Только в мае этого года, когда Восточный хребет Труонг Сон был палящим солнцем, дул резкий лаосский ветер, а с Запада лил проливной дождь, я отправился в путешествие к перекрестку Кхеве - Куанг Бинь и свернул на шоссе 12А в направлении перевала Му Зя среди густых зеленых лесов. Отсюда, если смотреть вверх, видна горная цепь Зянг Ман, а если смотреть вниз, то глубокая долина, усеянная деревнями народов Чут, Сач, Кхуа и Май, которые жили там поколениями.
Это также Ча Ло — последняя точка во Вьетнаме хребта Труонгшон в направлении Лаоса и название деревни этнической группы чут в коммуне Данхоа, округ Минхоа.
Международный пограничный пункт Ча Ло
В начале XX века французские власти начали содействовать строительству транспортной системы, включающей железные дороги, водные пути и шоссейные дороги, для осуществления колониальной эксплуатации, транспортировки природных ресурсов и военных трофеев в Индокитае в морские порты Центрального региона, а затем их возвращения в метрополию...
В одном только Куангбине французские капиталисты уделили большое внимание богатым ресурсам Центрального Лаоса, несмотря на раздробленный рельеф, множество высоких гор, рек и ручьев, призывая правительство быстро открыть дороги, соединяющие провинции Лаоса. Типичным примером является дорога от станции Тан Ап, округ Туен Хоа (соединяющая Национальное шоссе 12А от пересечения с Национальным шоссе 1 в городе Ба Дон, провинция Куангбинь) до пограничных ворот Ча Ло. Это также пиковая зона перевала Му Гиа, протяженностью около 70 км до соединения с лаосским шоссе 12 (На Пао - пограничные ворота Лаоса), ведущая в город Тхакхет в провинции Кхаммуан, расположенный на реке Меконг.
Однако перевозка по дорогам казалась неэффективной, поскольку горный перевал был извилистым, как пружина, поэтому в 1929 году французы построили дополнительную «воздушную железную дорогу» (в то время ее называли «воздушной железной дорогой»), чтобы пересечь высокие горы и перевозить грузы более безопасно и удобно.
Чтобы осуществить этот план, правительство заставило тысячи рабочих копать горы, строить мосты и прокладывать дороги в глубь леса в чрезвычайно сложных и болезнетворных условиях из-за миазмов Ламшона. История гласит, что проект был построен исключительно человеческой силой и без поддержки техники. За исключением необходимости разрушать горы, использовался динамит, поэтому часто происходили несчастные случаи, наиболее серьезным из которых было обрушение туннелей Тхань Ланг и Ка Танг, в результате которого погибло много рабочих.
Небесные ворота Ча Ло, обращенные на восток
После 5 лет упорной работы родился уникальный транспортный проект общей протяженностью около 60 км, первый в Юго-Восточной Азии на тот момент. Первый этап - это наземная железная дорога для поездов, включающая множество "рельсовых вагонов" (тип вагона, спроектированный с железными колесами, движущимися по рельсам) от станции Ча Мак через равнины, некоторые участки дороги проходят на высоких опорах или уходят в сплошные туннели через горы, такие как туннель Тхань Ланг, Тренг... с системой станций, установленных вдоль маршрута с целью транзита грузов или мест отдыха. Наконец, поезд остановится на станции Лам Хоа. Здесь грузовые ящики будут транспортироваться в деревню На Пхао - Лаос по канатной дороге, вращающейся на прочной опорной системе из железобетона.
Местные жители пожилого возраста рассказали: раньше поезд часто возил рис и продукты питания из Вьетнама в Лаос, а в обратном направлении он перевозил опиум, россыпное золото, олово и другие ценные продукты, которые французская армия захватила в Лаосе во время своего правления.
После 1945 года маршрут "Воздушной железной дороги" был разрушен из-за непрерывной войны. Оставшиеся руины представляют собой ряд замшелых каменных столбов и несколько туннелей, прорезанных в горе, которые теперь можно увидеть, когда посетители проезжают через коммуну Тханьхоа , район Туенхоа.
Небесные ворота Ча Ло, обращенные на запад, покрыты следами от бомбежек.
Только Национальное шоссе 12А продолжило свою историческую миссию, когда оно было отремонтировано, расширено и модернизировано государством, чтобы служить жизни людей в регионе. Особенно с 1965 года, после того, как два правительства Вьетнама и Лаоса договорились, 21А стала жизненно важной дорогой, соединяющей Восточный и Западный Труонг Сон для сбора войск и подготовки к отправке на юг, и в то же время играла важную роль в транспортировке оборудования и логистики через Лаос, а затем в передаче их на поле боя на юге. Поэтому в период с 1965 по 1973 год склады, оружие, топливные склады и ключевые точки от перекрестка Кхе Ве (40 км от границы) до перевала Му Зя, Ча Ло... подвергались яростным бомбардировкам со стороны ВВС США.
Сегодня, проезжая на мотоцикле через вереницу контейнеровозов, въезжающих в международные пограничные ворота Ча Ло на трансазиатском торговом пути между Вьетнамом и Лаосом, северо-восточным Таиландом и Мьянмой, трудно представить, что эта земля когда-то была отдаленным местом. Также трудно найти следы разрушений времен бомб и пуль, когда война закончилась более 50 лет назад, большинство ожесточенных ключевых моментов прошлого теперь увековечены памятниками, на которых зафиксированы названия мест, краткое описание событий, персонажей и учреждений, связанных с реликвиями... Облик Ча Ло постепенно превращается в оживленный городской район.
Остались ли только Небесные Врата...
Горцы рядом с домами на сваях в Ча Ло
Следуя указаниям местных жителей, я свернул на небольшую дорогу, которая раньше была старым шоссе 12A, скрытым за лесом примерно в 7 км от пограничных ворот Ча Ло, ведущим к Небесным воротам. Изображение района Небесных ворот сегодня может немного отличаться от документального фото, потому что правление установило мемориальную стелу и святилище солдатам, которые погибли здесь, под реликвией, но две гигантские скалы, прислоненные друг к другу, чтобы сформировать большую арку, окруженную пещерами, скалами, пропастями и пышными зелеными деревьями, которые когда-то укрывали колонны военных грузовиков, танков, носильщиков с товарами и солдат, марширующих на передовую, все еще нетронуты. Где-то на скалах по обе стороны ворот все еще есть бомбовые и пулевые отверстия.
Народность Кхуа часто рассказывает истории о паре, И Ленге и Тонг Ма, которые были глубоко влюблены друг в друга. Однажды И Ленг сплавлялась по реке, чтобы отправиться в лес за едой. К сожалению, речная змея потопила плот и заключила ее в глубокую пещеру, где она и погибла. Тонг Ма был очень опечален и полон решимости сровнять гору, нанести камни, чтобы заполнить пещеру, и убить речную змею, чтобы отомстить за свою возлюбленную. К сожалению, однажды, поскольку груз был слишком тяжелым, он истощился и умер. В это же время сломался шест, в результате чего два камня упали вместе, как пара, прислонившая свои головы друг к другу. Жители деревни верят, что души И Ленга и Тонг Ма превратились в камни, чтобы быть вместе навсегда.
Поскольку это место часто окутано облаками, иногда они густо покрывают его, иногда текут по двум скалам, словно небеса, жители деревни прозвали его Небесными вратами.
Автор стоит рядом с ориентиром 528, обозначающим границу Вьетнама и Лаоса, на международном пограничном пункте Ча Ло.
Ссылка на источник
Комментарий (0)