Европа столкнулась с риском рецессии из-за конфликта в Красном море

Уже второй раз за три года конфликт по соседству с Европой грозит подорвать и без того находящуюся в тяжелом положении экономику континента.

На этот раз нападения сил хуситов в Йемене на грузовые суда в Красном море вынудили многие судоходные компании выбрать более безопасный, но более длинный и дорогой маршрут вокруг мыса Доброй Надежды на южной оконечности Африки.

Изменение маршрутов приводит к росту транспортных расходов и вызывает опасения у розничных продавцов по поводу дефицита. Некоторые заводы приостановили работу из-за нехватки необходимых комплектующих. Экономисты прогнозируют, что если угроза сохранится, инфляция в Европе может снова вырасти, что отодвинет возможность снижения ключевых процентных ставок.

Суда, проходящие через Красное море, перевозят около 40% товаров, которыми торгуют между Европой и Азией. (Фото: Getty)

Риск рецессии

«Это, безусловно, один из самых серьёзных рисков, он может замедлить рост и усилить инфляцию. Речь может идти о риске рецессии», — заявила Ана Боата, главный экономист страховой компании Allianz Trade.

На суда, проходящие через Красное море, приходится около 40% товарооборота между Европой и Азией. Поначалу хуситы заявляли, что их целью являются израильские суда или суда, направляющиеся в израильские порты, но на самом деле их целями были международные суда. Это побудило многие судоходные компании изменить маршруты, обходя мыс Доброй Надежды.

На прошлой неделе Tesla заявила, что задержки с поставками деталей из-за изменения маршрутов доставки вынудят компанию временно приостановить производство на ее единственном крупном заводе в Европе.

Бельгийскому заводу Volvo Cars, китайско-шведского автопроизводителя, также пришлось остановить производство на три дня.

Заводы Volkswagen не затронуты, но компания продолжает следить за ситуацией и находится в тесном контакте с поставщиками.

По оценкам Oxford Economics, судно, идущее со скоростью 16,5 узлов от Тайваня до Нидерландов через Красное море и Суэцкий канал, займёт около 25,5 дней. Если бы маршрут был изменён вокруг мыса Доброй Надежды, путешествие заняло бы около 34 дней и могло бы занять ещё больше времени, если бы судам, изменившим маршрут, пришлось ждать дозаправки.

Увеличенное время в пути снизит годовую грузоподъемность каждого судна и может оказать косвенное влияние на стоимость фрахта. Согласно индексу Freightos Baltic, ожидается, что средняя стоимость перевозки контейнера с товарами по всему миру удвоится в период с 22 декабря 2023 года по 12 января 2024 года.

Для Европы последствия кризиса во многом будут зависеть от масштаба и продолжительности сбоев. Экономисты Allianz Trade подсчитали, что удвоение стоимости доставки в течение более трёх месяцев может привести к росту инфляции в еврозоне на 0,75 процентного пункта и снижению экономического роста почти на 1 процентный пункт. Учитывая и без того слабую экономику еврозоны, это может привести к спаду в регионе в 2024 году.

Паоло Джентилони, главный экономический чиновник Европейского союза, заявил, что ситуация в Красном море «необходима для пристального контроля», поскольку она может привести к новому росту цен на энергоносители и инфляции.

Контекст отличается от периода пандемии COVID-19.

Тем не менее, сбои в цепочках поставок в Европе менее серьёзны, чем «узкие места» 2020 и 2021 годов. Их экономические последствия, вероятно, будут соответственно меньше. Компании также извлекли уроки из сбоев, вызванных пандемией COVID-19, и теперь имеют более крупные товарные запасы, чем тогда.

Глава IKEA Йеспер Бродин сообщил, что конфликт в Красном море увеличил время доставки товаров примерно на 10 дней или больше, однако на клиентах это не отразилось.

«Главное отличие сейчас в том, что мы оправились от пандемии. У нас всё ещё достаточно запасов, чтобы обеспечить наших клиентов», — заявил Бродин на Всемирном экономическом форуме в Давосе, Швейцария.

Дискаунтер Pepco заявил, что конфликт в Красном море незначительно повлиял на доступность нефти, но может повлиять на поставки в ближайшие месяцы, если он продолжится. Нападения хуситов на торговые суда привели к повышению спотовых фрахтовых ставок и увеличению времени доставки.

Существует несколько причин, по которым влияние кризиса в Красном море на европейскую экономику оказалось менее серьезным, чем предыдущее повышение транспортных расходов.

Патрик Лепперхофф, консультант Inverto, подразделения BCG, отметил, что предыдущие кризисы помогли компаниям лучше подготовиться к неожиданным потрясениям.

Помимо лучшей готовности, экономическая ситуация отличается от той, что была во время пандемии — глобального события, повлиявшего на цепочки поставок по всему миру. Текущий кризис носит локальный характер, у поставщиков больше альтернатив, а многие компании также имеют более крупные запасы, чем до пандемии.

«Красное море уже не представляет такой опасности для мировой торговли, как несколько лет назад», — заявил г-н Лепперхофф.

Хоанг Фам/VOV.VN (по данным WSJ)

Источник