Обещали открыть шоссе через Хатинь к июню 2025 года, это должно быть сделано

Подрядчики спешат навстречу прогрессу

Утром 20 марта заместитель министра транспорта Нгуен Зуй Лам возглавил делегацию Министерства транспорта для осмотра места строительства двух скоростных автомагистралей «Север-Юг», проходящих через провинцию Хатинь.

На пересечении национального шоссе 8А, проходящего через район Дук Тхо ( Хатинь ), г-н Фам Чиен Тханг, исполнительный директор проекта скоростной автомагистрали Бай Вот - Хам Нги (в составе Совета по управлению проектом Тханг Лонг), сообщил: Проект Бай Вот - Хам Нги имеет общую протяженность 35,28 км, а общий объем инвестиций составляет 7 643 млрд донгов.

Проект будет реализован с 1 января 2023 года совместным предприятием Vietnam Construction and Import-Export Corporation (Vinaconex) и 319 Corporation Министерства национальной обороны .

Mục tiêu tháng 6/2025 thông xe cao tốc qua Hà Tĩnh: — Заместитель министра Нгуен Зуй Лам и делегация заслушали доклад руководителя Совета по управлению проектом Тханг Лонг о ходе реализации проекта Хам Нги - Вунг Анг.

К настоящему моменту подразделениями пройдено 1,0/1,6 млн. м3 основного земляного полотна, что составляет 65%; Заполнение фундамента К95 составляет 1,1/4,6 млн. м3 (выполнено 24%); Завершено 100% участков, требующих обработки слабого грунта с помощью фитильных дрен, 72% участков, обработанных песчаными скважинами, и построено 75% цементных грунтовых столбов.

Подразделения также приступили к строительству 24/25 мостовых сооружений и 28/48 водопропускных труб и подземных переходов для жителей. Подрядчики в основном завершили установку буронабивных свай и ведут две параллельные работы: отливку балок и элементов, а также опускание моста.

«Общая стоимость продукции двух подрядчиков на данный момент достигла 1 317 млрд./4 873 млрд. (27%). Правление освоило 100% запланированного капитала, выделенного на 2023 год, и 46% (607 млрд. донгов) запланированного капитала, выделенного на 2024 год», - сказал г-н Тханг.

Что касается проекта скоростной автомагистрали Хам Нги - Вунг Анг, г-н Нгуен Кхак Трунг, исполнительный директор проекта (Совет по управлению проектом Тханг Лонг), сказал, что проект имеет общую протяженность более 54,2 км и проходит через районы Тхать Ха, Камсюен и Кьянь провинции Хатинь. Общий объем инвестиций составляет более 9 700 млрд донгов.

На сегодняшний день реализация проекта достигла 21,81% (выпуск 1 377,04 млрд./ 6 314,48 млрд. донгов). Из них пакет XL11 достиг 815,18/3 534,08 млрд донгов (23,07%). Пакет 12 достиг 562,24/2 780,40 млрд донгов (20,22%).

В настоящее время населенные пункты в основном передали чистые участки подрядчикам под строительство. Однако на маршруте по-прежнему существуют проблемы с инфраструктурой линий электропередачи, что затрудняет ход строительства.

«Основные застрявшие участки находятся в районе Камсюен. Этот населенный пункт обязался передать объекты подрядчику в апреле следующего года», — сообщил г-н Чунг.

По данным репортеров газеты Giao Thong, подрядчики в основном завершили строительство подъездной дороги вдоль маршрута и теперь занимаются рытьем и засыпкой дорожного полотна. В частности, было уложено более 1,5 км щебеночного покрытия, армированного цементом CTB.

Расчистка дорог общего пользования и фундаментов является одним из необходимых условий для подрядчиков, позволяющих ускорить ход работ и постепенно достичь поставленных целей.

Например, подрядчик VINACONEX строит перекресток QL8A рядом с проектом скоростной автомагистрали Дьенчау — Бай Вот, открытие движения по которому запланировано на июнь 2024 года. За прошедшее время подрядчик мобилизовал максимум человеческих ресурсов и оборудования, чтобы достичь контрольного показателя, установленного Министерством транспорта.

«На данный момент подразделение может уверенно завершить работы по перекресткам до 30 июня 2024 года; в основном завершить основной маршрут к апрелю 2025 года и обеспечить открытие движения в июне 2025 года», - сказал г-н Фам Тхай Дуонг, директор Совета по управлению проектами 1 компании VINACONEX.

Или, как поделился г-н Тран Динь Нган, руководитель подрядчика Корпорации 319: «Изучая опыт строительства первой фазы проекта скоростной автомагистрали, в этом проекте отныне подразделение будет заблаговременно устанавливать смесительные станции, заблаговременно эксплуатировать и собирать материалы, а также будет финансово автономным... чтобы избежать пассивности при выходе на финальную стадию».

