Уже второй раз за три года конфликт по соседству с Европой грозит подорвать и без того находящуюся в тяжелом положении экономику континента.
На этот раз нападения йеменских сил хуситов на грузовые суда в Красном море вынудили многие судоходные компании выбрать более безопасный, но более длинный и дорогой маршрут вокруг мыса Доброй Надежды на южной оконечности Африки.
Изменение маршрутов увеличивает стоимость доставки товаров и вызывает опасения розничных торговцев по поводу дефицита. Некоторые заводы приостановили работу из-за нехватки необходимых комплектующих. Экономисты прогнозируют, что если угроза сохранится, инфляция в Европе может снова вырасти, что отодвигает возможность снижения ставки.
Суда, проходящие через Красное море, перевозят около 40% товаров, которыми торгуют между Европой и Азией. (Фото: Getty)
Риск рецессии
«Это, безусловно, один из самых серьёзных рисков, он может замедлить рост и усилить инфляцию. Речь может идти о риске рецессии», — заявила Ана Боата, главный экономист страховой компании Allianz Trade.
На суда, проходящие через Красное море, приходится около 40% товарооборота между Европой и Азией. Поначалу хуситы заявляли, что их целью являются израильские суда или суда, направляющиеся в израильские порты, но на самом деле их целями были международные суда. Это побудило многие судоходные компании изменить маршруты, обходя мыс Доброй Надежды.
На прошлой неделе Tesla заявила, что задержки с поставками деталей из-за изменения маршрутов доставки вынудят компанию временно приостановить производство на ее единственном крупном заводе в Европе.
Бельгийскому заводу Volvo Cars, китайско-шведского автопроизводителя, также пришлось остановить производство на три дня.
Заводы Volkswagen не затронуты, но компания продолжает следить за ситуацией и находится в тесном контакте с поставщиками.
По оценкам Oxford Economics, судно, идущее со скоростью 16,5 узлов от Тайваня до Нидерландов через Красное море и Суэцкий канал, займёт около 25,5 суток. Если бы маршрут был обогнан вокруг мыса Доброй Надежды, время увеличилось бы примерно до 34 суток и могло бы быть ещё больше, если бы судам, изменившим маршрут, пришлось ждать дозаправки.
Дополнительное время в пути снизит годовую пропускную способность каждого судна и может оказать косвенное влияние на стоимость перевозки грузов. Согласно индексу Freightos Baltic, средняя стоимость перевозки контейнера с грузами по всему миру удвоится в период с 22 декабря 2023 года по 12 января 2024 года.
Для Европы последствия кризиса во многом будут зависеть от масштаба и продолжительности сбоев. Экономисты Allianz Trade подсчитали, что удвоение стоимости доставки в течение более трёх месяцев может привести к росту инфляции в еврозоне на 0,75 процентного пункта и снижению экономического роста почти на 1 процентный пункт. Учитывая и без того слабую экономику еврозоны, это может привести к спаду в регионе в 2024 году.
Паоло Джентилони, главный экономический чиновник Европейского союза, заявил, что ситуация в Красном море «необходима для пристального мониторинга», поскольку она может привести к новому росту цен на энергоносители и инфляции.
Контекст отличается от периода пандемии COVID-19.
Тем не менее, сбои в цепочках поставок в Европе менее серьёзны, чем «узкие места» 2020 и 2021 годов. Их экономические последствия, вероятно, будут соответственно меньше. Компании также извлекли уроки из сбоев, вызванных пандемией COVID-19, и теперь имеют больше запасов, чем тогда.
Глава IKEA Йеспер Бродин заявил, что конфликт в Красном море увеличил время доставки товаров примерно на 10 дней или больше, однако на клиентах это никак не отразилось.
«Главное отличие сейчас в том, что мы оправились от пандемии. У нас всё ещё достаточно запасов, чтобы обеспечить наших клиентов», — заявил Бродин на Всемирном экономическом форуме в Давосе, Швейцария.
Дискаунтер Pepco заявил, что конфликт в Красном море незначительно повлиял на запасы, но может повлиять на поставки в ближайшие месяцы, если он продолжится. Нападения хуситов на торговые суда привели к повышению спотовых фрахтовых ставок и увеличению времени доставки.
Существует несколько причин, по которым влияние кризиса в Красном море на европейскую экономику оказалось менее серьезным, чем предыдущее повышение транспортных расходов.
Патрик Лепперхофф, консультант Inverto, подразделения BCG, отметил, что предыдущие кризисы помогли компаниям лучше подготовиться к неожиданным потрясениям.
Помимо лучшей готовности, экономическая ситуация отличается от той, что была во время пандемии — глобального события, повлиявшего на цепочки поставок по всему миру. Кризис носит локальный характер, у поставщиков больше альтернатив, и многие компании имеют более крупные запасы, чем до пандемии.
«Красное море уже не представляет такой опасности для мировой торговли, как несколько лет назад», — заявил г-н Лепперхофф.
Хоанг Фам/VOV.VN (по данным WSJ)
Источник
Комментарий (0)