Ожидается, что скоростная автомагистраль будет рассчитана на скорость 80, 100 и 120 км/ч. В горных районах и труднопроходимых районах скорость может быть рассчитана на 60 км/ч для снижения инвестиционных затрат.
Министерство транспорта запрашивает комментарии к проекту циркуляра о введении в действие национальных технических регламентов по проектированию автомобильных дорог. Это первый случай, когда Министерство транспорта разрабатывает обязательные стандарты, заменяющие действующие стандарты для автомобильных дорог. Помимо трёх упомянутых выше уровней проектирования, Министерство также предложило изучить специальные уровни проектирования для скоростей свыше 120 км/ч.
Минимальная скорость 80 км/ч применима только на участках со сложным рельефом (например, в горной местности, на возвышенностях) или в случаях отклонения инвестиций. Выбор уровня автомагистрали должен основываться на рельефе местности, планировке и утверждаться компетентными органами на основе исследований и оценки экономических , технических и социальных факторов.
На особо сложных участках проект допускает снижение расчётной скорости для сокращения инвестиционных затрат, но не менее 60 км/ч. Изменение скорости на маршруте должно осуществляться постепенно, с установкой соответствующей сигнализации. Места изменения скорости должны быть изучены с целью обеспечения соответствия рельефу местности, лёгкой идентификации и удобства для водителей.
На автомагистрали могут быть участки с нанесенным слоем разных уровней (включая участки с учетом инвестиционных фаз), но необходимо обеспечить однородность по всей длине каждого участка.
На скоростной автомагистрали Нги Сон — Дьен Чау (фаза 1), проходящей через Тхань Хоа и Нге Ан, имеется полоса аварийной остановки. Фото: Ле Хоанг
По данным редакционной комиссии, для расчёта технических показателей используется проектная скорость движения по дороге. Эта скорость может отличаться от разрешённой управляющей организацией, поскольку она определяется в зависимости от фактического состояния дороги: погодных условий, неровности дорожного покрытия, интенсивности движения и т. д.
В проекте циркуляра также указано, что автомагистраль должна иметь не менее двух полос движения в каждом направлении. На дороге должна быть предусмотрена разделительная полоса для разделения двух направлений движения, а также полосы безопасности по обеим сторонам дороги для остановки транспортных средств в случае необходимости. Мосты на автомагистрали должны иметь все элементы поперечного сечения, как и на прилегающей дороге, а ширина моста не должна быть уже ширины прилегающей дороги.
В проекте циркуляра указано, что в туннелях длиной менее 1000 м аварийные остановки не требуются. В туннелях длиной 1000 м и более аварийные остановки должны быть на каждом участке длиной не менее 30 м и на расстоянии не более 500 м друг от друга, при этом ширина полосы остановки должна зависеть от уровня дороги.
Вдоль трассы должны быть организованы объекты сервисного обслуживания для клиентов. На участке от 15 до 25 км вдоль трассы за пределами дорожного полотна организуется парковка, где участники дорожного движения могут остановиться для отдыха, осмотра достопримечательностей и обслуживания своих транспортных средств. На участке от 50 до 60 км располагается станция технического обслуживания, обеспечивающая заправку, зарядку, мелкий ремонт, а также мотели, туалеты и рестораны. На участке от 120 до 200 км организуется крупная стоянка для отдыха с возможностью ремонта транспортных средств, заправки, зарядки, ресторанов, гостиниц, туристических бюро, предоставления инструкций по проезду и т.д.
Комментируя проект циркуляра, некоторые мнения предлагали Редакционному комитету рассмотреть возможность добавления уровня проектирования выше уровня 120, поскольку автомобильная промышленность во Вьетнаме в настоящее время развита аналогично другим странам региона и мира, и в то же время более четко указать проектную скорость и эксплуатационную скорость.
Что касается поэтапного инвестирования, эксперты полагают, что инвестирование в новые скоростные автомагистрали может осуществляться поэтапно, если планирование превышает минимальный уровень с точки зрения скорости проектирования, масштаба поперечного сечения и т. д. Если планирование находится на минимальном уровне, проект не будет инвестироваться поэтапно.
В настоящее время в стране насчитывается около 1900 км скоростных автомагистралей. Согласно плану, к 2025 году транспортный сектор должен построить 3000 км, а к 2030 году – 5000 км. В сентябре 2023 года премьер-министр поручил Министерству транспорта срочно разработать стандарты проектирования скоростных автомагистралей, которые станут основой для планирования, проектирования, инвестирования в строительство и управления системой скоростных автомагистралей и соединительных перекрёстков. Это также послужит основой для определения уровня инвестиций и привлечения инвестиционного капитала для строительства скоростных автомагистралей, обеспечивая прозрачность и эффективность.
Ссылка на источник
![[Фото] Председатель Национальной ассамблеи Тран Тхань Ман посещает вьетнамскую героическую мать Та Тхи Тран](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/20/765c0bd057dd44ad83ab89fe0255b783)
Комментарий (0)