Предложение построить три линии безрельсового метро в Ханое

Китайская компания предложила изучить возможность строительства трех линий безрельсовых поездов по кольцевой дороге 3 и проспекту Тханг Лонг для решения проблемы транспортных заторов в Ханое .

На научной конференции по городским железным дорогам для снижения загруженности городских дорог, состоявшейся 11 апреля, г-н Нгуен Чонг Нгиа, представитель компании Hunan Railway Intelligent Transport Technology Co., Ltd., Китай (HUNAN CRRC), предложил инвестировать в 3 безрельсовые трамвайные линии (ART) в Ханое.

Маршрут 1 протяжённостью 30 км от Национального конференц-центра до Ханойского национального университета проходит по разделительной полосе проспекта Тханг Лонг. Маршрут 2 протяжённостью 6,3 км от парка Bao Son Paradise до Нхона. Маршрут 3 протяжённостью 10 км от автовокзала Ми Динь до автовокзала Ныок Нгам проходит по разделительной полосе.

На трех линиях имеется 28 станций и 32 поезда (в каждом поезде по 3-4 вагона), общая оценочная стоимость строительства и транспортных средств составляет 466 миллионов долларов США, что эквивалентно примерно 11 650 миллиардам донгов.

Безрельсовые поезда разрабатываются во многих странах. Это общественный транспорт с несколькими отсеками, передвигающийся на шинах, без рельсов, использующий литиевые аккумуляторные батареи и не требующий воздушной системы электроснабжения.

По словам г-на Нгуена Чонга Нгиа, инвестиционные и эксплуатационные расходы на безрельсовые поезда значительно ниже, чем на традиционные, а инвестиционный капитал составляет всего 1/10 от стоимости метро. Например, общий объём инвестиций в проект линии Бен Тхань — Суой Тьен протяжённостью 19 км составляет 43 700 млрд донгов, тогда как инвестиции в безрельсовый поезд № 1 протяжённостью 30 км составят более 6 600 млрд донгов.

Пропускная способность обычного поезда составляет 25 000 человек/час на одном маршруте, а поезда ART — 10 000–15 000 человек. Кроме того, безрельсовый поезд движется по колёсно-пружинному пути с собственной полосой движения, поэтому срок строительства станции и разделительной полосы составляет всего 6–10 месяцев.

Безрельсовый поезд курсирует в городе Ибинь, Китай. Фото: Ибинь — Безрельсовый поезд курсирует в городе Ибинь, Китай. Фото: *Ибинь*

По словам г-на Нгиа, при стоимости линии метро в 5000–6000 миллиардов донгов Ханой может рассчитывать на государственные инвестиции вместо бюджетного финансирования или средств ОПР, как это происходит в настоящее время. Этот тип строительства отличается быстротой, низкими эксплуатационными расходами и более простыми техническими требованиями, чем традиционные линии метро, поэтому он может удовлетворить острую потребность в развитии системы общественного транспорта для снижения транспортных заторов в Ханое.

Однако ограничением безрельсового поезда является то, что он должен двигаться по отдельной полосе, поэтому его можно строить в местах с достаточно широкими разделительными полосами и зелеными поясами, а также ему необходимо предоставлять приоритет на перекрестках с использованием интеллектуальной системы дорожного движения.

По мнению эксперта, бывшего заместителя министра транспорта г-на Ла Нгок Кхуэ, преимуществами безрельсового поезда являются низкие инвестиционные затраты и быстрые сроки строительства, а пропускная способность эквивалентна легкорельсовому транспорту и монорельсу.

«Согласно плану, Ханою необходимо 457 км городской железной дороги. Если мы инвестируем в обычные поезда, стоимость будет очень высокой, а время строительства — долгим, поэтому безрельсовый поезд — это решение, которое необходимо изучить», — сказал г-н Кхюэ. Безрельсовый поезд, как и скоростной автобусный транспорт (BRT), будет курсировать по отдельной полосе, поэтому в ближайшем будущем можно будет использовать воздушное пространство проспекта Тханг Лонг, кольцевой дороги №3 и улицы Во Нгуен Зяп до аэропорта Нойбай.

Доан Лоан

Ссылка на источник