В последние дни особое внимание читателей привлекла история о том, как будет располагаться станция высокоскоростной железной дороги Север-Юг, особенно в случае со станцией Намдинь. Согласно маршруту, после отправления со станции Нгокхой ( Ханой ), поезд двинется на станцию Фули (Ханам), но затем не пойдет прямо, а сделает крюк до станции Намдинь, прежде чем продолжить свой путь до станции Ниньбинь.
Предложенный выше маршрут породил два противоположных мнения. Одна сторона поддерживает его, поскольку считает, что необходимо воспользоваться географическим положением и населением провинции Намдинь для оптимизации экономических выгод; с другой стороны, многие считают, что отдавать предпочтение только Намдиню расточительно и ненужно, и что должны быть другие варианты, которые помогут соединить железнодорожную линию с этой местностью.
Национальные проекты не должны иметь локального мышления.
Часть группы читателей, выступающих против «изгибания» железнодорожной линии в пользу города Намдинь, г-н Нгуен Тронг Вьет выразил свое мнение: «Железная дорога должна идти прямо, а провинции, которые хотят развивать и эксплуатировать ее вместе, должны реализовать дополнительные отдельные проекты. Это национальная дорога, если мы продолжим брать на себя больше местной работы, ее будет трудно реализовать. Если каждая провинция потребует этого, это будет невозможно».
Разделяя ту же точку зрения, читатель с ником Tam Sang прокомментировал и предложил идею: «Это транспортный маршрут национального масштаба, нам нужно иметь общее представление, а не местное мышление. Высокоскоростная железная дорога Север-Юг должна идти прямо от Фули до Ниньбиня, что одновременно и прямолинейно, и сокращает расстояние, экономя инвестиционный капитал. Если мы хотим соединить железнодорожную сеть с районами Намдинь и Тхайбинь, я предлагаю рассмотреть вариант продления проекта железной дороги Куангнинь - Хайфон через Тхайбинь, Намдинь до Ниньбиня для соединения с высокоскоростной железной дорогой Север-Юг, разве это не лучше?»
«Высокоскоростная железная дорога — это ось, которая проходит через Север и Юг. Мы не должны ее изгибать только потому, что в Намдине есть пассажиры. А как насчет Хайфона, Куангниня, эти провинции имеют больший потенциал и важнее, чем Намдинь?
«По моему мнению, нам нужно сохранить ось Север-Юг прямой, при этом учитывая транспортные пути, соединяющиеся с железной дорогой. Это обеспечит соединение с высокоскоростной железной дорогой, обеспечит потребность в общем транспортном соединении и сэкономит инвестиции, и это то, что весь мир сделал для создания национальной транспортной системы», — продолжил г-н Фам Нгок Тхо .
Также утверждая, что необходимо исключить региональное и локальное мышление, г-н Куанг Ань привел пример строительства аэропорта и эксплуатации воздушного движения в качестве основы для утверждения о том, что строительство станции Намдинь не является необходимым.
Этот читатель прокомментировал: «Раньше была ситуация, когда каждая провинция требовала аэропорт, а прибрежные провинции требовали инвестиций в великолепные морские порты, но высокоскоростные железные дороги не могут и не должны баловаться, проходя через каждую провинцию и останавливаясь на каждой традиционной станции. Станции — это всего лишь узлы, места для посадки и высадки пассажиров, а для поездок в города-спутники требуется автомобильное сообщение.
Это похоже на то, как Нам Динь, Ха Нам или Тай Бинь должны были ехать по дороге в Ханой (Ной Бай) или Хайфон (Кат Би), чтобы воспользоваться воздушным сообщением. Более 30 лет назад аэропорт Ной Бай заменил Джиа Лам, многие жаловались на географическое расстояние, но теперь они считают это подходящим решением. То же самое произойдет и в будущем, когда Таншоннят будет заменен аэропортом Лонг Тхань. Подумайте о высокоскоростных железных дорогах как об образе мышления при планировании авиации».
Не останавливаясь только на истории о ломке старого образа мышления, многие люди считают, что не размещать станции в крупных городских центрах также является решением, помогающим снизить нагрузку на население в городских районах. Читатель Тран Бин написал: «Высокоскоростные железные дороги должны идти как можно прямее, избегая центральной части города. Ханою все равно придется спускаться к Тхыонг Тин (старый Ха Тай), поэтому для людей в городе Нам Динь приемлемо проезжать через Ханам или районы вблизи высокоскоростной железнодорожной линии, избегая центральной части города, что приводит к заторам в городе Нам Динь».
«Не обязательно объезжать город Нам Динь, поскольку важна дорожная инфраструктура, соединяющая станцию. Конечно, приоритет следует отдавать провинциальным центрам, но инвестиционные затраты и эксплуатационные функции должны быть сбалансированы. От города Нам Динь до прямого маршрута не так уж и далеко, можно соединить и расширить существующую дорогу», — сказал г-н Нам Нгуен .
