться в Хок Мон, Тэйнинь.

В этот момент «неясная» дорога, то скрытая, то видимая, как будто она существовала или не существовала с 1860-х годов, внезапно появилась, становясь все более и более отчетливой, превратившись в главную дорогу из района около Ланг Ча Ка, идущую по диагонали вниз к району около старого моста Хюэ, пересекающую канал Нхиеу Лок, «занимая» небольшую продленную дорогу (нынешней улицы Данг Ван Нгу) на другую сторону канала Нхиеу Лок до улицы Тьен Ли (в то время называвшейся улицей Туан Киеу, затем улицей Верден, теперь Кач Манг Тханг Там).

В конце улицы Данг Ван Нгу, с видом на канал Нхиеу Лок, раньше находился мост Лао Хюэ.

Фото: CMC

На этой дороге (ныне улице Буй Тхи Суан) должен был быть мост. И на картах начала 1910-х годов этот мост уже был, но без названия. Новый мост находился всего в 50–60 метрах от старого.

Как упоминалось в предыдущих выпусках, до и после французского колониального периода вдоль канала Нхиеулок — Тхи-Нге было зафиксировано четыре основных моста. По данным автора исследования о городской зоне Сайгон — Чо-Лон до 1945 года, только мост Дьем/Чо-Мой/Киеу оставался на своём первоначальном месте, в то время как мосты Тхи-Нге и Бонг были перемещены.

В частности, мост Тхи Нге дважды менял своё местоположение. Нынешний мост находится более чем в 360 метрах от первого моста (в жилом районе Нгуен Нгок Фыонг, в конце улицы Хюинь Ман Дат, квартал 19, нынешний район Бинь Тхань); нынешний мост Каомьен/Бонг изначально находился на месте моста Сат, который сейчас называется мостом Буй Хыу Нгиа (рядом с этим мостом до сих пор находится канал Каубонг), в 170 метрах (городская зона Сайгон-Чо Лон до 1945 года, стр. 235–240).

Несмотря на перенос, эти два моста сохранили свои старые названия. По сравнению с мостами Тхи Нге и Бонг (360 м и 170 м), «новый мост Лао-Хюэ» имеет гораздо меньшую длину. Однако, честно говоря, я не знаю, называется ли он до сих пор Лао-Хюэ, поскольку ни карта, ни местные жители больше не называют его так. Возможно, он расположен в отдалённом районе, имеет «одно и то же происхождение» и имеет только местное значение, поэтому о нём забыли.

И прямая причина, решившая печальную судьбу моста Сан (до такой степени, что до сих пор, несмотря на полное исчезновение моста более 20 лет назад, ни у кого не сохранилось его фотографии): улица Хыонг Ло 16 (с середины 1960-х годов стала улицей Тхоай Нгок Хау, ныне Фам Ван Хай) была шире и заасфальтирована. Люди выращивали овощи в огородах хутора Вуон Рау по обе стороны безымянной тропы, позже переименованной в Чыонг Минь Ки (ныне Ле Ван Си) , от Ланг Ча Ка, мимо нынешних железнодорожных ворот № 6, примерно в 250 метрах – в сторону 3-го района.

Ty Co Xa до 1975 года (мастерская по ремонту локомотивов и товарный склад Хоа Хунг, сейчас железнодорожная станция Сайгон) сегодня пересекает дорогу, соединяющую Bui Thi Xuan с Cach Mang Thang Tam.

Фото: Документ

С 1954 года люди в районах выращивания овощей, если они хотели перевезти овощи на конной повозке или машине, должны были идти по улице Тхоай Нгок Хау (сейчас Фам Ван Хай), через старый шумный рынок Онг Та, чтобы попасть на перекресток Онг Та, на улицу Ле Ван Зует - Фам Хонг Тхай, чтобы отправиться в Хоа Хунг, Сайгон, или вниз в Ба Куэо, Хок Мон.

Ширина моста Сан в то время ужасно сократилась, всего на несколько метров, почти вдвое меньше, чем у моста Онгта . Мост также был низким. В конце 1960-х, когда шли сильные дожди, вода доходила только до края моста Онгта, но заливала всю поверхность моста Сан. В детстве, в конце 1960-х, и в воспоминаниях моих друзей по соседству, во время наводнения мы цеплялись за железные прутья по обе стороны моста Сан, чтобы брызгать на мост и играть друг с другом.

И важная причина: после примерно двух десятилетий существования, в начале 1930-х годов, здесь была построена мастерская по обслуживанию и ремонту локомотивов и склад для хранения товаров (до 1975 года это была Сайгонская железнодорожная компания, сейчас Сайгонское локомотивное предприятие), перекрыв дорогу, соединяющую этот мост с улицей Вердена (переименованной в улицу Туан Киеу, после 1954 года она называлась Ле Ван Дует, сейчас Кач Манг Тханг Там).

Можно сказать, что отныне «новый мост Лао-Хюэ» больше не сможет «идти прямо» от Ланг-Ча-Ка до старой улицы Тьен-Ли/Тхуан-Киеу/Верден. Оставшаяся дорога по обе стороны от этой фабрики всё больше «сужается», представляя собой лишь небольшой, слегка изогнутый переулок шириной в один-два метра.

Позвольте мне добавить: если бы старый мост Лао-Хюэ все еще существовал сегодня, его бы постигла та же участь, когда в 1930-х годах по его территории проходили мастерская по ремонту локомотивов и товарный склад Хоа-Хунга (ныне железнодорожная станция Сайгон). (продолжение следует)

Источник: https://thanhnien.vn/cau-lao-hue-bien-mat-hay-van-con-185250223213917263.htm