К 2050 году спрос на поездки до станции Намдинь и обратно составит около 3 миллионов пассажиров в год.
Правительство направило в Национальную ассамблею доклад, в котором излагаются мнения депутатов Национальной ассамблеи относительно инвестиционной политики в отношении проекта высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг.
Относительно предложения рассмотреть маршрут от станции Фу Ли до станции Ниньбинь правительство заявило, что план маршрута от станции Фу Ли до Ниньбинь был тщательно изучен правительством и Министерством транспорта в процессе завершения отчета по предварительному технико-экономическому обоснованию проекта.
Соответственно, маршрут изучается на предмет соответствия национальному отраслевому планированию, региональному планированию и провинциальному планированию; в процессе исследования также были предложены 3 варианта для анализа, сравнения и выбора.
Результаты показывают, что город Намдинь, являющийся южным центром Северного прибрежного региона, к 2040 году будет иметь население около 600 000 человек и станет транспортным узлом с большими потребностями в перевозках.
Регион привлекает соседние населенные пункты в дельте Красной реки, такие как Тхайбинь, Хынгйен... с населением около 4 миллионов человек.
По прогнозам, к 2050 году спрос на поездки до станции Намдинь и обратно составит около 3 миллионов пассажиров/год.
Если рассчитать инвестиционные и эксплуатационные расходы на 30 лет, то участок через Намдинь (12 км) обойдется примерно в 1,66 млрд долларов США, а предполагаемая выгода составит 2,06 млрд долларов США.
Правительство отметило, что мировой опыт показывает, что существует множество случаев, когда высокоскоростные железнодорожные линии огибают крупные центры для привлечения пассажиров, а не идут по прямой, как в Японии, Корее, Китае и т. д.
В связи с этим Правительство рекомендует сохранить маршрут, указанный в предварительном технико-экономическом обосновании. На следующем этапе Правительство поручит Министерству транспорта продолжить рассмотрение маршрута через этот район для обеспечения экономической и технической безопасности.
На основании вышеизложенных объяснений и согласия в отчете говорится, что общая протяженность маршрута проекта составляет около 1541 км; начальная точка — станция Нгок Хой (Ханой), конечная точка — станция Тху Тхием (Хошимин), маршрут проходит через 20 провинций и городов.
Включая Ханой, Ханам, Намдинь, Ниньбинь, Тханьхоа, Нгеан, Ха Тинь, Куангбинь, Куангчи, Хюэ, Дананг, Куангнам, Куангнгай, Биньдинь, Фуйен, Кханьхоа, Ниньтхуан, Биньтхуан, Донгнай, Хошимин.
Ранее, когда правительство представило в Национальное собрание документ об инвестиционной политике проекта высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг, одним из вопросов, привлекших большое внимание общественности, было то, что эта железнодорожная линия пройдет через провинцию Намдинь. Станция расположена недалеко от центра города Намдинь.
Однако многие считают, что такой маршрут представляет собой «круг», что влияет как на инвестиционные затраты, так и на эксплуатационные расходы.
Причины отказа от расширения проекта от Лангшона до Камау
В докладе правительства Национальной ассамблее, излагающем мнения депутатов Национальной ассамблеи, также отмечалось, что высказывались предложения рассмотреть возможность расширения проекта до Кантхо. Также предлагалось изменить и дополнить протяженность маршрута от Лангшона до мыса Камау, составляющую около 2110 км.
Наряду с этим, предлагаются следующие изменения и дополнения: «Начальная точка – станция Нгокхой (Ханой), конечная точка – центральная станция Тху Тхием (Хошимин) и расширение пространства, соединяющего центральную станцию с ключевым экономическим районом дельты Меконга».
В связи с этим, по данным правительства, в целях развития синхронной и современной инфраструктуры для постепенной реализации резолюции 13-го съезда Национальной партии в планировании железнодорожной сети на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года предусмотрено строительство новых железнодорожных линий по коридору Север-Юг от Лангшона до Кантхо протяженностью около 1871 км.
Железнодорожные маршруты Лангшон — Кантхо имеют разные потребности в перевозках, поэтому технические стандарты и типы железных дорог также различаются.
Поскольку маршрут Лангшон — Ханой является обычным железнодорожным сообщением, ведется детальное планирование с целью мобилизации инвестиционного капитала.
Маршрут Ханой – Хошимин – это высокоскоростная железная дорога. Маршрут Хошимин – Кантхо – это обычная железная дорога, которая в настоящее время находится в стадии инвестиционной подготовки и, как ожидается, будет завершена до 2030 года.
Поэтому правительство предлагает сохранить масштаб проекта от Ханоя до Хошимина, как указано в проекте резолюции.
Laodong.vn
Источник: https://laodong.vn/thoi-su/chinh-phu-van-muon-duong-sat-toc-do-cao-chay-qua-nam-dinh-1428165.ldo
Комментарий (0)