С точки зрения механики и техники читатель Трай Нгуен считает, что размещение станции Нам Динь не является хорошим решением проблемы поддержания долговечности железнодорожной системы. Этот человек проанализировал: «Максимальная скорость поезда составляет 350 км/ч, средняя эксплуатационная скорость составляет около 300 км/ч, что означает, что за 10 минут он проедет не менее 50 км. Проектирование каждой станции на расстоянии 70-80 км друг от друга нецелесообразно, потому что ни одна машина не увеличивает или уменьшает скорость так непрерывно. Если работать таким образом, она будет потреблять энергию и очень быстро сокращать срок службы оборудования. Идея станции в каждой провинции нереалистична и неосуществима, поэтому ее следует пересмотреть».
«В начале 20 века французы повернули железную дорогу в Намдинь, потому что Намдинь был тогда третьим по величине городом на Севере после Ханоя и Хайфона, а также крупнейшим текстильным промышленным центром в Индокитае. Теперь, почему бы не сделать маршрут Фули - Ниньбинь прямым, сделав систему и прямой, и сократив расстояние. Город Намдинь сегодня больше не является оживленным городским районом на Севере, как раньше, его экономический потенциал, региональный транспорт, особенно международный туризм, не могут сравниться с Ниньбинем. Более того, уже существует проект высокоскоростной железной дороги Намдинь - Хайфон, от Намдиня до Ниньбиня не так уж и далеко», - прокомментировал г-н Тран Тьен Тунг с исторической точки зрения.
«Строительство станции Намдинь снижает нагрузку на население Ханоя»
С другой стороны, был также выдвинут ряд аргументов в поддержку точки зрения, что станция высокоскоростной железной дороги должна быть расположена в Нам Дине. Г-н Ву Суан Хоа выразил свое мнение: «Те, кто выступает против станции Нам Динь, вероятно, никогда не были в Нам Дине, поэтому у них есть только очень слабое представление о том, что железная дорога примерно на 15-20 км длиннее, чем прямая дорога от Фу Ли до Ниньбиня, в то время как станция Нам Динь является центром регионов Нам Динь, Тхай Бинь и Нам Ха Нам с очень большим населением, около 4 миллионов человек.
Люди из этих провинций ездят на работу далеко, а железнодорожная линия Север-Юг — это пассажирский поезд, конечно, он должен проходить через многолюдные места. Проехать прямо, сэкономить около 15-20 км из 1540 км — это слишком маленькие затраты, слишком мало времени по сравнению с экономическими выгодами, которые это приносит.
Говоря о проблеме населения и плотности населения, читатель Чин Фам Ван написал: « Во-первых, не все клиенты едут из Ханоя в Сайгон, будет много пассажиров, едущих из Ханоя в Намдинь и Тхайбинь. Во-вторых, строительство высокоскоростной железной дороги направлено на то, чтобы рассредоточить население, люди, живущие в Тхайбинь и Намдинь, больше не будут покупать дома в Ханое, а будут работать в своей родной провинции, приезжая в Ханой только по важным делам. Это распределит население более равномерно. В-третьих, регионы Тхайбинь и Намдинь никогда не имели ни автомагистрали, соединяющей Ханой, ни железной дороги, если мы будем ждать еще два соединительных маршрута, то сколько нам придется ждать?»
Разделяя ту же точку зрения, читатель Данг Тиен Хунг проанализировал: «Вы очень ошибаетесь, когда не рассматриваете вариант промышленных парков вблизи столицы, включая Намдинь. Это местность, которая быстро развивает промышленные парки, если транспортная система не будет хорошо развита, возможности экономического развития всего региона будут сокращены. Те, кто хочет ехать напрямую, могут сесть на самолет, остальное мы должны рассчитать в целом, чтобы соответствовать экономическому развитию региона, поддерживая рассредоточение населения в столице. С этой высокоскоростной железной дорогой Намдинь возьмет на себя часть населения для Ханоя, многие люди работают в Ханое, но все еще живут в Намдине».
Что касается г-на Фам Тхе Дунга, то этот человек считает, что строительство железнодорожной станции в Намдине необходимо, но ее можно разместить и в других районах, чтобы способствовать развитию транспортной системы, а также экономической торговли.
«Все еще возможно пройти через Намдинь, но его можно продлить до Вубан, который граничит с Ниньбинем, чтобы сделать его более прямым. Зачем нам пытаться объехать город? Нам нужно долгосрочное видение. Мы не должны втискивать все в город, а выталкивать это в города-спутники. Подобно уроку в Джакарте (Индонезия), когда город слишком переполнен, невозможно планировать, что приводит к необходимости переноса столицы.
Конечно, Нам Динь нельзя сравнивать таким образом, но долгосрочное видение требует равномерного развития во всех регионах. Станция Нам Динь будет сохранена, и позже она будет расположена на железнодорожной линии Ниньбинь - Куангнинь. Таким образом, из города Нам Динь Тхай Бинь все еще может подключиться к национальной высокоскоростной железной дороге», - проанализировал этот читатель.
Комментарий (0)