Когда-то считавшаяся самым ранним и современным видом транспорта в Юго-Восточной Азии, однако, до сих пор система железнодорожной инфраструктуры не только устарела и пришла в упадок из-за отсутствия надлежащих инвестиций, но и сталкивается с ситуацией посягательства на коридоры безопасности движения... По вышеуказанным причинам правительство предложило множество решений, исходя из того, что железная дорога является особым сектором, играющим важную роль в системе транспортной инфраструктуры, определенным как один из трех стратегических прорывов, требующих приоритетных инвестиций для социально -экономического развития, связанного с обеспечением национальной обороны, безопасности, адаптации к изменению климата и устойчивого развития. Развитие железнодорожной инфраструктуры с упором на ключевые моменты и прорывы на основных транспортных коридорах с высоким спросом на перевозки; Содействовать развитию перевозок больших объемов грузов и пассажиров на средние и дальние расстояния.
Источник фото иллюстрации Интернет
Сосредоточение внимания на максимальном увеличении пропускной способности существующей железнодорожной сети и инвестировании в строительство ряда новых, синхронных и современных железнодорожных линий, соединяющих морские порты и крупные экономические центры. Поэтапно диверсифицировать ресурсы инвестиций в развитие инфраструктуры, промышленности и железнодорожного транспорта; Сосредоточить государственные ресурсы на инвестировании в железнодорожную инфраструктуру; Доступ к мобилизации местных ресурсов, содействие привлечению секторов экономики к участию в инвестировании в инфраструктуру, оборудование, транспортные средства и железнодорожный бизнес. Создание основы для развития железнодорожной отрасли в современном направлении, синхронизированном с другими отраслями; постепенно выйти на самообеспечение в обслуживании и производстве некоторых видов материалов и оборудования для железнодорожного транспорта; Поощрять и поддерживать отечественные предприятия в инициативном и активном создании совместных предприятий и передаче технологий для развития железнодорожной отрасли.
Обеспечение синхронного развития инфраструктуры и железнодорожной отрасли, отечественного уровня науки и техники и человеческих ресурсов, применение современной науки и техники, особенно достижений четвертой промышленной революции в строительстве, управлении и эксплуатации железнодорожной инфраструктуры для ограничения загрязнения окружающей среды и экономии энергии; эффективное использование природных ресурсов В частности, к 2030 году модернизация и реконструкция для эффективного использования существующих железнодорожных линий и соединительных международных железнодорожных маршрутов; Завершить работу по подготовке инвестиций, выделить ресурсы для начала строительства ряда новых железнодорожных линий, отдав приоритет высокоскоростной железнодорожной линии Север-Юг, маршрутам, соединяющим международные морские порты, международные аэропорты и ключевые железные дороги в крупных городах, а также провести исследования для развертывания железнодорожной линии Хошимин - Кантхо.
Источник фото иллюстрации Интернет
По некоторым прогнозам, объем грузоперевозок достигнет 11,8 млн тонн, что составит долю рынка около 0,27%; Объем пассажирских перевозок достиг 460 млн пассажиров, что составляет около 4,40% доли рынка, из которых на долю национальных железных дорог пришлось 21,5 млн пассажиров, что составляет около 1,87% доли рынка, объем грузооборота достиг 7,35 млрд тонно-км, что составляет около 1,38% доли рынка; Пассажиры 13,8 млрд пассажиро-км, что составляет около 3,55% доли рынка, из которых национальные железные дороги 8,54 млрд пассажиро-км, что составляет около 2,22% доли рынка, в части модернизации и реконструкции инфраструктуры для обеспечения безопасности движения поездов на 7 существующих железнодорожных линиях; направить инвестиции на два приоритетных участка высокоскоростной железнодорожной линии «Север-Юг» Ханой — Винь, Нячанг — Хошимин; Приоритетное значение придается строительству ряда железнодорожных линий, соединяющих международные морские порты, особенно Хайфон и Бариа - Вунгтау; соединяющий Хошимин с Кантхо, международное сообщение с Китаем, Лаосом и Камбоджей в соответствии с международными транспортными соглашениями и синхронизированный с инвестиционным прогрессом стран региона.
Соответственно, к 2050 году будет завершено строительство высокоскоростной железной дороги Север-Юг; Продолжать инвестировать в завершение новых железнодорожных линий в узловой зоне Ханоя, узловой зоне Хошимина, железных дорог, соединяющих морские порты, промышленные парки, экономические зоны, соединяющих провинции Центрального нагорья, прибрежных железных дорог, международных железнодорожных сообщений. Поддерживать в рабочем состоянии, ремонтировать и модернизировать существующие железнодорожные линии для удовлетворения потребностей в пассажирских и грузовых перевозках. Наряду с крупномасштабными инвестициями, продолжительность планирования рассчитывается в соответствии с прогнозируемым спросом. В процессе реализации, в зависимости от транспортных потребностей, инвестиционного ресурсного потенциала и связности, орган, принимающий решения по инвестиционной политике, должен принять решение об инвестиционных фазах для обеспечения эффективности проекта. Что касается проектов инвестиционного планирования после 2030 года, то в случае, если у местных органов власти или инвесторов возникнут потребности в инвестициях, они должны будут представить Премьер-министру отчет для одобрения с целью их более ранней реализации.
Особенно в процессе регионального планирования, провинциального планирования, планирующая организация основывается на утвержденном планировании железнодорожной сети для интеграции и обеспечения согласованности; В то же время, планировать железнодорожные маршруты, соединяющие крупные морские порты, сухие порты, внутренние водные порты, экономические зоны, туристические зоны... с национальными железными дорогами для удовлетворения транспортных потребностей и возможности мобилизации инвестиционных ресурсов населенных пунктов; Планировать соответствующие земельные фонды в зонах станций для развития городских территорий и функциональных зон, создавая ресурсы для участия в инвестировании в развитие национальной железнодорожной инфраструктуры; Местные органы власти берут на себя инициативу и активно мобилизуют ресурсы для инвестирования в железнодорожные маршруты, соединяющие вышеуказанные транспортные узлы с национальной железной дорогой./.
Буй Туэ
Комментарий (0)