Правительство только что представило в Национальную ассамблею проект корректировки инвестиционной политики проекта аэропорта Лонгтхань. В соответствии с этим, правительство предложило скорректировать три основных пункта.

Один из вариантов — перенести «взлетно-посадочную полосу номер 3» из фазы 3 в фазу 1 (построить 2 взлетно-посадочные полосы параллельно).

Во-вторых, срок завершения строительства аэропорта Лонг Тхань переносится на конец 2026 года (вместо предыдущей корректировки на третий квартал 2026 года), на год позже резолюции Национальной ассамблеи.

В-третьих, предложение позволяет организации утверждать отчет по технико-экономическому обоснованию с целью корректировки первой фазы проекта в рамках ее полномочий без необходимости представления отчета Национальному собранию для утверждения.

в аэропорту 5 51476.jpg
Тысячи рабочих и инженеров неустанно трудятся всю ночь на строительной площадке аэропорта Лонгтхань (район Лонгтхань, Донгнай ). Фото: Нгуен Хюэ

По словам министра транспорта Нгуена Ван Тханга, причиной внесения изменений в вышеуказанное положение является то, что на момент представления инвестиционной политики проекта на утверждение определение источника капитала для фазы 1 все еще было затруднительным.

В связи с этим Национальная ассамблея приняла решение, что на первом этапе в северном регионе будет построена только одна взлётно-посадочная полоса. В случае аварии на взлётно-посадочной полосе №1 аэропорт Таншоннят будет играть вспомогательную роль.

В процессе внедрения Корпорация аэропортов Вьетнама (ACV) пришла к выводу, что строительство взлетно-посадочной полосы № 3 непосредственно рядом с взлетно-посадочной полосой № 1 (в 400 м к северу) и ее синхронный ввод в эксплуатацию принесут множество преимуществ.

В случае аварии на шоссе № 1 аэропорт Таншоннят будет перегружен, самолетам придется ждать в воздухе, что повлечет за собой дополнительные расходы и негативное воздействие на окружающую среду.

Правительство подтвердило, что инвестирование в «взлетно-посадочную полосу номер 3» на этапе 1 имеет много преимуществ, таких как: соответствие плану порта, утвержденному премьер-министром; земля была расчищена и передана ACV, экономия средств и времени строительства и т. д.

Ожидается, что подготовка и реализация инвестиций в «взлётно-посадочную полосу № 3» займут 24 месяца, из которых около 12 месяцев уйдёт на подготовку и около 12 месяцев на строительство. Если Национальная ассамблея одобрит корректировку на 8-й сессии, взлётно-посадочная полоса № 3 будет завершена к концу 2026 года.

Ранее Национальная Ассамблея в Постановлении № 94 одобрила инвестиционную политику, согласно которой первый этап проекта аэропорта Лонг Тхань будет завершен и введен в эксплуатацию в 2025 году. Процесс реализации столкнулся с некоторыми объективными и субъективными трудностями, поэтому его не удалось завершить в установленные сроки.

Причина в том, что архитектурный конкурс, а также подготовка и утверждение этапа 1 затянулись; воздействие пандемии COVID-19 замедлило прогресс, особенно в плане мобилизации иностранных экспертов во Вьетнаме для выполнения технического проектирования.

В частности, ACV пришлось провести два тендера, чтобы выбрать подрядчика, обладающего возможностями и опытом для реализации пакета 5.2 «Строительство и монтаж оборудования для проекта пассажирского терминала»...

Для завершения всего этапа 1 проекта, включая взлетно-посадочную полосу 3, правительство предложило Национальному собранию разрешить скорректировать сроки реализации этапа 1 до конца 2026 года.

Высказывая свое мнение по данному вопросу, Государственный оценочный совет заявил, что члены совета согласны с необходимостью корректировки инвестиционной политики в соответствии с предложением правительства. Организация эксплуатации взлетно-посадочных полос 1 и 3 позволит увеличить пропускную способность аэропорта Лонгтхань на первом этапе до 40–50 млн пассажиров в год.

Министерство транспорта также сообщило, что основание взлётно-посадочной полосы 3 практически выровнено до проектной отметки, осталось только построить дорожное покрытие и установить оборудование для его эксплуатации. Таким образом, инвестиционные затраты на дополнительный проект составляют около 3,304 млрд донгов, которые будут использованы из средств, сэкономленных после проведения тендера, и резервных фондов, что не превышает общую сумму инвестиций в размере 99,019 млрд донгов, выделенных на компонент проекта 3, реализуемый ACV.

Таким образом, без увеличения инвестиционных затрат увеличивается пропускная способность и эксплуатационная эффективность порта, что способствует повышению инвестиционной эффективности этапа 1 и этапа 2 проекта.

Строительные работы в ночное время на строительной площадке аэропорта Лонг Тхань

Строительные работы в ночное время на строительной площадке аэропорта Лонг Тхань

Тысячи рабочих и инженеров неустанно трудятся всю ночь на строительной площадке аэропорта Лонгтхань (район Лонгтхань, Донгнай). Строительство таких важных объектов, как пассажирский терминал, взлётно-посадочная полоса и рулёжная дорожка, ведётся ускоренными темпами.
Внешний вид башни управления воздушным движением стоимостью 3500 миллиардов донгов в аэропорту Лонг Тхань

Внешний вид башни управления воздушным движением стоимостью 3500 миллиардов донгов в аэропорту Лонг Тхань

Башня управления воздушным движением, являющаяся критическим элементом проекта второго компонента аэропорта Лонг Тхань, имеет высоту 123 м и считается «мозгом», обеспечивающим многие виды деятельности аэропорта.
Предложение отложить срок завершения первой фазы строительства аэропорта Лонг Тхань до 2026 года

Предложение отложить срок завершения первой фазы строительства аэропорта Лонг Тхань до 2026 года

Министерство транспорта только что представило премьер-министру документ о корректировке инвестиционной политики проекта международного аэропорта Лонг Тхань.