Ответ находится в руках электроэнергетической отрасли.

3 проблемы с экологичными автомобилями

Выступая на дискуссии «Что Ханой делает с экологичными автобусами?» днём 28 ноября, г-н Фам Динь Тиен, руководитель отдела планирования и эксплуатации Центра управления общественным транспортом Ханоя, отметил, что в настоящее время доля использования экологичных транспортных средств в Ханое составляет около 13,6%. Этот показатель всё ещё не дотягивает до поставленных целей и ожиданий.

«После более чем года эксплуатации зелёный автобус получил признание как от людей, так и от пассажиров, которые высоко оценили его качество обслуживания. Автобус работает плавно, без масла и выхлопных газов, оснащён аудиосистемой, светодиодным освещением салона, а персонал вежливый и дружелюбный.

«Статистика показывает, что благодаря 9 маршрутам электрических автобусов в 2023 году будет перевезено около 19,6 млн пассажиров, что на 16,9% больше по сравнению с планом на 2023 год и на 136% больше по сравнению с аналогичным периодом», — сказал г-н Тьен.

Мероприятие – Экологизация транспорта: решение в руках электроэнергетической отрасли — Г-н Фам Динь Тиен — начальник отдела планирования и эксплуатации Центра управления общественным транспортом Ханоя (Фото: BGT).

Однако г-н Фам Динь Тиен также оценил, что переоборудование автобусов в экологически чистые транспортные средства в настоящее время сталкивается с рядом трудностей и проблем.

Первый — это инвестиционный капитал. Согласно расчётам, инвестиционная стоимость экологичных транспортных средств в 2,4 раза выше, чем традиционных автобусов на дизельном топливе. Столь крупные инвестиции существенно повлияют на ресурсы предприятия. Кроме того, переход на новую модель также требует значительных инвестиционных ресурсов в инфраструктуру, такую как инвестиции в электрозарядные станции, трансформаторные подстанции, источники питания и системы управления.

Во-вторых, переход на экологически чистые транспортные средства требует синхронной реализации планирования электроснабжения зарядных станций, заправочных станций и стратегий по созданию зарядной инфраструктуры для обеспечения экологически чистых транспортных средств.

В-третьих, в настоящее время у властей до сих пор нет механизма, который бы помогал предприятиям и инвесторам социализировать инвестиции в инфраструктуру для обеспечения экологически чистой энергией транспортных средств, обслуживая процесс перехода на экологически чистые автобусы.

Где взять электроэнергию для развития экологически чистого транспорта?

С деловой стороны г-н Нгуен Хоанг Хай, вице-президент Ассоциации общественного пассажирского транспорта Ханоя, также согласился с трудностями в развитии сети экологически чистого общественного транспорта в Ханое, а именно с тремя препятствиями, среди которых: политические механизмы, ресурсы для переоборудования транспортных средств, инфраструктура (источники энергии, зарядные станции).

В частности, г-н Хай подчеркнул необходимость более активного участия электроэнергетической отрасли в строительстве энергетической инфраструктуры и зарядных станций для экологически чистых транспортных средств; всем электробусным паркам необходимы очень крупные зарядные системы, достаточные для работы парка в две смены в день; используемая трансформаторная подстанция также должна быть трансформаторной подстанцией среднего напряжения.

Поэтому в планирование электроэнергетической отрасли необходимо включить электрическую инфраструктуру для экологически чистых транспортных средств, чтобы удовлетворить потребности сети экологически чистых автобусов и других транспортных средств.

«С учетом дорожной карты по переоборудованию 2000 электрических автобусов за 15 лет, Ханою в среднем придется заменять 160 транспортных средств каждый год, не говоря уже о новых маршрутах при проведении торгов, транспортные средства также должны быть экологичными и чистыми.

«В настоящее время пик потребления электроэнергии приходится на дневное время, но когда все автобусы будут переведены на экологически чистые виды транспорта, пик потребления электроэнергии также придется на ночное время, когда все автобусы будут заряжаться», — сказал г-н Хай.

Так, представитель Ассоциации общественного пассажирского транспорта Ханоя считает, что одним из факторов, способных устранить барьеры для перехода на экологически чистые виды транспорта, является энергетическая отрасль.

«В настоящее время автобусные маршруты в основном обслуживают центр города. Исходя из этого, нам необходимо совместно с энергетическим сектором рассмотреть возможность электроснабжения складов в центре города, а также разработать дорожную карту планирования и внедрения электроэнергетического сектора Ханоя в ближайшем будущем. Пока мы не проясним ситуацию с электроэнергетическим сектором, мы не сможем ответить на вопрос, насколько широко и какими будут темпы развития электромобилей», — сказал г-н Хай.

Событие - Экологизация транспорта: ответ в руках электроэнергетической отрасли (рис. 2). — Г-н Нгуен Хоанг Хай — вице-президент Ассоциации общественного пассажирского транспорта Ханоя.

Кроме того, г-н Нгуен Хоанг Хай также заявил, что необходимо уделять внимание инвестициям в технологическую трансформацию и человеческие ресурсы, причем предприятиям следует проявлять активность в этом вопросе.

Кроме того, необходимо выбрать подходящий маршрут, только после истечения срока службы транспортного средства оно будет переоборудовано в новое транспортное средство, работающее на экологически чистой энергии, чтобы сохранить стабильность работы сети.

Говоря о роли бизнес-сообщества в процессе трансформации, вице-президент Ассоциации общественного пассажирского транспорта Ханоя заявил, что необходимо, чтобы все разрабатываемые политики и руководящие принципы имели поддержку бизнеса.

В нынешний переходный период предприятиям необходимо уделять больше внимания изменению своего мышления и методов управления, чтобы создать общую основу в деятельности общественного пассажирского транспорта, чтобы в сознании людей больше не возникало сравнения между тем, что один автобусный маршрут — это хорошо, а другой — это плохо.

В настоящее время город и Департамент транспорта Ханоя также разрабатывают набор критериев оценки предприятий. Это послужит основой для анализа и поиска решений по инновационному мышлению, методам управления и применению технологий для лучшего обслуживания населения.

Говоря о политике поддержки бизнеса, г-н Нгуен Хоанг Хай отметил, что последняя политика, реализуемая городом Ханой в целях развития общественного транспорта, соответствует Постановлению № 07 Народного совета города. Помимо механизма торгов и размещения заказов, Постановление № 07 также предусматривает политику в отношении процентных ставок по кредитам.

В постановлении это указано, но на самом деле доступ предприятий к процентным ставкам по кредитам по-прежнему ограничен. Мне известно, что пока только 1-2 предприятия подали заявки и не получили конкретных инструкций от департаментов или филиалов. Для реализации этой политики мы надеемся, что власти предоставят информацию, которая поможет предприятиям.

«Текущую политику стимулирования также необходимо пересмотреть и обновить, чтобы обеспечить ввод в эксплуатацию большего количества экологически чистых транспортных средств. Мне также известно, что в инвестиционном фонде города есть инвестиционный компонент, направленный на развитие общественного транспорта. Предприятиям действительно нужна информация от властей, чтобы легко получить доступ к этой поддержке», — сказал г-н Хай .

Источник