Вышеуказанные данные были озвучены г-ном Тран Хыу Минем, руководителем офиса Национального комитета безопасности дорожного движения (NTSC) на Международной конференции «Безопасность движения мотоциклов: проблемы и извлеченные уроки», состоявшейся утром 4 ноября.
Многие семьи, имеющие автомобили, по-прежнему держат мотоциклы.
Г-н Тран Хыу Минь сказал, что Вьетнам является страной с высоким уровнем владения и использования мотоциклов.
«К сентябрю 2024 года в мире было зарегистрировано 77 миллионов мотоциклов, в результате чего показатель владения мотоциклами на 1000 человек достиг 770 единиц, что является одним из самых высоких показателей в мире. В условиях специфического планирования строительства и неразвитой транспортной инфраструктуры преимущества мотоциклов, такие как высокая скорость, грузоподъемность, гибкость, мобильность, низкие эксплуатационные расходы..., многократно преувеличиваются по сравнению с другими видами транспорта», — привёл данные г-н Минь.
Г-н Тран Хуу Минь, начальник Управления Национального комитета безопасности дорожного движения.
По словам г-на Миня, несмотря на многочисленные планы по ужесточению контроля и ограничений, мотоциклы по-прежнему остаются средством передвижения для большинства вьетнамцев, составляя 85–90 % трафика на дорогах и становясь причиной 60–70 % дорожно-транспортных происшествий.
Начальник управления Национального комитета безопасности дорожного движения сообщил, что недавние исследования показывают, что число мотоциклов продолжает расти, и даже большинство домохозяйств, которые могут позволить себе иметь автомобиль, по-прежнему держат мотоциклы для достижения определенных целей в жизни.
Г-н Минь заявил, что, помимо достижений в обеспечении безопасности дорожного движения для водителей мотоциклов, все еще существуют пробелы и недостатки, на устранение которых властям следует обратить первоочередное внимание в будущем для поиска более эффективных решений.
« Во-первых, если мы не будем осторожны, Вьетнам попадёт в зону риска столкновений из-за механизации. Лица в возрасте 16–18 лет могут легально управлять мотоциклами с объёмом двигателя менее 50 куб. см, при этом у этой группы всё ещё не хватает знаний и, особенно, навыков вождения. Проблема управления двухколёсными транспортными средствами лицами моложе 16 лет и попадания их в дорожно-транспортные происшествия по-прежнему остаётся сложной», — заявил начальник управления Национального комитета по безопасности дорожного движения.
Далее, по словам г-на Миня, некоторые дорожно-транспортные происшествия произошли из-за нарушений элементарных правил дорожного движения, таких как невыполнение требования уступить дорогу при выезде с второстепенной дороги на главную, въезд в слепую зону, поворот без соблюдения правил дорожного движения, движение по встречной полосе... что свидетельствует о необходимости дальнейшего усиления содержания обучения и тестирования водителей мотоциклов.
Кроме того, недостатки в планировании землепользования, строительных нормах, нормах проектирования... приводят к смешанному движению и трудностям в разделении полос для мотоциклов.
« Стандарты полос для движения мотоциклов и рекомендации по проектированию выделенных полос для мотоциклов были выпущены лишь в качестве справочных рекомендаций и не получили широкого применения. При надлежащем управлении число дорожно-транспортных происшествий с участием мотоциклистов значительно сократится», — проанализировал г-н Чан Хыу Минь.
Г-н Минь заявил, что, несмотря на положительные результаты внедрения политики обязательного ношения шлемов мотоциклистами, во Вьетнаме до сих пор не существует правил, предусматривающих наказание за неиспользование шлемов детьми младше 6 лет при езде на мотоцикле; также отсутствуют стандарты для шлемов для детей младше 6 лет.
Кроме того, процент детей, носящих шлемы при езде на мотоциклах и скутерах, все еще низок, поскольку некоторые родители не имеют надлежащих и полных знаний о шлемах.
