Мост Лао-Хюэ «исчез» или все еще существует?

Возможно, нам нужно взглянуть на реальность: даже несмотря на то, что это «тупик», людям на северном берегу канала Нхиеулок все равно приходится спускаться на южный берег канала, чтобы попасть на главную дорогу (улица Тхиен Ли - Кач Манг Тханг Там), чтобы заняться бизнесом, торговлей и отправиться в Сайгон или вернуться в Хок Мон, Тэйнинь.

В этот момент «смутная» дорога, иногда скрытая, иногда видимая, как будто она существовала или не существовала с 1860-х годов, внезапно появилась, становясь все яснее и яснее, превратившись в главную дорогу из района около Ланг Ча Ка, идущую по диагонали вниз к району около старого моста Хюэ, пересекающую канал Нхиеу Лок, «занимая» небольшую расширенную дорогу (нынешней улицы Данг Ван Нгу) на другую сторону канала Нхиеу Лок до улицы Тьен Ли (в то время называвшейся улицей Туан Киеу, затем улицей Верден, теперь Кач Манг Тханг Там).

В конце улицы Данг Ван Нгу, с видом на канал Нхиеу Лок, раньше был мост, который назывался мостом Лао Хюэ.

Фото: CMC

На этой дороге (ныне улица Буй Тхи Суан) в то время, безусловно, должен был быть мост, открывающий маршрут. А на картах с начала 1910-х годов этот мост обозначен без названия. Новый мост находится всего в 50–60 м от старого моста.

Как упоминалось в предыдущих статьях, до и после французского колониального периода вдоль канала Нхиеулок — Тхи Нге было зафиксировано четыре основных моста. По данным автора исследовательской книги «Городской район Сайгон - Чо Лон до 1945 года», только мост Дьем/Чо Мой/Киеу сохранил свое первоначальное положение, а мосты Тхи Нге и Бонг изменили свое местоположение.

В частности, мост Тхи Нге дважды менял местоположение, нынешний мост находится в общей сложности на расстоянии более 360 м от первого моста (в районе многоквартирного дома Нгуен Нгок Фыонг, в конце улицы Хюинь Ман Дат, квартал 19, район Бинь Тхань); Нынешний мост Као Миен/мост Бонг изначально располагался у Железного моста, который сейчас является мостом Буй Хыу Нгиа (рядом с этим мостом все еще находится канал Каубонг), в 170 м (городская зона Сайгон - Чо Лон до 1945 г., стр. 235 - 240).

Несмотря на переезд, эти два моста по-прежнему носят свои старые названия. По сравнению с расстоянием смещения мостов Тхи Нге и Бонг (360 м и 170 м), «новый мост Лао Хюэ» имеет гораздо меньшее смещение. Однако, честно говоря, я не знаю, называется ли он до сих пор Лао-Хюэ или нет, поскольку ни на одной карте, ни у местных жителей его больше нет под этим названием. Возможно, это связано с тем, что он находится в отдаленном районе, имеет «то же происхождение» и имеет только местную ценность, поэтому люди о нем совершенно забыли.

И прямая причина, решившая печальную судьбу моста Сан (вплоть до того, что до сих пор, хотя он и исчез более чем 20 лет назад, до сих пор ни у кого не было фотографии этого моста): улица Хыонг Ло 16 (с середины 1960-х годов стала улицей Тхоай Нгок Хау, сейчас Фам Ван Хай) стала шире и заасфальтирована. Люди выращивают овощи в огородах деревни Вуон Рау по обе стороны безымянной тропы, позже названной Труонг Минь Ки (теперь Ле Ван Си) , от Ланг Ча Ка, мимо нынешних железнодорожных ворот № 6 примерно в 250 м - в сторону Района 3.

Ty Co Xa до 1975 года (мастерская по ремонту локомотивов и товарный склад Hoa Hung, ныне железнодорожная станция Сайгон) сегодня пересекает дорогу, соединяющую Bui Thi Xuan с Cach Mang Thang Tam.

Фото: Документ

После 1954 года жителям овощеводческих районов, которые хотели перевезти овощи в конном экипаже или лам-каре, приходилось ехать по улице Тхоай Нгок Хау (ныне Фам Ван Хай), через старый оживленный рынок Онг Та к перекрестку Онг Та, на улицу Ле Ван Зует - Фам Хонг Тхай, чтобы попасть в Хоа Хунг, Сайгон, или вниз в Ба Куэо, Хок Мон.

Ширина моста Сан в то время трагически сократилась до нескольких метров, почти до половины ширины моста Онг Та . Спрос снова низкий. В конце 1960-х годов, когда шли сильные дожди, вода доходила только до края моста Онг Та, но полностью затапливала мост Сан. Мои детские воспоминания о конце 1960-х годов, о моих друзьях по соседству, были связаны с наводнениями, когда мы цеплялись за железные прутья по обеим сторонам моста Сан, чтобы плескать воду на мосту и играть друг с другом.

И важная причина: после примерно двадцатилетнего существования, в начале 1930-х годов, были построены мастерская по техническому обслуживанию и ремонту локомотивов и склад для хранения товаров (до 1975 года это была Сайгонская железнодорожная компания, теперь Сайгонское локомотивное предприятие), перекрыв дорогу, соединяющую этот мост с улицей Верден (переименованной в улицу Туан Киеу, после 1954 года она называлась Ле Ван Дует, теперь Кач Манг Тханг Там).

Можно сказать, что отныне «новый мост Лао-Хюэ» больше не имеет «одностороннего» положения от Ланг Ча Ка до старой улицы Тьен Ли/Тхуан Кьеу/Верден. Оставшаяся дорога по обе стороны этого завода все больше «сужается», представляя собой теперь лишь небольшой, слегка изогнутый переулок шириной один-два метра.

Позвольте мне добавить: если бы старый мост Лао-Хюэ существовал сегодня, его постигла бы та же участь, когда в 1930-х годах по нему также проходили мастерская по ремонту локомотивов и товарный склад Хоа Хунга — ныне железнодорожная станция Сайгона. (продолжение следует)

Источник: https://thanhnien.vn/cau-lao-hue-bien-mat-hay-van-con-185250223213917263.htm