Предлагаемое ограничение скорости для высокоскоростной железной дороги составляет 350 км/ч.

26 марта заместитель премьер-министра Чан Хон Ха председательствовал на втором заседании Руководящего комитета по строительству и реализации инвестиционного плана высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг и другим важным национальным железнодорожным проектам.

Согласно отчету Министерства транспорта , высокоскоростная железнодорожная линия с проектной скоростью 350 км/ч будет перевозить пассажиров и грузы по мере необходимости, в то время как существующая железнодорожная линия будет переоборудована для грузовых перевозок.

Недавно Министерство транспорта в координации с Главным статистическим управлением ( Министерство планирования и инвестиций ) оценило влияние проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг на экономику, показав, что проект может ежегодно вносить вклад в рост ВВП примерно на 1 процентный пункт в период с 2025 по 2037 год.

Министерство транспорта и соответствующие ведомства также пересмотрели, обновили и доработали планы мобилизации капитала, оценили влияние государственного долга; проекты развития человеческих ресурсов; и направления развития железнодорожной отрасли…

Помимо проведения ремонтных работ и модернизации для эффективного использования существующих железнодорожных линий, Управление по управлению железнодорожными проектами также готовится к инвестициям в проекты, отвечающие критериям национально значимых проектов: линия Лаокай – Ханой – Хайфон, расположенная на восточно-западном экономическом коридоре; линия Нгок Хой (Тхань Три, Ханой) – Тхач Лой (Донг Ань, Ханой), соединяющая железнодорожные линии на юг и север; линия Хошимин – Кантхо, соединяющая Хошимин с провинциями юго-западного региона; линия Тху Тхием – Лонг Тхань, соединяющая Хошимин с аэропортом Лонг Тхань; и линия Бьен Хоа – Вунгтау, соединяющая провинции юго-восточного региона с Хошимином и морским портом Кай Меп – Тхи Вай.

Второе заседание Руководящего комитета по строительству и реализации инвестиционного проекта высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг (Фото: VGP).

Что касается трудностей и препятствий, заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хуй заявил, что ключевые национальные железнодорожные проекты являются масштабными, имеют сложные технические стандарты и проходят через множество населенных пунктов, поэтому требуют тщательного и всестороннего рассмотрения. Подготовка инвестиций занимает много времени и требует тесной координации между министерствами, ведомствами и местными органами власти.

Железнодорожные проекты приносят значительную экономическую выгоду, но их финансовая эффективность невысока, поэтому государственный бюджет должен играть ведущую роль и расставлять приоритеты в распределении ресурсов для инвестиций.

Отечественная железнодорожная промышленность пока не способна производить железнодорожные вагоны, оборудование, комплектующие и запасные части в целом.

Рабочая сила испытывает недостаток в передовых управленческих и технических навыках; наблюдается нехватка специалистов в области железнодорожного транспорта.

По словам профессора доктора Ла Нгок Кхуэ, бывшего заместителя министра транспорта, помимо пассажирских перевозок, высокоскоростная железнодорожная линия должна увеличить свою долю на рынке междугородних грузовых перевозок, чтобы снизить логистические издержки; и «она обязательно должна быть соединена с международными железнодорожными линиями».

«Хотя внутренние водные и морские перевозки имеют преимущества с точки зрения затрат, они отнимают много времени и требуют многократных операций по погрузке и разгрузке. Поэтому это открывает для железнодорожной отрасли прекрасную возможность увеличить свою долю рынка в сфере междугородних грузоперевозок и повысить конкурентоспособность экономики», — проанализировала профессор Ла Нгок Кхуэ.

Заместитель премьер-министра Чан Хонг Ха завершает встречу (Фото: VGP).

Соглашаясь с этим мнением, доктор Ле Суан Нгиа утверждал, что в будущем налог на выбросы углерода значительно увеличит стоимость автомобильного, водного и воздушного транспорта, в то время как это будет выгодно для междугородних железнодорожных перевозок.

Г-н Вуонг Динь Кхань, бывший заместитель генерального директора Вьетнамской железнодорожной корпорации, предложил тщательно рассмотреть план по выделению всей существующей железнодорожной линии исключительно для грузовых перевозок; инвестированию в железнодорожную отрасль, особенно в производство локомотивов и вагонов, параллельно с реализацией проекта высокоскоростной железной дороги.

Между тем, доктор Нгуен Ван Фук, бывший заместитель председателя Экономического комитета Национального собрания, заявил: «Наши технологии и методы по-прежнему зависят от внешних источников, поэтому мы можем активно создавать механизмы и политику для мобилизации ресурсов и достижения прорывов в нашем подходе».

Принимая во внимание мнения экспертов и ученых, заместитель премьер-министра подчеркнул, что в условиях нынешней тенденции «зеленой трансформации» индустриально развитой и модернизированной стране необходимо развивать высокоскоростные железные дороги для снижения логистических издержек и повышения конкурентоспособности экономики.

Министерству транспорта необходимо рассмотреть, разъяснить и уточнить мнения, высказанные на встрече, и доработать инвестиционный план высокоскоростных железнодорожных линий, чтобы обеспечить единообразие и согласованность стандартов и правил в области проектирования, инфраструктуры, транспортных средств, информационных систем и эксплуатации…

«Мы должны сохранить знаковые центральные железнодорожные вокзалы в крупных городах, обеспечив при этом безопасность коридоров за счет их соединения с надземными и подземными линиями», — отметил заместитель премьер-министра.

Заместитель премьер-министра также обратился к Министерству транспорта с просьбой разъяснить экономическую эффективность, технологии, инженерные решения и опыт эксплуатации высокоскоростных железнодорожных линий, объединяющих пассажирские и грузовые перевозки по всему миру; план мобилизации капитала и поэтапного осуществления инвестиций; модель организации синхронизированного и единого аппарата управления и эксплуатации; а также план приема и передачи технологий для освоения и развития отечественной железнодорожной отрасли .

Источник: https://www.nguoiduatin.vn/de-xuat-toc-do-duong-sat-toc-do-cao-la-350-km-h-a656014.html