Еще одной проблемой, о которой упомянул представитель Национального комитета по безопасности дорожного движения, является слабость городского планирования пространства и транспортной инфраструктуры для мотоциклов, организации дорожного движения, ограниченная связь между мотоциклами и другими видами общественного транспорта... что создает большие недостатки для общественного транспорта и создает преимущества для мотоциклов.
Это приводит к тому, что люди используют мотоциклы для длительных поездок, в условиях большого и сложного дорожного движения, с высокими скоростями, включая регулярные и нерегулярные поездки... Отсюда и происходит множество дорожно-транспортных происшествий на национальных автомагистралях.
Понимание студентами правил безопасности дорожного движения практически равно нулю.
Выступая с докладом на семинаре, генерал-майор Нгуен Ван Чунг, директор Департамента дорожной полиции ( Министерство общественной безопасности ), сказал, что анализ причин дорожно-транспортных происшествий за первые 10 месяцев 2024 года показал, что на мотоциклы по-прежнему приходится 60% от общего числа транспортных средств, вызывающих аварии.
« Чтобы предотвратить дорожно-транспортные происшествия с участием мотоциклов, дорожная полиция сосредоточилась на открытии множества подъёмов и контроле ситуации. Однако главное — повысить осведомлённость водителей мотоциклов о правилах дорожного движения», — сказал генерал-майор Нгуен Ван Чунг.
Генерал-майор Нгуен Ван Чунг, директор Департамента дорожной полиции (Министерство общественной безопасности).
Генерал-майор Нгуен Ван Чунг сообщил, что для преодоления ограничений в управлении мотоциклами в Законе о порядке и безопасности дорожного движения председательствующее ведомство предложило ряд новых положений.
В связи с этим модернизация центра управления дорожным движением, обеспечение связи и обмена базой данных о порядке и безопасности дорожного движения между соответствующими государственными органами управления является новым этапом в государственной политике по обеспечению порядка и безопасности дорожного движения.
Наряду с этим существуют нормативные акты по построению и применению информационных технологий в государственном управлении безопасностью, порядком и безопасностью дорожного движения, от управления технической безопасностью транспортных средств, эксплуатацией транспортных средств до управления водителями, особенно управления соблюдением водителями транспортных средств законодательства, например, в части выдачи водительских удостоверений...
Политика развития общественного транспорта, ограничение личного транспорта, приоритетный переход с транспортных средств, использующих ископаемое топливо, на транспортные средства, использующие электроэнергию, зеленую энергию, безопасную для окружающей среды, и инфраструктуру, обеспечивающую чистую энергию.
Одним из важных решений, упомянутых директором Департамента дорожной полиции, является политика обучения правилам безопасности и порядка дорожного движения, а также обучение учащихся навыкам безопасного вождения мотоциклов в средних школах и профессионально-технических учебных заведениях.
« В настоящее время в стране насчитывается около 4 миллионов детей и студентов в возрасте 16–18 лет. Условия и реальность использования ими мотоциклов весьма распространены. Однако их знания правил дорожного движения практически равны нулю », — констатировал генерал-майор Нгуен Ван Чунг.
Генерал-майор Нгуен Ван Чунг сообщил, что дорожная полиция уделяет особое внимание обеспечению безопасности студентов и зафиксировала около 80 000 нарушений только за один пиковый период.
Однако директор Департамента дорожной полиции заявил, что это уязвимая группа, поэтому при работе с ними основное внимание следует уделять информированию и обучению.
« Если семьи, школы и общество не будут участвовать, ни одно функциональное подразделение не сможет с этим справиться. Эти вопросы требуют общения и руководства. Когда будут найдены системные решения, появится поколение учащихся, которые будут лучше соблюдать правила дорожного движения, что снизит количество аварий», — подчеркнул генерал-майор Нгуен Ван Чунг.
Источник: https://vtcnews.vn/cu-1-000-nguoi-viet-co-770-nguoi-so-huu-xe-may-ar905471.html
Комментарий (0)