Предложение о выделении почти 180 000 миллиардов донгов на строительство железнодорожной линии Лаокай — Ханой — Хайфон

Консультации по планированию железнодорожного маршрута Лаокай — Ханой — Хайфон — Куангнинь, предложение инвестиционной дорожной карты с общим предполагаемым капиталом около 180 000 млрд донгов.

Консорциум акционерного общества Transport Investment and Construction Consulting и Transport Design Consulting (акционерное общество TRIC-TEDI Consulting) только что завершил планирование железнодорожной линии Лаокай - Ханой - Хайфон - Куангнинь, представленное в компетентный орган для оценки и утверждения. Соответственно, планирование железнодорожной линии Лаокай - Ханой - Хайфон - Куангнинь (планирование) установлено на период до 2030 года с перспективой до 2050 года, как железной дороги I категории, колеи 1435 мм, электрифицированной; в краткосрочной перспективе это однопутная, в долгосрочной перспективе - двухпутная. Начальная точка линии - станция Лаокай (рассчитывается от точки соединения с Китайской железной дорогой), а конечная точка - станция Халонг (принадлежит железнодорожной линии Кеп - Халонг). Общая протяженность линии составляет около 427 км, включая 41 станцию ​​на линии.

Консультации по планированию железнодорожного маршрута Лаокай — Ханой — Хайфон — Куангнинь, предложенная общая оценочная стоимость составляет около 180 000 миллиардов донгов (иллюстративное фото).

Маршрут проходит через 10 провинций/городов, включая: Лаокай, Йенбай , Футо, Виньфук, Ханой, Бакнинь, Хынгйен, Хайзыонг, Хайфон и Куангнинь. По оценкам консультантов, прогнозируемый спрос на грузовые перевозки по железнодорожной сети Лаокай - Ханой - Хайфон - Куангнинь в 2030 году составит около 12,7 миллионов тонн; спрос на пассажирские перевозки составит около 4,65 миллионов пассажиров. В 2040 году ожидается около 14,9 миллионов тонн грузов и 6,2 миллионов пассажиров. В 2050 году ожидается около 17,5 миллионов тонн грузов и 8,3 миллионов пассажиров. Отсюда ориентация планирования пропускной способности маршрута заключается в удовлетворении спроса на грузовые перевозки в размере 18 миллионов тонн / год и пассажирские перевозки в размере 15 миллионов пассажиров / год. На маршруте также построены транзитные пункты на станциях, интегрированных с сетью общественного транспорта в единое, удобное пространство для пассажирских перевозок. В грузовом транспорте станции, соединенные с зоной морского порта, определяются как транспортные мосты – место сбора и обмена всеми видами транспорта: железнодорожным, речным, автомобильным, морским и воздушным. В то же время, планируется планирование железнодорожных маршрутов для соединения системы сухих портов с морскими портами, тем самым объединяя виды транспорта в единое целое, обслуживающее перевозку грузов в контейнерах. На основе схемы планирования консультант рассчитал общую потребность в инвестиционном капитале для этой железнодорожной линии, оцениваемую в 179,126 млрд донгов. Консультант также предложил инвестиционную дорожную карту в порядке приоритетности: к 2030 году будут развернуты инвестиции в строительство маршрута Лаокай – Ханой – Хайфон. Для маршрута Хайфон – Куангнинь он будет изучен и реализован после 2030 года вместе с инвестиционной дорожной картой прибрежной железной дороги Намдинь – Тхайбинь – Хайфон – Куангнинь. Также предлагаются решения по реализации планирования. Что касается мобилизации капитала, необходимо приоритетно распределять средства центрального бюджета в среднесрочном и годовом плане государственных инвестиций с соответствующим соотношением для обеспечения развития национальной железнодорожной инфраструктуры в соответствии с планом. Использование льготных кредитов является прорывным ресурсом в железнодорожном секторе для крупномасштабных проектов с высоким переливным эффектом и межрегиональным и межрегиональным характером. С помощью социализированных ресурсов поощрять участие в инвестициях в транспортные средства, поддерживать работы по транспортной деятельности, такие как склады, дворы, погрузочно-разгрузочные работы... Наряду с этим необходимо выбрать модели и завершить разработку рамок политики для социализации инвестиций в железнодорожную инфраструктуру. Допустить разделение очистки площадки на отдельные проекты для реализации и мобилизовать инвестиционные ресурсы прямо с этапа утверждения инвестиционной политики для скорейшей реализации.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/gan-180000-ty-dong-lam-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-quang-ninh-192241016184233972.htm