Возможность превратить логистическую отрасль в передовую отрасль

Национальная ассамблея приняла резолюцию № 98/2023/QH15 о пилотном запуске ряда конкретных механизмов и стратегий развития города Хошимин. Г-жа Фам Тхи Бич Хюэ, председатель совета директоров Western Pacific Group, надеется, что Хошимин воспользуется этой резолюцией для превращения сектора логистики в ведущую отрасль экономики города.

Для скорейшего строительства логистических центров в Хошимине должен быть открытый механизм привлечения частных предприятий к инвестициям.

Г-жа Фам Тхи Бич Хюэ, председатель Западно-Тихоокеанской группы

В Хошимине есть множество благоприятных условий для развития логистики как ведущего сектора экономики, но, похоже, город упускает эту возможность. Что вы можете по этому поводу сказать?

Действительно, у Хошимина есть множество преимуществ, позволяющих ему стать крупным логистическим центром на юге страны: в городе расположены такие крупные транспортные узлы, как аэропорты, железнодорожные вокзалы и морские порты. Кроме того, в городе имеется полный спектр транспортных средств, включая автомобильный, железнодорожный, водный и воздушный транспорт, что очень удобно для товарооборота и развития логистических услуг.

Однако в целом город долгое время не использовал это преимущество. В настоящее время вопросы инфраструктуры, кадрового обеспечения и логистических услуг не отвечают потребностям развития города в частности и ключевого южного экономического региона в целом.

Многие говорят, что логистическая отрасль Хошимина сталкивается с множеством узких мест. Какие, по вашему мнению, это узкие места?

Самым большим и «болезненным» узким местом для развития логистики в Хошимине по-прежнему остаётся транспортная инфраструктура. Несмотря на то, что город в последние годы инвестировал в инфраструктуру, её развитие идёт очень медленно и не поспевает за потребностями развития. Строительство кольцевых дорог №2 и №3, а также дорог, ведущих к порту Катлай, ведётся медленно, что приводит к длительным пробкам и увеличению логистических расходов для предприятий. До сих пор порт Катлай и международный аэропорт Таншоннят часто перегружены, что серьёзно сказывается на логистических операциях...

Логистические центры, внутренние контейнерные терминалы (ВКТ) и распределительные центры в настоящее время разбросаны по всему городу. Город запланировал восемь крупных логистических центров, но ни один из них пока не построен. Это свидетельствует о том, что в логистической инфраструктуре города в целом по-прежнему существует множество нерешённых проблем.

Не говоря уже о нехватке кадров в сфере логистики. Студенты, обучающиеся в университетах, не могут удовлетворить потребности бизнеса.

Для скорейшего строительства логистических центров в Хошимине должен быть открытый механизм привлечения частных предприятий к инвестициям.

В ходе многочисленных семинаров руководители города также выявили узкие места и внедрили ряд решений, но, похоже, результаты все еще не соответствуют ожиданиям?

Я считаю, что ориентация на планирование инвестиций в транспортную систему, сухие порты и логистические центры в целом находится на правильном пути, но реализация идет слишком медленно, чтобы поспевать за потребностями развития логистической отрасли.

Как я уже сказал выше, решения, которые внедряет город, более или менее эффективны, но из-за медленных и несинхронизированных инвестиций результаты не соответствуют ожиданиям.

Город Хошимин намерен превратить логистику в ведущую отрасль с темпами роста доходов от услуг на уровне 15% к 2025 году и 20% к 2030 году. Что, по вашему мнению, необходимо сделать Хошимину для достижения этой цели?

Я считаю, что для устранения узких мест в логистике Хошимина необходимо ускорить строительство транспортной инфраструктуры. Необходимо ускорить инвестиции в такие национальные автомагистрали, как Национальное шоссе 13, соединяющее Биньзыонг , Национальное шоссе 22, соединяющее Тэйнинь, Национальное шоссе 50, соединяющее Лонган, а также в скоростные автомагистрали, такие как Хошимин — Мокбай, Хошимин — Тхузаумот — Чонтань. Хорошим знаком в 2023 году станет начало строительства кольцевой дороги №3, которая расширит Национальное шоссе 50, соединяющее Хошимин с Лонганом.

Строительство региональных инфраструктурных соединений с Хошимином крайне важно, и для его реализации требуется объединение усилий населённых пунктов региона. В последнее время позитивным сигналом стало одновременное начало строительства кольцевой дороги №3 и скоростной автомагистрали Бьенхоа – Вунгтау, причём участок, проходящий через населённый пункт, реализуется. По моему мнению, этот план следует и далее продвигать в рамках проектов по строительству региональной инфраструктуры, чтобы способствовать развитию логистической деятельности.

Что касается логистических центров и распределительных центров, то городу Хошимин следует изучить возможность планирования совместно с транспортными узлами, такими как аэропорты, морские порты и промышленные парки, чтобы оптимизировать связь между транспортными маршрутами и складскими системами, обеспечивая бесперебойный поток товаров.

Чтобы в ближайшее время построить логистические центры, городу следует привлечь частные предприятия к инвестированию. Просто создайте прозрачный механизм и быстро утвердите процедуры, и тогда, я думаю, предприятия потянутся. Если мы сможем создать централизованный логистический центр и расширить масштабы обслуживания по всей цепочке поставок, мы максимально реализуем потенциал логистической отрасли Хошимина.

Что касается человеческих ресурсов, город может открыть университет, специализирующийся на обучении логистике, чтобы обеспечить кадрами город и весь Южный регион.

Городу Хошимину необходимо продемонстрировать свою лидирующую роль, взаимодействуя с логистическими инфраструктурами провинций и городов; синхронно развивая вспомогательные отрасли, особенно связанные с информационными технологиями, чтобы решить проблему сокращения сроков и стоимости логистики. Городу необходимо действовать быстрее и активнее в развитии логистики, а не останавливаться на реализации проектов, которые не были реализованы много лет.

С точки зрения бизнеса, какие предложения вы можете дать Хошимину по развитию логистической отрасли?

С точки зрения бизнеса мы предлагаем, чтобы планирование логистической инфраструктуры было глубоким и подробным, аналогичным коммерческому и промышленному планированию, чтобы помочь логистическим предприятиям и розничным торговым точкам получить основу для движения в правильном направлении и объединения общих сил.

Кроме того, необходимо обсудить систему политики. Логистика — очень обширная отрасль, и если её разделить, у неё будет много задач, поэтому правительству необходимо разработать конкретные, отдельные политики и передать их под управление единого органа, а не издавать общие постановления, касающиеся множества министерств и отраслей, что значительно затрудняет их реализацию для бизнеса.

Правительству Хошимина необходимо создать прозрачный механизм инвестирования в логистические предприятия. Любые объекты инфраструктуры, в которые предприятия желают и могут инвестировать, должны быть оставлены на усмотрение самих предприятий.

Я надеюсь, что город Хошимин воспользуется резолюцией 98/2023/QH15, чтобы превратить сектор логистики в ведущую отрасль экономики города, не упуская при этом возможностей.

Источник

Комментарий (0)