Увеличение потребления бензина E10 с помощью синхронных решений от политики до рынка

По мнению экономических экспертов, для того чтобы бензин E10 стал популярным выбором, Вьетнаму необходимо синхронно внедрить множество решений: от совершенствования технических стандартов, обеспечения стабильного источника этанола до реструктуризации рынка и поддержки розничного бизнеса.

Вид обсуждения.

25 ноября газета Saigon Giai Phong организовала семинар на тему «Использование биотоплива E10 — устойчивое развитие», чтобы дать всестороннюю перспективу роли, возможностей и условий, при которых E10 станет основным видом топлива в предстоящий период.

Биотопливо все еще трудно разрабатывать

По словам г-на Нгуена Кхак Вана, исполняющего обязанности главного редактора газеты Saigon Giai Phong (SGGP), правительство недавно опубликовало ряд важных политических мер для выполнения обязательства по достижению нулевых чистых выбросов к 2050 году. В частности, разработка и использование биотоплива E10 считается стратегическим шагом, позволяющим как сократить выбросы, загрязняющие окружающую среду, так и обеспечить долгосрочную энергетическую безопасность.

Однако фактическое внедрение биотоплива за последнее время показывает, что его развитие по-прежнему сталкивается с множеством препятствий. Хотя Petrolimex и PVOIL с августа 2025 года проводят пилотные поставки E10 в Хошимин, Ханой, Хайфон, Дананг и Куангнгай, охват рынка всё ещё весьма ограничен. Многие по-прежнему обеспокоены долговечностью и стабильностью двигателей, а также их отличиями от традиционного минерального бензина.

Однако фактические результаты демонстрируют положительную динамику: всего за три месяца пилотного проекта производство E10 во многих регионах увеличилось с 12% до 18%. Этот показатель считается позитивным сигналом, отражающим повышение осведомлённости и доверия потребителей к зелёному топливу.

Использование биотоплива E10 способствует устойчивому экономическому развитию и защите окружающей среды.

По результатам пилотного проекта Министерство промышленности и торговли выпустило циркуляр 50/2025, согласно которому с 1 июня 2026 года весь неэтилированный бензин, реализуемый на рынке, должен быть смешан с бензином E10. Это считается важным этапом на пути к комплексному переходу на более экологичные виды топлива. Одновременно с этим Министерство строительства завершает разработку стандарта CAFC для Вьетнама, направленного на строгое регулирование максимального расхода топлива для легковых автомобилей с 2030 года для продвижения тенденции к экономичному использованию топлива и сокращению выбросов.

Несмотря на чёткое определение механизма и дорожной карты, масштабное внедрение E10 столкнётся со множеством сложностей. Одна из основных проблем — это большое количество транспортных средств, особенно в таких городских районах, как Хошимин. По словам доцента, доктора Ван Динь Сон Тхо, в городе в настоящее время насчитывается до 8,5 миллионов мотоциклов — группы транспортных средств, на которые приходится наибольший уровень потребления топлива в стране. Каждый тип транспортных средств имеет разный уровень совместимости с бензином E5 и E10. Поэтому одновременное внедрение без понимания текущей ситуации может легко привести к сбоям и рискам.

По словам г-на Тхо, для развития биотоплива городу Хошимин необходимо провести анализ, инвентаризацию и конкретную классификацию транспортных средств, совместимых, частично совместимых и несовместимых с E10. Это не только поможет управляющему органу разработать подходящий план внедрения, но и послужит важной основой для коммуникации с населением, избегая путаницы и недопонимания относительно качества топлива. Кроме того, необходимо разработать чёткие инструкции по техническим стандартам, эксплуатации и обслуживанию для каждой модели транспортных средств, использующих биотопливо, особенно для старых автомобилей или автомобилей, которые больше не обслуживаются производителем.

Помимо технических факторов, по мнению экономических экспертов, ещё одной причиной, затрудняющей развитие биотоплива, является высокая зависимость от внутренних источников этанола. Хотя Вьетнам обладает потенциалом использования побочных продуктов сельского хозяйства, таких как маниока, кукуруза, солома и т. д., многие заводы по производству этанола работают неэффективно или временно останавливаются из-за нестабильного объёма производства. Поэтому для обеспечения поставок этанола в соответствии с национальными требованиями к смешиванию необходимо восстановить производственную цепочку, сделав её более устойчивой, обеспечив конкурентоспособные цены и долгосрочную стабильность.

Кроме того, рынок нефтепродуктов сильно зависит от потребительских привычек. Хотя некоторые знают, что E10 экологичен, они по-прежнему используют традиционный минеральный бензин. Многие розничные компании не проявляют к нему особого интереса из-за опасений по поводу потерь, рисков для качества или низкого спроса. Это показывает, что развитие E10 зависит не только от управленческих норм, но и требует эффективной коммуникационной кампании, четких инструкций и соответствующих решений поддержки как для предприятий, так и для потребителей.

