Утром 24 ноября Национальная ассамблея обсудила в зале проект Закона о дорогах. Депутат Чан Тхи Тху Ханг (делегация Дак Нонга ), принявшая участие в обсуждении, предложила добавить контент о приоритетном развитии общественного пассажирского транспорта, связанный с дорожной картой по ограничению использования личных транспортных средств в крупных городах для снижения заторов и содействия защите окружающей среды.
Делегат Нгуен Хай Зунг (делегация Нам Диня ) предложил пересмотреть политику приоритетного развития общественного пассажирского транспорта на автобусах. Потому что в будущем появятся не только автобусы, но и другие виды транспортных средств, которые позволят уменьшить заторы на дорогах. «Если приоритет будет отдан автобусам, пробки на дорогах в крупных городах все равно будут существовать, поскольку автобусам придется идти рука об руку с частными автомобилями и мотоциклами», — сказал г-н Дунг, предположив, что приоритетную политику следует разрабатывать сбалансированно с надземными поездами и метрополитеном, чтобы надеяться на снижение загруженности городских дорог.
Делегат Дунг также выразил обеспокоенность тем, что правила, касающиеся школьных автобусов, применяются как в Законе о дорогах, так и в Законе о безопасности и порядке дорожного движения. «Школьный автобус регулируется двумя законами, поэтому при практическом применении это будет хлопотно и сложно как для организатора транспортного бизнеса, так и для школы и обслуживающего агентства. Положения о стаже водителей школьных автобусов должны быть включены в Закон о безопасности и порядке дорожного движения», - сказал депутат Дунг.
Кроме того, в ходе обсуждения министр транспорта Нгуен Ван Тханг подтвердил необходимость взимания платы за проезд по автомагистралям, в которые инвестирует государство. Взимание платы будет осуществляться по принципу более высокого уровня использования услуг, более высокой платы и права выбора параллельных маршрутов. Такие страны, как Китай, Япония и США, уже применили этот подход. «В настоящее время сбор платы покрывает лишь 35–40% потребностей в техническом обслуживании. Поэтому, если система скоростных автомагистралей будет построена, достроена и введена в эксплуатацию без взимания платы, будет сложно содержать огромную сумму денег», — сказал г-н Тханг.
Ссылка на источник
Комментарий (0)