Прекрасная возможность для железной дороги.

Проекты стоимостью в миллиард долларов

Проект строительства железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон, с предварительным общим объемом инвестиций более 194 000 миллиардов донгов (приблизительно 7,94 миллиарда долларов США), является вторым по величине железнодорожным проектом после высокоскоростной железной дороги Север-Юг (67,3 миллиарда долларов США). Подготовка к проекту срочно ускоряется, чтобы уложиться в сроки начала строительства всей линии к концу декабря 2025 года, как это было предписано премьер-министром. Для ускорения процесса рассмотрения и обеспечения представления проекта в Национальное собрание на предстоящей февральской сессии, инвестиционные процедуры ускоряются. Ожидается, что после созыва Национального собрания и принятия резолюции об утверждении инвестиционной политики, отчет о технико-экономическом обосновании будет утвержден в третьем квартале 2025 года, что позволит завершить техническое проектирование, выбрать подрядчика для одного из строительных пакетов и начать проект к концу 2025 года.

Согласно плану, предложенному Министерством транспорта , железнодорожная линия Лаокай — Ханой — Хайфон будет иметь общую протяженность более 403 км, включая основную линию длиной 388,1 км и две ветки общей протяженностью 15 км (ветка, соединяющая станцию Нам Динь Ву с терминальной зоной Динь Ву, имеет длину 7,3 км; ветки, соединяющие станцию Йен Вьен, имеют длину 7,7 км). Проект пройдет через девять провинций и городов: Лаокай, Йен Бай, Фу Тхо, Винь Фук, Ханой, Бак Нинь, Хунг Йен, Хайзыонг и Хайфон. Начальная точка находится в городе Лаокай, в месте соединения железнодорожных путей на границе между новой станцией Лаокай и станцией Ха Кхау Бак (Китай). Конечная точка находится в терминальной зоне Лач Хюен, город Хайфон.

Следующие 10 лет открывают перед железнодорожным сектором золотые перспективы: инвестиции в размере сотен миллиардов долларов США коренным образом изменят облик железнодорожной отрасли Вьетнама.

ФОТО: РАЗВИТИЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИИ

Проект предусматривает строительство двухпутной железной дороги 1-го класса с шириной колеи 1435 мм; расчетная скорость пассажирских поездов составляет 160 км/ч, грузовых — 120 км/ч на основном участке от станции Лао Кай до станции Нам Хайфон ; а на соединительных участках и ответвлениях — 80-120 км/ч. Система продажи билетов использует передовую технологию магнитных карт, позволяющую интегрировать и связывать несколько типов билетов, обеспечивая удобные варианты оплаты для пользователей; и имеет потенциал для развития и применения новых технологий в будущем.

Министерство транспорта предложило предварительный общий объем инвестиций в размере более 194 000 миллиардов донгов, финансирование которых ожидается от Экспортно-импортного банка Китая (Китайского экспортно-импортного банка). Из этой суммы приблизительно 60 000 миллиардов донгов будут софинансироваться и использоваться для таких статей расходов, как управление проектом, консультационные услуги, компенсации, поддержка и переселение. Примерно 134 000 миллиардов донгов будут заимствованы у правительства Китая на строительные работы; оборудование и транспортные средства; консультационные услуги по проектированию и надзору за строительством; а также резервные средства. Предполагается, что проект будет реализован в течение 6 лет с момента вступления в силу кредитного соглашения.

Что касается предлагаемого маршрута, то он направлен на «обеспечение максимально короткого и прямого пути», минимизацию изъятия земель, избегание густонаселенных районов и снижение воздействия на существующие сооружения. Он также обеспечивает удобную связь с городскими центрами и важными функциональными зонами, соединяясь с региональным железнодорожным узлом Ханоя и железной дорогой, ведущей в Китай.

2 важных «основы»

По словам заместителя министра транспорта Нгуен Дань Хуя, эта железнодорожная линия является одной из двух важнейших «основ» стратегии развития железнодорожной сети Вьетнама, наряду с железной дорогой Север-Юг. Она также является стратегическим проектом транспортной инфраструктуры в рамках экономической инициативы «Два коридора, один пояс» между Вьетнамом и Китаем, а также инициативы «Один пояс и один путь» между Китаем и АСЕАН. Маршрут Лаокай — Ханой — Хайфон, охватывающий крупные городские центры, экономические зоны, промышленные парки, международные пограничные пункты и международные морские порты на севере, является также кратчайшим маршрутом для грузов из юго-западного Китая в международные морские порты. Одновременно он соединяет промышленные парки, экономические зоны и туристические зоны с международным пограничным пунктом в Лаокае и международным морским портом в Хайфоне; и обеспечивает связь с международной железнодорожной сетью Китая и Европы.

Станция Цао Ся (Хайзыонг) открыла международное железнодорожное сообщение с Китаем 2 мая 2024 года.

ФОТО: ВЬЕТ ХУНГ

Доктор Фан Ле Бинь, руководитель представительства OCG Consulting в Японии, оценил проект как имеющий стратегическое значение для социально-экономического развития северных горных провинций. «Цель состоит в перевозке как пассажиров, так и грузов, но если основное внимание будет уделено грузоперевозкам, это поможет облегчить поток товаров из морского порта Хайфон через ключевые экономические зоны на север и через границу в Китай. Это не только снизит нагрузку на автомобильный транспорт, но и увеличит объем грузов, перевозимых по оси Хайфон — Ханой на север, за счет обработки больших объемов, снижения транспортных расходов и уменьшения выбросов…», — заявил доктор Бинь.

