Золотая возможность для железных дорог

Последние 10 лет считались «эрой дорог», но следующие 10 лет станут золотым веком для железных дорог, поскольку сотни миллиардов долларов США будут вложены в высокоскоростные железные дороги, городские железные дороги и соединительные железные дороги, что коренным образом изменит облик железнодорожной отрасли Вьетнама.

Báo Thanh niên•04/02/2025

Проекты на миллиард долларов

С общим предварительным объемом инвестиций более 194 000 млрд донгов (около 7,94 млрд долларов США) проект железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон является крупнейшим железнодорожным проектом после высокоскоростной железной дороги Север — Юг (67,3 млрд долларов США). Подготовка к проекту срочно ускоряется, чтобы уложиться в срок, установленный премьер-министром для начала строительства всего маршрута в конце декабря 2025 года. Чтобы ускорить процесс оценки для представления в Национальное собрание на предстоящей февральской сессии, процедуры инвестирования проекта существенно ускоряются. Ожидается, что после того, как Национальное собрание соберется для принятия резолюции об утверждении инвестиционной политики проекта, отчет по технико-экономическому обоснованию будет утвержден в третьем квартале 2025 года для завершения технического проектирования, выбора подрядчика для строительного пакета и начала проекта в конце 2025 года.

Согласно плану, предложенному Министерством транспорта, железная дорога Лаокай - Ханой - Хайфон имеет общую протяженность более 403 км, включая главную линию протяженностью 388,1 км и 2 ответвления по 15 км (ветка, соединяющая станцию Намдиньву с районом причала Диньву, имеет длину 7,3 км; ответвления, соединяющие станцию Йенвьен, имеют длину 7,7 км). Проект проходит через 9 провинций и городов, в том числе: Лаокай, Йенбай, Футо, Виньфук , Ханой, Бакнинь, Хынгйен, Хайзыонг и Хайфон. Начальная точка находится в городе Лаокай, в пункте железнодорожного соединения через границу между новой станцией Лаокай и станцией Хакхаубак (Китай). Конечная точка - район причала Лачхуен, город Хайфон.

Последующие 10 лет станут золотой возможностью для железных дорог, в которые поступят сотни миллиардов долларов США, что кардинально изменит облик железнодорожной отрасли Вьетнама.

ФОТО: РАЗРАБОТКА ИИ

Проект предусматривает строительство двухпутной железной дороги первой категории с шириной колеи 1435 мм; проектная скорость движения пассажирских поездов составит 160 км/ч, грузовых – 120 км/ч на основном участке от станции Лаокай до станции Намхайфон ; скорость движения на соединительных участках и ответвлениях – 80–120 км/ч. Система билетных карт использует передовые, современные технологии магнитных карт, позволяет интегрировать и объединять различные типы билетов, предлагая удобные способы оплаты для пользователей; система способна разрабатывать и применять новые технологии в будущем.

Министерство транспорта предложило предварительные инвестиции в размере более 194 000 млрд донгов от предполагаемого спонсора – Экспортно-импортного банка Китая (Эксимбанк Китая). Из них около 60 000 млрд донгов будут направлены на такие статьи расходов, как управление проектом, консультирование, компенсации, поддержка и переселение. Заём правительства Китая в размере около 134 000 млрд донгов будет использован на такие статьи расходов, как строительство, закупка оборудования, транспортных средств, консультационные расходы по проектированию, надзор за строительством и непредвиденные расходы. Ожидается, что срок реализации проекта составит 6 лет с даты вступления в силу кредитного соглашения.

Что касается предлагаемого маршрута, он призван «обеспечить максимально короткий и прямой путь», ограничить объём расчистки территории, избежать густонаселённых районов и минимизировать воздействие на существующие сооружения. Обеспечить удобное сообщение с городскими центрами, важными функциональными зонами и связать железнодорожные линии в районе Ханоя с железнодорожными путями, ведущими в Китай».

2 важные «оси позвоночника»

По словам заместителя министра транспорта Нгуен Дань Хюя, эта железнодорожная линия является одной из двух важнейших «магистральных» в стратегии развития железных дорог Вьетнама, наряду с железнодорожной линией «Север-Юг». Это также стратегический проект транспортной инфраструктуры в рамках экономической инициативы «Два коридора, один пояс» между Вьетнамом и Китаем и инициативы «Один пояс, один путь» между Китаем и АСЕАН. Поскольку коридор вдоль маршрута проходит через городские центры, экономические зоны, крупные промышленные парки, международные пограничные переходы и международные морские порты на севере, Лаокай — Ханой — Хайфон также является кратчайшим маршрутом для грузов из юго-западного региона Китая в международные морские порты. Кроме того, он помогает соединить промышленные парки, экономические зоны и туристические зоны с международными пограничными переходами в Лаокае и международными морскими портами в Хайфоне, обеспечивая связь с международной железнодорожной сетью через Китай и Европу.

Станция Цаоса (Хайзыонг) открывает международное железнодорожное сообщение с Китаем 2 мая 2024 года.

