Проекты на миллиард долларов
С общим предварительным объемом инвестиций более 194 000 млрд донгов (около 7,94 млрд долларов США) проект железной дороги Лаокай - Ханой - Хайфон является крупнейшим железнодорожным проектом после высокоскоростной железной дороги Север - Юг (67,3 млрд долларов США). Подготовка к проекту срочно ускоряется, чтобы уложиться в срок начала строительства всего маршрута в конце декабря 2025 года по указанию премьер-министра. Чтобы ускорить процесс оценки к моменту представления в Национальное собрание на предстоящей февральской сессии, процедуры инвестирования проекта существенно ускоряются. Ожидается, что после того, как Национальное собрание соберется для принятия резолюции об утверждении инвестиционной политики проекта, отчет о технико-экономическом обосновании будет утвержден в третьем квартале 2025 года для завершения технического проекта, выбора подрядчика для строительного пакета и начала проекта в конце 2025 года.
Согласно плану, предложенному Министерством транспорта , железная дорога Лаокай - Ханой - Хайфон имеет общую протяженность более 403 км, включая главную линию протяженностью 388,1 км и 2 ответвления по 15 км (ветка, соединяющая станцию Нам Динь Ву с районом причала Динь Ву, имеет длину 7,3 км; ответвления, соединяющие станцию Йен Вьен, имеют длину 7,7 км). Проект проходит через 9 провинций и городов, в том числе: Лаокай, Йенбай, Фу Тхо, Винь Фук, Ханой, Бакнинь, Хынгйен, Хайзыонг и Хайфонг. Начальная точка находится в городе Лаокай, в пункте железнодорожного соединения через границу между новой станцией Лаокай и станцией Ха Кхау Бак (Китай). Конечная точка находится в районе причала Лач Хуен, город Хайфонг.
Следующие 10 лет станут золотой возможностью для железных дорог, поскольку в них будут вложены сотни миллиардов долларов США, что кардинально изменит облик железнодорожной отрасли Вьетнама.
ФОТО: РАЗРАБОТКА ИИ
Проект инвестируется в железную дорогу 1-го класса, двухпутную, колея 1435 мм; проектная скорость 160 км/ч для пассажирских поездов и 120 км/ч для грузовых поездов на главном маршруте от станции Лаокай до станции Намхайфон ; 80 - 120 км/ч для соединительных участков, ответвлений. Система билетных карт использует передовую, современную технологию магнитных карт, способную интегрировать, объединять многие типы билетов, объединять удобные платежи для пользователей; способную разрабатывать, применять новые технологии в будущем.
Министерство транспорта предложило общую предварительную инвестицию в размере более 194 000 млрд донгов от ожидаемого спонсора капитала, Экспортно-импортного банка Китая (Эксимбанк Китая). Из которых встречный капитал составляет около 60 000 млрд донгов, используемых для таких статей, как расходы на управление проектом, консалтинг, компенсации, поддержка и переселение. Кредит правительства Китая в размере около 134 000 млрд донгов используется для таких статей, как расходы на строительство; оборудование, транспортные средства; расходы на консультирование по проектированию, надзор за строительством; непредвиденные расходы. Ожидается, что период реализации проекта составит 6 лет с даты вступления в силу Кредитного соглашения.
Что касается предлагаемого маршрута, то он должен «обеспечить максимально короткий и прямой путь», ограничить объем расчистки земли, избегать густонаселенных районов и минимизировать воздействие на существующие сооружения. Обеспечить удобное сообщение с городскими центрами, важными функциональными зонами и связать железнодорожные линии в районе Ханоя и железные дороги, соединяющие с Китаем.
2 важные «оси позвоночника»
По словам заместителя министра транспорта Нгуен Дань Хюя, эта железнодорожная линия является одной из двух важнейших «магистралей» в стратегии развития железных дорог Вьетнама, наряду с железнодорожной линией Север-Юг. Это также стратегический проект транспортной инфраструктуры в рамках экономической инициативы «Два коридора, один пояс» между Вьетнамом и Китаем и инициативы «Один пояс, один путь» между Китаем и АСЕАН. Поскольку коридор вдоль маршрута проходит через городские центры, экономические зоны, крупные промышленные парки, международные пограничные ворота и международные морские порты на севере, Лаокай - Ханой - Хайфон также является кратчайшим маршрутом для товаров из юго-западного региона Китая в международные морские порты. В то же время он помогает соединить промышленные парки, экономические зоны и туристические зоны с международными пограничными воротами в Лаокае и международными морскими портами в Хайфоне; соединяясь с международной железнодорожной сетью через Китай и Европу.
Станция Cao Xa (Хайзыонг) открывает международное сообщение с Китаем 2 мая 2024 года
ФОТО: ВЬЕТ ХУНГ
Доктор Фан Ле Бинь, главный представитель консалтингового офиса OCG в Японии, оценил проект как имеющий стратегическое значение для социально-экономического развития северных горных провинций. «Цель маршрута — перевозить как пассажиров, так и товары, но если основным направлением будут грузовые перевозки, то он поможет перевозить товары из морского порта Хайфон через ключевые экономические зоны на север и через границу в Китай. Этот маршрут не только распределяет нагрузку на дороге, но и увеличивает объем грузовых перевозок по оси Хайфон — Ханой на севере благодаря возможности перевозить большие объемы, сокращать транспортные расходы, сокращать выбросы...», — заявил г-н Бинь.
