Развитие инфраструктуры благодаря линии метро № 2 Бен Тхань – Тху Тхием

Хошимин находится на пороге нового цикла развития, в рамках которого инфраструктура не только решит проблемы с дорожным движением, но и преобразует городское пространство и будет способствовать экономическому росту.

Хошимин находится на пороге нового цикла развития, где инфраструктура не только решает транспортные проблемы, но и преобразует городское пространство и стимулирует экономический рост. В этом контексте ожидается, что вторая линия метро (участок Бен Тхань – Тху Тхием), особенно станция Тху Тхием, станет катализатором нового полюса роста в городе, основанного на передовой модели развития, ориентированной на транспорт (TOD).

От "ускорения развития инфраструктуры"...

Линия метро № 1 помогает снизить транспортную загруженность на участке Ханойского шоссе, ведущем в центр Хошимина. (Иллюстративное фото: Хонг Дат/TTXVN)

По данным Федерации труда города Хошимин , рынок труда в центральной части города, а также в районах Биньзыонг и Ба-Риа-Вунгтау (ранее) в настоящее время оценивается более чем в 8 миллионов человек. Этот огромный миграционный спрос оказывает значительное давление на транспортную инфраструктуру, вызывая частые перегрузки в таких транспортных узлах, как Хангсань-Биньчреу и Чыонгчинь-Конгхоа.

Однако для сохранения лидирующих экономических позиций Хошимину необходима комплексная стратегия, выходящая за рамки простого решения проблем с транспортными заторами или мобильностью рабочей силы. Городу необходима целостная стратегия для привлечения и развития более крупных потоков, включая глобальный капитал, торговлю, инвестиции и высококвалифицированные кадры.

В этом контексте Хошимин испытывает недостаток в многоуровневом, ориентированном на международное сотрудничество транспортном узле. Это узкое место необходимо устранить с помощью проекта, который выходит за рамки простого транзитного пункта для пассажиров и превращается в единый торговый центр, объединяющий и способствующий развитию комплексных экономических ресурсов всего ключевого региона Южного полушария.

Неслучайно станция Тху Тхием выделена как яркий пример на карте планирования инфраструктуры восточной части страны. Это конечная точка второй линии метро (Тхам Луонг - Бен Тхань - Тху Тхием), проект с общим объемом инвестиций в 55 000 миллиардов донгов. Вторая фаза этой линии метро спроектирована как полностью подземная, соединяющая Бен Тхань и Тху Тхием, с целью ввода всей линии в эксплуатацию к 2030 году. Это означает, что инфраструктура метро и станции должны быть завершены одновременно, что создает как давление, так и возможность ускорить прогресс.

Станция Тху Тхием — это не просто линия метро, ​​она интегрирована с центральным вокзалом высокоскоростной железнодорожной линии Север-Юг и напрямую соединяется с железнодорожной линией Хошимин — Лонг Тхань. Ожидается, что после ввода в эксплуатацию эта линия сократит время в пути из Хошимина в аэропорт Лонг Тхань с нынешних 90-120 минут до примерно 30 минут.

По данным Savills Vietnam, влияние этих крупных транспортных магистралей значительно: они способствуют снижению транспортной загруженности в существующем центральном районе, налаживают торговые связи между населенными пунктами после слияния и открывают новые возможности для развития всего восточного региона.

...к "городским магнитам"

Поезд метро прибывает на станцию ​​Rach Chiec, линия 1 Ben Thanh – Suoi Tien. Фото: Хонг Дат/TTXVN

История городского развития во всем мире показывает, что передовые модели развития, ориентированные на транспорт (TOD), в Токио и Гонконге давно вышли за рамки роли простых транспортных узлов. Станции метро теперь определяются как «городские центры притяжения» — места, объединяющие оживленные коммерческие, сервисные, культурные и развлекательные пространства.