ФОТО: ВЬЕТ ХУНГ

Доктор Фан Ле Бинь, главный представитель японского консалтингового офиса OCG, оценил проект как имеющий стратегическое значение для социально-экономического развития северных горных провинций. «Цель маршрута — перевозка пассажиров и грузов, но если основным направлением будут грузовые перевозки, он будет способствовать перемещению грузов из морского порта Хайфон через ключевые экономические зоны на север и через границу с Китаем. Этот маршрут не только распределяет нагрузку по дороге, но и увеличивает объём грузоперевозок по оси Хайфон — Ханой на севере благодаря возможности перевозить большие объёмы грузов, снижать транспортные расходы и сокращать выбросы...», — заявил г-н Бинь.

Однако, по словам г-на Биня, учитывая огромные масштабы проекта, стоимость которого составляет почти 8 миллиардов долларов США, необходимо предвидеть множество серьезных проблем, таких как контроль за ходом строительства, предотвращение длительного перерасхода капитала, трудности с расчисткой территории и пересеченная местность северного горного региона...

Готовы к железнодорожной отрасли

Постепенная технологическая самодостаточность и развитие железнодорожной отрасли, а также снижение зависимости от зарубежных стран определены в качестве важной цели инвестиционной политики по строительству высокоскоростной железнодорожной линии. Это насущная необходимость для модернизации железнодорожной отрасли, история которой насчитывает более 100 лет. В настоящее время на железной дороге имеется только два промышленных предприятия: железнодорожные заводы Gia Lam и Di An, которые занимаются строительством новых, модернизацией, реконструкцией, ремонтом и обслуживанием всех видов вагонов для пассажирских и грузовых перевозок... Освоение современных технологий – долгий и сложный, но вполне осуществимый путь.

Управление железных дорог Вьетнама (Министерство транспорта) занимается исследованием и разработкой Проекта по ориентации развития железнодорожной отрасли Вьетнама на период до 2030 года с перспективой до 2045 года. Целью Проекта является определение общей ориентации развития железнодорожной отрасли, уровня освоения технологий и локализации, а также внесение предложений по разработке механизмов и политик для развития железнодорожной отрасли и вспомогательных отраслей.

Г-н Данг Си Мань, председатель совета директоров Корпорации вьетнамских железных дорог (VNR), отметил, что железная дорога Лаокай — Ханой — Хайфон, соединяющая Китай, наряду с историческим проектом высокоскоростной железной дороги Север — Юг, одобренным Национальным собранием в конце 2024 года, воплощает в жизнь главную политику партии и государства по развитию современной, синхронной и устойчивой железнодорожной инфраструктуры. По словам лидера VNR, железнодорожная отрасль готова воспользоваться открывающимися возможностями. В последние годы железнодорожная отрасль модернизировала все старые вагоны, превратив их в высококачественные. Железнодорожные предприятия также получили и изготовили оборудование для китайских железных дорог по заказам, а также изучают оборудование для внутренних городских железных дорог...

Опыт Кореи показывает, что после получения от Франции трансфера технологий высокоскоростных железных дорог Корея с 2004 года управляет и эксплуатирует первую высокоскоростную железнодорожную линию протяженностью 417 км от Сеула до Пусана. На этой основе Корея исследовала, освоила технологию производства и ввела в эксплуатацию высокоскоростной поезд KTX - Санчхон с коммерческой скоростью 300 км/ч в 2022 году.

Г-н Мань отметил, что для развития железнодорожного машиностроения необходимо чётко определить будущий рынок, какую часть можно локализовать немедленно, а какую – временно импортировать, а затем постепенно переходить к исследованиям и производству. В принципе, для развития отрасли необходим рынок. Невозможно производить продукцию только для одного проекта, поэтому необходимо чётко определить, какая продукция предназначена для внутреннего рынка, а какая – для экспорта...; исходя из этого, рассчитывать на расширение исследований и производства. Вьетнам может полностью освоить и локализовать производство вагонов, систем электроснабжения, информационно-сигнальных систем, а также быть полностью автономным в эксплуатации, обслуживании и производстве некоторых сменных компонентов. Кроме того, многие другие отечественные предприятия выразили своё намерение и готовы участвовать в железнодорожной отрасли, когда линия будет готова.

Высокоскоростная железная дорога Север-Юг

строить.

Согласно предложению Министерства транспорта, железная дорога Лаокай — Ханой — Хайфон будет перевозить пассажиров и грузы по одному маршруту. Расстояние между станциями в зоне узла составит более 5 км. Проект предусматривает обустройство 30 станций, в том числе 3 железнодорожных, 13 смешанных и 14 технических; средняя длина каждой станции составит 13,4 км.

Ожидаемая расчетная скорость движения на основном участке станция Лаокай - станция порт Лачхуен составляет 160 км/ч, на участке Лаокай - железнодорожный узел и ответвления - 80 км/ч, на участке железной дороги через Ханойский узел, совпадающем с Восточной поясной железной дорогой, - 120 км/ч.

Для обеспечения эффективности инвестиций проект предполагается разделить на два этапа. На первом этапе (до 2030 года) завершить строительство всей однопутной линии Лаокай — Ханой — Хайфон, расчистить участок. На втором этапе (после 2050 года) завершить строительство всей двухпутной линии и построить ответвление Намхайфон — Намдиньву.