В этот момент «неясная» дорога, то скрытая, то видимая, как будто она существовала или не существовала с 1860-х годов, внезапно появилась, становясь все более и более отчетливой, превратившись в главную дорогу из района около Ланг Ча Ка, идя по диагонали вниз к району около старого моста Хюэ, пересекая канал Нхиеу Лок, «занимая» небольшую продленную дорогу (нынешней улицы Данг Ван Нгу) на другую сторону канала Нхиеу Лок до улицы Тьен Ли (в то время называвшейся улицей Туан Киеу, затем улицей Верден, а теперь улицей Кач Манг Тханг Там).
В конце улицы Данг Ван Нгу, с видом на канал Нхиеу Лок, раньше находился мост Лао Хюэ.
Фото: CMC
На этой дороге (ныне улице Буй Тхи Суан) должен был быть мост. И на картах начала 1910-х годов этот мост уже был, но название не указывалось. Новый мост находился всего в 50–60 метрах от старого.
Как упоминалось в предыдущих выпусках, до и после французского колониального периода вдоль канала Нхиеулок — Тхи-Нге было зафиксировано четыре основных моста. По данным автора исследования о городской зоне Сайгон — Чо-Лон до 1945 года, только мост Дьем/Чо-Мой/Киеу оставался на своём первоначальном месте, в то время как мосты Тхи-Нге и Бонг были перемещены.
В частности, мост Тхи Нге дважды менял своё местоположение. Нынешний мост находится более чем в 360 метрах от первого моста (в жилом районе Нгуен Нгок Фыонг, в конце улицы Хюинь Ман Дат, квартал 19, нынешний район Бинь Тхань); нынешний мост Каомьен/Бонг изначально располагался у моста Сат, который сейчас называется мостом Буй Хыу Нгиа (рядом с этим мостом до сих пор находится канал Каубонг), в 170 метрах (Сайгон – городской район Чо Лон до 1945 года, стр. 235–240).
Несмотря на перенос, эти два моста по-прежнему носят свои старые названия. По сравнению с мостами Тхи Нге и Бонг (360 и 170 м), «новый мост Лао-Хюэ» имеет гораздо меньшую величину смещения. Однако, честно говоря, я не знаю, называется ли он до сих пор Лао-Хюэ, потому что ни одна карта не указана, и местные жители больше не называют его так. Возможно, потому что он находится в отдалённом районе, имеет «одно происхождение» и имеет только местное значение, поэтому люди о нём совершенно забыли.
И прямая причина, решившая печальную судьбу моста Сан (до такой степени, что до сих пор, хотя он и исчез более 20 лет назад, ни у кого не сохранилось его фотографии): улица Хыонг Ло 16 (с середины 1960-х годов стала улицей Тхоай Нгок Хау, ныне Фам Ван Хай) была шире и заасфальтирована. Люди выращивали овощи в огородах хутора Вуон Рау по обе стороны безымянной тропы, позже переименованной в Чыонг Минь Ки (ныне Ле Ван Си) , от Ланг Ча Ка, мимо нынешних железнодорожных ворот № 6, примерно в 250 метрах – в сторону 3-го района.
Ty Co Xa до 1975 года (мастерская по ремонту локомотивов и товарный склад Хоа Хунг, сейчас железнодорожная станция Сайгон) сегодня пересекает дорогу, соединяющую Bui Thi Xuan с Cach Mang Thang Tam.
Фото: Документ
После 1954 года жителям овощеводческих районов, которые хотели перевезти овощи в конном экипаже или на лам-каре, приходилось ехать по улице Тхоай Нгок Хау (сейчас Фам Ван Хай), через старый шумный рынок Онг Та к перекрестку Онг Та, на улицу Ле Ван Зует - Фам Хонг Тхай, чтобы попасть в Хоа Хунг, Сайгон, или вниз в Ба Куэо, Хок Мон.
Ширина моста Сан в то время была ничтожно мала – всего несколько метров, почти половина моста Онг Та . Мост также был низким. В конце 1960-х, когда шли сильные дожди, вода доходила только до края моста Онг Та, но заливала всю поверхность моста Сан. Воспоминания моего детства, конца 1960-х, были связаны с проливным дождем, когда все мои друзья по соседству цеплялись за железные прутья по обе стороны моста Сан, чтобы брызгать на мост и играть друг с другом.
И важная причина: после примерно двадцатилетнего существования, в начале 1930-х годов, здесь была построена мастерская по обслуживанию и ремонту локомотивов и склад для хранения товаров (до 1975 года это была Сайгонская железнодорожная компания, сейчас Сайгонское локомотивное предприятие), перекрыв дорогу, соединяющую этот мост с улицей Вердена (переименованной в улицу Туан Киеу, после 1954 года она называлась Ле Ван Дует, сейчас Кач Манг Тханг Там).
Можно сказать, что отныне «новый мост Лао-Хюэ» больше не сможет «идти прямо» от Ланг-Ча-Ка до старой улицы Тьен-Ли/Тхуан-Киеу/Верден. Оставшаяся дорога по обе стороны от этой фабрики всё больше «сужается», представляя собой лишь небольшой, слегка изогнутый переулок шириной в один-два метра.
Позвольте мне добавить: если бы старый мост Лао-Хюэ все еще существовал сегодня, его бы постигла та же участь, когда в 1930-х годах по нему проходили мастерская по ремонту локомотивов и товарный склад Хоа-Хунга (ныне железнодорожная станция Сайгон). (продолжение следует)
Источник: https://thanhnien.vn/cau-lao-hue-bien-mat-hay-van-con-185250223213917263.htm
Комментарий (0)