Следует ли перепрофилировать высокоскоростную железную дорогу Север-Юг для обслуживания Намдиня?

В последние дни особое внимание читателей привлекла история о том, где будет расположена станция высокоскоростной железной дороги Север-Юг, особенно в случае со станцией Намдинь. Согласно маршруту, после отправления со станции Нгокхой (Ханой) поезд направится до станции Фули ( Ханам ), но затем не пойдёт напрямую, а сделает крюк до станции Намдинь, прежде чем продолжить свой путь до станции Ниньбинь.

Предложенный маршрут породил две противоположные точки зрения. Одна сторона поддерживает его, поскольку считает необходимым использовать географическое положение и численность населения провинции Намдинь для оптимизации экономической выгоды; с другой стороны, многие считают, что отдавать предпочтение только Намдиню расточительно и нецелесообразно, и что должны быть другие варианты, которые соединили бы железнодорожную линию с этим населённым пунктом.

Планируемая железнодорожная линия не будет проходить по прямой, а будет «изгибаться» через Намдинь, прежде чем повернуть на главную ось в направлении Север-Юг.

Национальные проекты не должны иметь локального мышления.

Г-н Нгуен Чонг Вьет, один из участников группы читателей, выступающих против «изгибания» железнодорожной линии в пользу города Намдинь, выразил своё мнение: «Железная дорога должна идти прямо, и провинции, которые хотят развивать и эксплуатировать её вместе, должны реализовать дополнительные отдельные проекты. Это дорога национального значения, и если мы продолжим взваливать на себя всё больше местных работ, реализовать её будет сложно. Если каждая провинция будет требовать этого, это будет невозможно».

Разделяя эту точку зрения, читатель под ником Tam Sang прокомментировал и предложил идею: «Это транспортный маршрут национального масштаба, нам нужно общее мнение, а не местный менталитет. Высокоскоростная железная дорога «Север-Юг» должна идти напрямую от Фули до Ниньбиня, что одновременно и прямой путь, и сокращает расстояние, экономя инвестиционный капитал. Если мы хотим соединить железнодорожную сеть с районами Намдинь и Тхайбинь , я предлагаю рассмотреть вариант продления железнодорожной линии Куангнинь — Хайфон через Тхайбинь, Намдинь до Ниньбиня для соединения с высокоскоростной железной дорогой «Север-Юг». Разве это не лучше?»

Высокоскоростная железная дорога — это ось, проходящая через Север и Юг. Мы не должны её изгибать только потому, что в Намдине есть пассажиры. А как насчёт Хайфона и Куангниня? Эти провинции обладают большим потенциалом и важнее Намдиня?

«На мой взгляд, нам необходимо сохранить прямую ось Север-Юг, одновременно с этим продумав транспортные маршруты, соединяющие её с железной дорогой. Это обеспечит связь с высокоскоростной железной дорогой, удовлетворит потребность в общем транспортном сообщении и сэкономит инвестиции, и именно это делал весь мир, создавая национальную транспортную систему», — продолжил г-н Фам Нгок Тхо .

Также утверждая, что необходимо исключить региональное и локальное мышление, г-н Куанг Ань привел пример строительства аэропорта и эксплуатации воздушного движения в качестве обоснования для утверждения о том, что строительство станции Намдинь не является необходимым.

Этот читатель прокомментировал: «Раньше каждая провинция нуждалась в аэропорте, а прибрежные провинции — в инвестициях в великолепные морские порты, но высокоскоростные железные дороги не могут и не должны быть потворством, проходя через каждую провинцию и останавливаясь на каждой традиционной станции. Станции — это всего лишь транспортные узлы, места посадки и высадки пассажиров, а для поездок в города-спутники требуется автомобильное сообщение.

Это похоже на то, как Намдиню, Ханаму или Тхайбиню приходится добираться до Ханоя (Нойбай) или Хайфона (Катби) по дороге, чтобы воспользоваться авиасообщением. Более 30 лет назад аэропорт Нойбай заменил Зялам. Многие жаловались на географическую удаленность, но теперь считают это решение правильным. То же самое произойдет и в будущем, когда Таншоннят будет заменен аэропортом Лонгтхань. Представьте себе высокоскоростные железные дороги как пример планирования развития авиации.

Список 23 пассажирских станций высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» (Фото: BCTKT).

Не останавливаясь только на истории о ломке старого образа мышления, многие считают, что отказ от размещения станций в центре крупных городов также способствует снижению нагрузки на городское население. Читатель Тран Бинь написал: «Высокоскоростные железные дороги должны идти максимально прямо, избегая центра города. Ханою всё равно придётся спускаться до Тхыонг Тин (старый Хатай), поэтому жителям Намдиня приемлемо проезжать через Ханам или районы, прилегающие к высокоскоростной железной дороге, избегая центра города, что создаёт пробки в Намдине».

«Необязательно объезжать город Намдинь, поскольку важна дорожная инфраструктура, соединяющая станцию. Конечно, приоритет следует отдавать провинциальным центрам, но инвестиционные затраты и эксплуатационные функции должны быть сбалансированы. От города Намдинь до прямого маршрута не так уж далеко, можно подключиться и расширить существующую дорогу», — сказал г-н Нам Нгуен .

