В информации Народного комитета провинции Куангчи говорится, что населенный пункт только что получил отчет о результатах оценки предварительного технико-экономического обоснования проекта по расширению скоростной автомагистрали Север-Юг на востоке, на участке Камло - Лашон (именуемого Проектом расширения скоростной автомагистрали Камло - Лашон), проводимого под руководством Министерства планирования и инвестиций в координации с соответствующими министерствами, ведомствами и 3 населенными пунктами: Куангчи, Тхыатхиен-Хюэ и Дананг.
Участок скоростной автомагистрали Кам Ло — Ла Сон в настоящее время имеет только 2 полосы движения. Фото: Ле Труонг
Проект расширения скоростной автомагистрали Камло — Лашон относится к группе проектов А, в рамках которой премьер-министр принимает решения об инвестиционной политике, а Министерство транспорта выступает в качестве органа, принимающего решения об инвестициях в проект, назначая Совет по управлению проектом дороги Хо Ши Мина (на этапе отчета о предварительном технико-экономическом обосновании) в качестве инвестора.
Проект расширения скоростной автомагистрали Камло – Лашон имеет протяжённость около 98,35 км, а участок через провинцию Куангчи – около 36,3 км. Проект предусматривает расширение дорожного полотна, ремонт дорожного покрытия и увеличение количества полос движения с двух до четырёх. Общий объём инвестиций составляет 7000 млрд донгов, реализация проекта запланирована на 2024–2025 годы.
Согласно отчету об оценке, в соответствии с планированием дорожной сети на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года, скоростная автомагистраль Камло — Ласон имеет масштаб в 6 полос, с инвестиционным прогрессом до 2030 года. Однако, согласно отчету о предварительном технико-экономическом обосновании, ожидается, что проект будет завершен в 2026 году с полным масштабом в 4 полосы, с таким прогрессом трудно гарантировать, что участок Камло — Ласон достигнет масштаба в 6 полос в соответствии с планом до 2030 года. Поэтому Министерству транспорта рекомендуется изучить и выбрать инвестиционный план, который обеспечит эффективность и избежит расточительства.
Что касается масштаба, в отчете о предварительном технико-экономическом обосновании предлагаются два варианта инвестиций, в том числе: вариант 1, масштаб в 4 полосы с общим объемом инвестиций около 7 000 млрд донгов; вариант 2, масштаб в 6 полос в соответствии с планом с общим объемом инвестиций около 12 778 млрд донгов, причем выбран вариант 1 с преимуществом ограничения расчистки площадки на главном маршруте, подходящий с учетом масштаба инвестиций и хода реализации соседних участков Ваннинь - Камло и Лашон - Хоа Лиен, с использованием всего реализованного проекта укрепления набережной, соответствующего заявленному источнику капитала.
В отчете о предварительном технико-экономическом обосновании было рассчитано, что к 2045 году потребность в транспорте необходимо будет расширить до масштаба в 6 полос, и был выбран вариант 1. Однако расчет трафика не учитывал увеличение перевозок угля из Лаоса во вьетнамские морские порты, в то время как вариант 2 соответствует запланированному масштабу до 2030 года, который составляет 6 полос.
Поэтому Министерству транспорта рекомендуется рассчитать, рассмотреть и взять на себя ответственность за выбор масштаба инвестиций и реализацию расширения до 6 полос в соответствии с планом, обеспечив удобство и избежав ненужных расходов.
Ле Труонг
Source: https://baoquangtri.vn/de-nghi-bo-nbsp-giao-thong-van-tai-nghien-cuu-mo-rong-cao-toc-cam-lo-la-son-len-6-lan-xe-188369.htm
Комментарий (0)