Во Вьетнаме эта тенденция становится руководящим принципом для крупных городов. Вместо того чтобы просто решать транспортные проблемы, планируется строительство железнодорожного вокзала нового поколения, который станет ядром многофункционального интегрированного городского пространства. Когда потоки торговли, услуг и знаний сойдутся в одной точке, она станет центром формирования нового образа жизни, приносящим устойчивое развитие всему региону.

Примеры стран с развитыми моделями развития, ориентированными на транспорт (TOD), таких как Япония, показывают, что использование железнодорожных станций в качестве центрального узла, соединяющего жилые, рабочие, торговые и развлекательные зоны, является оптимальным решением. С точки зрения эксперта, Трой Гриффитс, старший советник Savills Vietnam, утверждает, что модели TOD — это долгосрочное решение для улучшения предложения и создания земель под застройку.

Помимо экономической ценности, развитие территорий, ориентированных на транспорт (TOD), также вносит значительный вклад в социально-экономическое развитие, преобразуя городской ландшафт, улучшая условия жизни населения, повышая привлекательность туристических направлений и способствуя пополнению бюджетных доходов. Таким образом, станция Тху Тхием, будучи не просто транспортным узлом, постепенно утверждает свой статус «городского магнита», места, где сходятся люди, капитал и возможности для развития недвижимости.

На форуме по высотным зданиям 2026 года, организованном Подкомитетом по строительству Европейской торговой палаты (CSC) и Советом по вертикальному городскому развитию (CVU) в Хошимине, международные эксперты сошлись во мнении, что вьетнамским городам необходимо перейти от изолированных зданий к интегрированной системе. В этом контексте модель TOD (развитие, ориентированное на транспорт) была признана важнейшим решением в области планирования для смягчения проблемы заторов и неконтролируемого городского развития.

Объединение планирования транспортной инфраструктуры и строительства в единую систему управления позволяет политикам координировать сети метрополитена, общественные пространства и плотность населения в рамках более целостной долгосрочной стратегии.

Эксперты утверждают, что модель развития, ориентированного на транспорт (TOD), подходит для Хошимина и Ханоя, где большой объем частных автомобилей и тенденция горизонтального расширения городов оказывают давление на инфраструктуру. Вместо расширения административных границ создание компактных многофункциональных городских кластеров вокруг станций общественного транспорта поможет оптимизировать эффективность дорожного движения и повысить ценность землепользования вдоль инфраструктурных маршрутов. Однако для эффективного функционирования модели TOD ключевыми элементами являются потенциал управления, системы городских данных и согласованность планирования – аспекты, которые во Вьетнаме все еще находятся в стадии совершенствования.

Станция Тху Тхием, являясь ключевым инфраструктурным и экономическим центром, нуждается в активных решениях для использования достижений мировой науки и техники. Вместо применения существующих моделей развития, ориентированных на транспорт (TOD), которые включают только такие элементы, как станция, инфраструктурные связи, город или зеленые зоны, переход непосредственно к наиболее продвинутой модели TOD (с такими элементами, как станция, инфраструктурные связи, город, зеленые зоны и элементы, создающие впечатления) представляет собой стратегическую возможность сократить сроки и реализовать комплексную интегрированную концепцию транспортного и городского развития.

В настоящее время территория вокруг станции Тху Тхием находится в процессе развития своей экосистемы, что открывает большие возможности для прорывной городской структуры. Наибольшее преимущество самой передовой модели TOD (транспортно-ориентированного развития) заключается в ее способности перестраивать пространство: превращение станции в центральный узел, напрямую связывающий все компоненты, от торговли и услуг до общественных объектов. Эта модель оптимизирует использование земель в центральной части города, снижает нагрузку на инфраструктуру и создает интегрированный город, способный к самодостаточному экономическому развитию.

Источник: https://baotintuc.vn/kinh-te/cu-hich-ha-tang-tu-tuyen-metro-so-2-ben-thanh-thu-thiem-20260520114639650.htm