Необходимость координации со многими подразделениями

По мнению экономических экспертов и представителей бизнеса, в ближайшее время для увеличения потребления биотоплива E10 городу Хошимин необходимо реализовать систему синхронных решений, от технической стандартизации и укрепления источников поставок до реорганизации рынка и поддержки бизнеса. В частности, роль государственных органов управления и координация между министерствами и отраслевыми структурами считаются решающими факторами для реального внедрения E10.

В настоящее время Хошимин потребляет около 7000 м³ бензина в день, что эквивалентно 2,5 миллионам тонн в год для обслуживания 8,5 миллионов мотоциклов, 1 миллиона автомобилей и многих других транспортных средств.

Г-жа Нгуен Туй Хиен, заместитель директора Департамента управления и развития внутреннего рынка Министерства промышленности и торговли, отметила, что в настоящее время система нефтяных предприятий по всей стране имеет относительно хорошую основу для перехода на торговлю по стандарту E10. Складская инфраструктура, резервуары и центры смешивания во многих населённых пунктах были синхронно модернизированы, что позволит предприятиям быть готовыми к переходу на торговлю по стандарту E10 с 1 июня 2026 года в соответствии с дорожной картой правительства.

Наряду с этим Министерство промышленности и торговли сотрудничает с Министерством науки и технологий и Министерством транспорта для завершения разработки стандартов для бензина E5 и E10, чтобы обеспечить стабильное качество топлива и снизить риски в процессе его распределения.

Другим важным фактором является развитие сырьевых зон для производства этанола. Г-жа Хиен отметила, что Министерство промышленности и торговли недавно предложило местным органам власти направлять фермеров к созданию специализированных зон выращивания, чтобы создать устойчивый источник поставок для заводов по производству этанола. Стабилизация внутренних источников сырья не только способствует активному производству, но и снижает зависимость от импорта, тем самым уменьшая колебания цен и создавая конкурентное преимущество для стран E10.

Кроме того, необходимо усилить коммуникационную работу, чтобы помочь людям понять безопасность, эффективность и экологические преимущества биотоплива. «При синхронном участии департаментов и филиалов, а также при наличии консенсуса потребителей, бензин E10 станет ближе к рынку», — сказала г-жа Хиен.

С точки зрения бизнеса г-н Джанг Чан Тай, директор Boi Ngoc LLC, заявил, что Вьетнаму необходимо напрямую взглянуть на основную проблему: рынок топлива по-настоящему станет экологически чистым только тогда, когда традиционный минеральный бензин будет полностью исключен.

Г-н Чан Тай также упомянул Индонезию и Таиланд, страны, которые смело и поэтапно закрыли рынок минерального бензина, создав тем самым условия для доминирования биотоплива и экологически чистых видов топлива. По словам г-на Чан Тай, если Вьетнам продолжит параллельно использовать два вида бензина, E10 будет сложно конкурировать из-за потребительских привычек и небольшой разницы в отпускных ценах.

Г-н Чан Тай особо подчеркнул важность экономического механизма для розничного бизнеса. Смешение и распределение E10 может привести к убыткам, что отпугнёт предприятия от импорта товаров при отсутствии разумной политики компенсации. В связи с этим предприятия также рекомендовали Министерству промышленности и торговли рассмотреть возможность корректировки базовой цены, добавив механизм скидок или комиссионных, чтобы гарантировать, что розничные компании не понесут убытков. «Когда розничные торговцы будут уверены в полной расчётности и прозрачности потерь, они смело выведут E10 на рынок», — сказал г-н Джан Чан Тай.

С точки зрения профессиональной ассоциации, г-н Буй Нгок Бао, председатель Вьетнамской нефтяной ассоциации, отметил, что коммуникация играет ключевую роль. Потребителям необходимо предоставить полную информацию о том, что E5 или E10 должны соответствовать обязательным техническим стандартам, не наносить вреда двигателю и быть полностью пригодными для эксплуатации во Вьетнаме. По словам г-на Бао, доверие людей — важнейшая «точка соприкосновения» для изменения привычек потребления топлива.

В настоящее время, для того чтобы E10 стал основным видом топлива в будущем, некоторые экономические эксперты считают, что Вьетнаму необходимо продолжать совершенствовать политику, повышать технические стандарты, расширять поставки этанола и поддерживать предприятия посредством финансовых и распределительных механизмов. При правильном подходе E10 будет способствовать сокращению выбросов, улучшению качества воздуха в городах и продвижению перехода к устойчивой энергетике в ближайшие годы.

Источник: https://baotintuc.vn/kinh-te/day-manh-tieu-thu-xang-e10-bang-giai-phap-dong-bo-tu-chinh-sach-den-thi-truong-20251125162433393.htm