Делегат Нгуен Тхань Кам, постоянный член Социального комитета, предложил отдать приоритет школьным автобусам, поскольку молодое поколение — это будущее страны.
Об этом г-жа Кэм заявила на заседании по обсуждению в Национальной ассамблее утром 10 ноября, комментируя проект Закона о безопасности и порядке дорожного движения.
По словам женщины-делегата, в список приоритетных транспортных средств в проекте включены только спасательные машины противопожарных и противопожарных сил, военные автомобили, полицейские автомобили, находящиеся на дежурстве, машины скорой помощи для оказания неотложной помощи, автомобили для защиты дамб, автомобили для реагирования на стихийные бедствия и эпидемии, а также похоронные процессии. Школьные автобусы не являются приоритетными транспортными средствами и им разрешено только изменять направление движения, регулировать движение и организовывать остановки и парковки у школ и других точек на маршрутах посадки и высадки.
Г-жа Кэм сказала, что она очень обеспокоена, когда в последнее время произошло много трагических дорожно-транспортных происшествий, жертвами которых стали дети и студенты. «Я надеюсь, что редакционный комитет рассмотрит вопрос о включении школьных автобусов в список приоритетов. Во всех развитых странах очень высокие стандарты обеспечения безопасности дорожного движения для детей», — сказала она, добавив, что, согласно опросу, в Ханое только 2,6%, а в Хошимине 1,1% школьных автобусов оснащены оборудованием безопасности.
Делегат Нгуен Тхань Кам выступает на утреннем собрании 10 ноября. Фото: VT
Постоянный член Комитета национальной обороны и безопасности Ву Хюй Кхань сказал, что недавно, когда Комитет рассмотрел отчет по законопроекту, он обнаружил, что проблема дорожно-транспортных происшествий с участием детей и студентов была «очень тревожной». Он предложил ввести специальную политику для типа транспорта, который будет забирать и высаживать студентов, включая налоговые льготы и другие меры.
«Не ждите, пока произойдет авария, чтобы провести проверку, чтобы избежать ситуации, когда просроченные транспортные средства по-прежнему используются для перевозки детей или даже если это уже не те транспортные средства, у которых пробит пол, нет защелок и дверей», — сказал г-н Кхань.
Делегат Хан также указал на текущую ситуацию в крупных городах, где школьные автобусы в основном предоставляются частным школам, для семей со средствами. Учащиеся государственных школ почти не имеют автобусов. «Дети должны иметь такое же право на защиту и безопасность на дороге», - сказал он.
С 1940-х годов большинство штатов в Соединенных Штатах требуют, чтобы другие транспортные средства останавливались, когда они видят школьный автобус, забирающий или высаживающий детей. Поэтому незаконно проезжать мимо школьного автобуса с включенными аварийными сигналами. Водителям встречных машин, как правило, разрешается проезжать мимо остановившегося автобуса только при наличии сплошной разделительной полосы или пятой полосы (центральной полосы) со сплошной желтой линией.
В 1970-х годах многие штаты требовали, чтобы школьные автобусы имели сигнальные огни, которые включались за 100–300 футов от остановки, чтобы предупредить других водителей. Чтобы другие транспортные средства не проезжали мимо автобуса, который останавливался, чтобы забрать или высадить учеников, на левой стороне автобуса устанавливался знак «Стоп».
Делегат Ву Хюй Кхань. Фото: National Assembly Media
Школьные автобусы должны быть оснащены аварийными световыми сигналами.
Согласно проекту Закона о безопасности дорожного движения, ужесточается ряд условий для школьных автобусов. Соответственно, транспортное средство должно быть не старше 15 лет, иметь сигнальные огни или быть зарегистрированным с опознавательным цветом краски. Автобусы для начальной и дошкольной подготовки должны быть оснащены ремнями безопасности и соответствующими возрасту сиденьями, а окна транспортного средства должны быть видны снаружи.
Автобусы для начальных и дошкольных школ должны иметь менеджера, который будет направлять, контролировать, поддерживать порядок и обеспечивать безопасность на протяжении всей поездки. Автобусы для дошкольных учреждений с более чем 24 местами должны иметь 2 менеджера. Школы должны обучать водителей и менеджеров для учеников, чтобы они освоили процедуры.
В настоящее время во многих странах действуют очень строгие правила для школьных автобусов. Школьные автобусы в США окрашены в отличительный желтый цвет. В Калифорнии школьные автобусы должны быть оборудованы системой оповещения о безопасности детей. Это сигнализация, расположенная в задней части автобуса и подключенная к двигателю. Когда двигатель выключен, водитель должен подойти к задней части автобуса, чтобы выключить устройство, в противном случае сработает сигнализация, предупреждая всех. Таким образом, водитель не может забыть проверить учеников в автобусе. В Теннесси, Техасе и Висконсине действуют схожие правила.
В Индии водителям школьных автобусов требуется пятилетний опыт. Каждому автобусу нужен менеджер, и все автобусы должны быть оборудованы навигационной системой и ограничителем скорости.
Ссылка на источник
Комментарий (0)