С точки зрения механики и техники, читатель Трай Нгуен считает, что размещение станции Намдинь не является хорошим решением проблемы поддержания долговечности железнодорожной системы. Он проанализировал: «Максимальная скорость поезда составляет 350 км/ч, средняя эксплуатационная скорость — около 300 км/ч, что означает, что за 10 минут поезд проходит не менее 50 км. Проектирование каждой станции на расстоянии 70–80 км друг от друга нецелесообразно, поскольку ни один механизм не может работать так непрерывно. В таком случае будет потребляться энергия, что очень быстро сократит срок службы оборудования. Идея размещения станции в каждой провинции нереалистична и нецелесообразна, поэтому её следует пересмотреть».

«В начале 20 века французы повернули железную дорогу в Намдинь, поскольку Намдинь был тогда третьим по величине городом на Севере после Ханоя и Хайфона, а также крупнейшим центром текстильной промышленности в Индокитае. Теперь почему бы не сделать маршрут Фули - Ниньбинь прямым, сделав систему и прямой, и сократив расстояние? Сегодня Намдинь больше не является шумным городским районом на Севере, как раньше, его экономический потенциал, региональный транспорт, особенно международный туризм, не могут сравниться с Ниньбинем. Более того, уже существует проект высокоскоростной железной дороги Намдинь - Хайфон, от Намдиня до Ниньбиня не так уж и далеко», - прокомментировал с исторической точки зрения г-н Чан Тхиен Тунг .

«Строительство станции Намдинь снижает нагрузку на население Ханоя»

С другой стороны, был выдвинут ряд аргументов в поддержку того, что станция высокоскоростной железной дороги должна быть расположена в Намдине. Г-н Ву Суан Хоа высказал своё мнение: «Противники станции Намдинь, вероятно, никогда там не были, поэтому у них есть лишь очень смутное представление о том, что железная дорога примерно на 15–20 км длиннее, чем прямой путь от Фули до Ниньбиня, в то время как станция Намдинь является центром регионов Намдинь, Тхайбинь и Намханам с очень большой численностью населения, около 4 миллионов человек».

Жители этих провинций ездят на работу далеко, а железнодорожная линия Север-Юг — это пассажирский поезд, который, конечно же, проходит через места массового скопления людей. Если ехать по прямой, то экономия составит всего 15-20 км из 1540 — это слишком малые затраты и слишком малая экономия времени по сравнению с экономической выгодой.

Говоря о проблеме численности населения и его плотности, читатель Чинх Фам Ван написал: « Во-первых, не все пассажиры едут из Ханоя в Сайгон, будет много пассажиров, следующих из Ханоя в Намдинь и Тхайбинь. Во-вторых, строительство высокоскоростной железной дороги направлено на рассредоточение населения. Люди, живущие в Тхайбинь и Намдинь, больше не будут покупать дома в Ханое, а будут работать в своей родной провинции, приезжая в Ханой только по важным делам. Это распределит население более равномерно. В-третьих, в регионах Тхайбинь и Намдинь никогда не было ни автомагистрали, ни железной дороги, соединяющей Ханой. Если мы будем ждать ещё два соединительных маршрута, то сколько нам придётся ждать?»

Планируется построить 23 станции высокоскоростной железной дороги Север-Юг (графика: Khuong Hien).

Разделяя ту же точку зрения, читатель Данг Тиен Хунг проанализировал: «Вы глубоко ошибаетесь, когда не рассматриваете возможность создания промышленных парков вблизи столицы, включая Намдинь. Это район, где быстро развиваются промышленные парки, и если транспортная система не будет хорошо развита, возможности экономического развития всего региона будут ограничены. Те, кто хочет ехать напрямую, могут воспользоваться самолетом, а остальным придется рассчитывать все в соответствии с экономическим развитием региона, поддерживая расселение населения в столице. Благодаря этой высокоскоростной железной дороге Намдинь перетянет часть населения в Ханой. Многие работают в Ханое, но продолжают жить в Намдине».

Что касается г-на Фам Тхе Дунга, этот человек считает, что размещение железнодорожной станции в Нам Дине необходимо, но ее можно разместить и в других районах, чтобы способствовать развитию транспортной системы, а также экономической торговли.

«Проехать через Намдинь всё ещё возможно, но его можно продлить до Вубан, граничащего с Ниньбинем, чтобы сделать путь более прямым. Зачем нам пытаться объезжать город? Нам нужно долгосрочное видение. Мы не должны втискивать всё в город, а выталкивать в города-спутники. Как и в случае с Джакартой (Индонезия), когда город перенаселён, планировать невозможно, что приводит к необходимости переноса столицы.

Конечно, Намдинь нельзя сравнивать с этим, но долгосрочная перспектива требует равномерного развития всех регионов. Станция Намдинь будет сохранена, и в дальнейшем она будет размещена на железнодорожной линии Ниньбинь — Куангнинь. Таким образом, из города Намдинь до Тхайбиня сохранится возможность подключения к национальной высокоскоростной железной дороге», — проанализировал читатель.