Однако, учитывая огромные масштабы проекта, почти 8 миллиардов долларов, г-н Бинь считает, что он сталкивается со многими серьезными проблемами, которые необходимо предвидеть, такими как контроль за ходом строительства, предотвращение длительных перерасходов средств, проблемы, связанные с расчисткой земель, и сложный рельеф северного горного региона...

Готов к работе в железнодорожной отрасли

Постепенное достижение технологической самодостаточности и развитие железнодорожной отрасли при одновременном снижении зависимости от зарубежных стран определено в качестве ключевой цели инвестиционного плана строительства высокоскоростных железных дорог. Это крайне необходимо для модернизации железнодорожной отрасли, которой уже более 100 лет. В настоящее время железная дорога располагает всего двумя производственными площадками: заводами по производству поездов в Гиа Ламе и Ди Ане, которые занимаются строительством, модернизацией, ремонтом и техническим обслуживанием различных типов вагонов для пассажирских и грузовых перевозок. Освоение современных технологий — долгий и сложный путь, но он остается вполне осуществимым.

Управление железных дорог Вьетнама (Министерство транспорта) изучает возможность разработки плана развития железнодорожной отрасли Вьетнама до 2030 года с перспективой до 2045 года. План призван обеспечить общее руководство развитием железнодорожной отрасли, уровнем технологического совершенства и локализацией, а также предложить механизмы и политику для развития железнодорожной отрасли и смежных отраслей.

Председатель совета директоров Вьетнамской железнодорожной корпорации (ВНР) г-н Данг Си Мань оценил, что железнодорожная линия Лаокай — Ханой — Хайфон, соединяющая Китай, наряду с историческим проектом высокоскоростной железной дороги Север-Юг, одобренным Национальным собранием в конце 2024 года, реализует основную политику партии и государства по развитию современной, синхронной и устойчивой железнодорожной инфраструктуры. По словам руководителей ВНР, железнодорожная отрасль готовится воспользоваться широкими возможностями, которые она предоставляет. В последние годы железнодорожная отрасль модернизировала все старые вагоны, заменив их высококачественными. Железнодорожные предприятия также получили и изготовили некоторое оборудование для китайских железных дорог по заказам и проводят исследования оборудования для внутренних городских железнодорожных линий…

Опыт Южной Кореи показывает, что после передачи технологий высокоскоростных железных дорог из Франции, Южная Корея в 2004 году запустила и эксплуатировала свою первую высокоскоростную железнодорожную линию протяженностью 417 км от Сеула до Пусана. На основе этого опыта Южная Корея провела исследования, освоила технологии производства и ввела в эксплуатацию высокоскоростной поезд KTX-Санчхон с коммерческой скоростью 300 км/час в 2022 году.

Г-н Манх считает, что для развития железнодорожной машиностроительной отрасли необходимо четко определить будущий рынок, выяснить, какие компоненты можно локализовать немедленно, какие требуют трансфера технологий, временного импорта, а затем постепенного перехода к исследованиям и производству. В принципе, развитие отрасли требует рынка; невозможно производить продукцию исключительно для одного проекта. Поэтому необходимо четко определить, какая продукция предназначена для внутреннего рынка, а какая может быть экспортирована…; только тогда можно будет рассматривать расширение исследований и производства. Вьетнам полностью способен освоить и локализовать производство железнодорожных вагонов, систем электроснабжения, информационных и сигнальных систем, а также быть полностью самодостаточным в эксплуатации, техническом обслуживании и производстве некоторых запасных частей. Кроме того, многие другие отечественные предприятия выразили заинтересованность и готовность участвовать в развитии железнодорожной вспомогательной отрасли после завершения строительства линии.

Высокоскоростная железная дорога Север-Юг

строить.

Согласно предложению Министерства транспорта, железнодорожная линия Лаокай — Ханой — Хайфон будет перевозить как пассажиров, так и грузы по одному и тому же маршруту. Расстояние между станциями в крупном транспортном узле составит более 5 км. Проект включает 30 станций, из которых 3 — железнодорожные, 13 — станции смешанного назначения и 14 — технические станции; среднее расстояние между станциями составляет 13,4 км.

Планируемая проектная скорость составляет 160 км/ч на основном участке от станции Лао Кай до станции порта Лач Хуен, 80 км/ч на участке от Лао Кай до железнодорожного узла и ответвлений, и 120 км/ч на участке железной дороги, проходящем через железнодорожный узел Ханоя и совпадающем с Восточной кольцевой дорогой.

Для обеспечения эффективности инвестиций проект планируется разделить на два этапа. Этап 1 (до 2030 года) предполагает завершение строительства всего маршрута Лао Кай — Ханой — Хайфон в виде однополосной дороги с полной расчисткой территории. Этап 2 (после 2050 года) предполагает завершение строительства всего маршрута в виде двухполосной дороги и строительство ответвления от Южного Хайфона до Южного Динь Ву.