Однако, по словам г-на Биня, учитывая очень большой масштаб проекта (почти 8 миллиардов долларов США), необходимо предвидеть множество серьезных проблем, таких как контроль за ходом строительства, избежание длительного перерасхода капитала, трудности с расчисткой территории и пересеченная местность северного горного региона...
Готовы к железнодорожной отрасли
Постепенно становясь самодостаточным в технологиях и строя железнодорожную отрасль, снижение зависимости от зарубежных стран определено как важная цель инвестиционной политики по строительству высокоскоростной железнодорожной линии. Это срочное требование, если мы хотим модернизировать железнодорожную отрасль, которой более 100 лет. В настоящее время на железной дороге есть только два промышленных объекта, железнодорожные заводы Gia Lam и Di An, с функцией строительства новых, модернизации, реконструкции, ремонта и обслуживания всех видов вагонов, обслуживающих пассажирские и грузовые перевозки... Чтобы освоить современные технологии, путь очень долгий и сложный, но все же вполне осуществимый.
Управление железных дорог Вьетнама (Министерство транспорта) исследует и разрабатывает Проект ориентации развития железнодорожной отрасли Вьетнама до 2030 года с перспективой до 2045 года с целью предоставления общей ориентации развития железнодорожной отрасли, уровня освоения технологий и локализации; предложения по разработке механизмов и политик для развития железнодорожной отрасли и вспомогательных отраслей.
Г-н Данг Си Мань, председатель совета директоров Корпорации вьетнамских железных дорог (VNR), оценил, что железная дорога Лаокай - Ханой - Хайфон, соединяющая Китай, вместе с историческим проектом высокоскоростной железной дороги Север - Юг, одобренным Национальным собранием в конце 2024 года, реализовали основную политику партии и государства по развитию современной, синхронной и устойчивой железнодорожной инфраструктуры. По словам лидера VNR, железнодорожная отрасль готова воспользоваться широко открытыми возможностями в железнодорожной отрасли. В последние годы железнодорожная отрасль модернизировала все старые вагоны в высококачественные вагоны. Железнодорожные предприятия также получили и изготовили некоторое оборудование для китайских железных дорог в соответствии с заказами, а также изучают оборудование для внутренних городских железных дорог...
Уроки Кореи показывают, что после получения трансфера технологий высокоскоростных железных дорог от Франции Корея с 2004 года управляет и эксплуатирует первую высокоскоростную железнодорожную линию протяженностью 417 км от Сеула до Пусана. На этой основе Корея исследовала, освоила технологию производства и ввела в эксплуатацию высокоскоростной поезд KTX - Sancheon с коммерческой скоростью 300 км/ч в 2022 году.
Г-н Мань сказал, что для развития железнодорожной машиностроительной отрасли необходимо четко определить будущий рынок, какая часть может быть локализована немедленно, какая часть должна передавать технологию, временно импортировать и затем постепенно двигаться к исследованиям для производства. В принципе, развитие в отрасль требует рынка, невозможно производить продукцию только для одного проекта, поэтому необходимо четко определить, какая продукция обслуживает внутренний рынок, какая продукция может быть экспортирована...; оттуда рассчитывать на расширение исследований и производства. Вьетнам может полностью освоить и локализовать производство вагонов, систем электроснабжения, информации - сигналов, а также быть полностью автономным в эксплуатации, обслуживании и производстве некоторых сменных компонентов. Кроме того, есть много других отечественных предприятий, которые выразили свое намерение и готовы участвовать в железнодорожной вспомогательной отрасли, когда линия
Высокоскоростная железная дорога Север-Юг
строить.
Согласно предложению Министерства транспорта, железная дорога Лаокай - Ханой - Хайфон будет перевозить пассажиров и грузы по одному маршруту. Расстояние между станциями в районе узла составляет более 5 км. Проектом будет организовано 30 станций, в том числе 3 железнодорожных, 13 смешанных, 14 технических; среднее расстояние составит 13,4 км.
Ожидаемая расчетная скорость движения на основном участке станция Лаокай - станция порта Латьхуен - 160 км/ч, на участке Лаокай - железнодорожный узел и ответвления - 80 км/ч, на участке железной дороги через Ханойский узел, совпадающем с Восточной окружной железной дорогой, - 120 км/ч.
Для обеспечения эффективности инвестиций предполагается разделить проект на два этапа. На первом этапе (до 2030 года) завершить строительство всего маршрута Лаокай — Ханой — Хайфон в однопутном масштабе, завершить расчистку территории. На втором этапе (после 2050 года) завершить строительство всего маршрута в двухпутном масштабе и построить ветку Намхайфон — Намдиньву.
Thanhnien.vn
Источник: https://thanhnien.vn/co-hoi-vang-cho-duong-sat-18525020400302932.htm
Комментарий (0)