Если погода будет благоприятной, мы уверены, что сократим сроки на 6 месяцев; Завершить проект до 30 июня 2025 года, как и было обещано Министерству транспорта и правительству.

Если взял на себя обязательство, то должно быть сделано.

В ходе осмотра маршрута заместитель министра Нгуен Зуй Лам и рабочая делегация высоко оценили усилия инвестора проекта и подрядчиков.

Хотя поначалу было много трудностей, сейчас мы начали ускоряться и поставили себе цель сократить сроки выполнения работ на 3–6 месяцев по сравнению с контрактом. Однако замминистра также отметил, что подрядчики не должны быть субъективными.

Заместитель министра сообщил, что в проекте Хам Нги — Вунг Анг общая стоимость выработки достигла 21,8%. Среди них подрядчики 471 Joint Stock Company и 368 Construction Joint Stock Company достигли значений 33% - 38%, однако есть и такие подрядчики, как Xuan Truong, которые достигли только 18,7%, что очень мало и не соответствует ожиданиям.

Заместитель министра Лам сказал: «У этого проекта много преимуществ, поскольку в провинции Хатинь созданы хорошие условия с точки зрения ресурсов шахт, земли... но после более чем года реализации достигнутый объем все еще невелик».

«Когда я шел по маршруту, я видел много мостов и водопропускных труб, которые не были достроены, а некоторые мосты имели новые опоры... Между тем, проект моста и водопропускной трубы — один из проектов, который можно реализовать заранее, и на него практически не влияют погодные факторы.

Обязательство подрядчиков сократить сроки строительства весьма приветствуется, однако в ходе полевого осмотра я обнаружил, что многие участки строительной площадки все еще остаются пустыми, а многие объекты не завершаются в соответствии с возможностями подрядчика.

Общее оставшееся время реализации проекта составляет более 1 года, но если исключить сезон дождей, фактическое время строительства составит всего около 9 месяцев. «Не говоря уже о непредсказуемой погоде во время строительства, если подрядчики не проявят инициативу и впредь, то в дальнейшем будет очень сложно», - обеспокоен замминистра.

Объясняя низкую отдачу от проекта, г-н Фам Ван Хай, руководитель технического отдела частного предприятия Xuan Truong, сказал: «На ранних этапах проекта из-за трудностей с источниками материалов подразделение в основном использовало землю на маршруте для строительства дорог общего пользования, поэтому отдача не соответствовала ожиданиям».

Только в сентябре 2023 года предприятию был предоставлен участок под строительство, к тому же недавние сильные дожди повлияли на ход строительства объекта. В ближайшее время подразделение привлечет больше техники и рабочих, чтобы компенсировать отставание.

Не согласившись с доводами подрядчика, заместитель министра Лам заявил: «Я непосредственно руководил и инспектировал два проекта в дельте Меконга, строительство которых все еще было затруднено из-за удаленных дорог, дефицита материалов, но текущая производительность также была эквивалентной, даже нижняя часть моста была завершена». Поэтому в ближайшее время Правлению и подрядчику необходимо серьезно заняться исправлением этой ситуации.

Приняв указание заместителя министра, руководители Совета по управлению проектом Тханглонг и подрядчики обязались немедленно исправить положение, особенно в отношении направления и организации строительства на строительной площадке.

В ходе проверки Совет по управлению проектом и подрядчик попросили скорректировать план использования материалов, полученных в процессе понижения скального склона на 560 км.

«Изначально вынутая из этого места порода предназначалась для использования в качестве щебня и бетона 1-го сорта. Однако в процессе снижения высоты с 5 до 8 м подрядчик и правление обнаружили, что качество породы слишком низкое и ее невозможно использовать.

Поэтому подрядчик рекомендовал закупить бетон и заполнитель, чтобы уложиться в график строительства. Подрядчик предложил переместить излишки камня в фундамент и измельчить их до крупных частиц, которые пойдут на строительство подъездной дороги к мосту. Этот метод помогает сократить транспортные расходы, ограничить отходы и обеспечить достаточный запас материалов для проекта.

По данному вопросу заместитель министра Лэм поручил инвестору рассмотреть и, если все правильно и разумно, создать благоприятные условия для поддержки подрядчика в реализации. Кроме того, заместитель министра отметил, что инвесторам и подрядчикам в ближайшее время следует тесно взаимодействовать с местными властями для ликвидации оставшихся на трассе земельных участков.

«Оба подрядчика двух проектов по строительству скоростной автомагистрали через Хатинь пообещали завершить проект в срок, сократив время на 6 месяцев, гарантируя, что проект будет открыт для движения в июне 2025 года. Чтобы достичь этой цели, подрядчики должны приложить больше усилий, мобилизовать больше техники и рабочих, а также организовать строительство на научной основе, чтобы гарантировать прогресс. Суть в том, что если вы обещаете, вы должны это сделать, и сделать это любой ценой», - подчеркнул заместитель министра Лам.

Источник