Генеральный директор Госкорпорации «Ростех» (Российская корпорация по разработке, производству и экспорту высокотехнологичной продукции) г-н Чемезов, став свидетелем успешного полета, с волнением заявил, что российская авиационная промышленность располагает всем необходимым для проектирования и строительства широкофюзеляжных дальнемагистральных пассажирских самолетов.
Глава «Ростеха» считает, что создание таких самолетов обеспечит технологический суверенитет страны. Boeing и Airbus больше не будут единственными. Однако о появлении в российском небе сотен Ил-96-400М говорить пока рано. Причин для беспокойства много.
На самом деле технология создания таких самолетов существовала давно, еще в советское время, когда в 70-х годах прошлого века появился Ил-86, затем Ил-96, версия Ил-96-300 в 1988 году и теперь Ил-96-400М.
Итак, фундамент был заложен 50 лет назад, и он до сих пор не исчез. Конечно, можно говорить о прорывах и победах, но по сути Ил-96-400М — это всего лишь модифицированный Ил-96-300, летающий с 1988 года.
 |
Прорыв?
За 30 лет развития авиастроения была проделана большая работа по модернизации самолета Ил-96-300 в Ил-96-400, в частности, заменены практически все системы авионики образца 20 века на современные. Но в чем главная головная боль России? Прежде всего о двигателе.
Двигатель обеспечивает самолету максимальную дальность полета, заявленную Ростехом, в 8100 км. Но это все еще ПС-90А, появившийся в 70-х годах прошлого века.
 |
ПС-90А — двигатель самолётов Ил-96-300, Ил-96-400, Ту-204, Ту-214. Разработка началась в 1979 году, испытания — в 1983 году, первый полет Ил-96-300 состоялся в 1988 году, а сертификация была получена в 1992 году. Этот давно известный тип двигателя отлично зарекомендовал себя в российской авиации в 90-е годы.
Существовала интересная версия ПС-90А2, использующая технологию Pratt & Whitney, но позже США ввели ограничения на экспорт двигателей, тем самым расторгнув контракт на поставку российских Ту-204СМ в Иран.
Двигатель ПС-90А-3 является заменой импортного двигателя ПС-90А-2, сертифицирован в 2011 году, имеет тягу 16 000 кгс и может выполнять полеты за пределами территории России. Это была четырехмоторная конструкция, в отличие от современных гигантских экономичных двухмоторных самолетов.
Этот тип двигателя выдержал испытание временем. Сотни самолетов Ил-86 пролетели бесчисленное количество километров, но произошла лишь одна авария, унесшая жизни 14 человек. Остальные четыре аварии произошли не по вине самолета: две из них — из-за ошибки экипажа, одна — из-за заложенной террористами бомбы в салоне и одна — из-за столкновения с самолетом Boeing в аэропорту Нью-Дели.
Однако даже г-н Чемезов считает, что с ПС-90А у Ил-96-400М нет шансов стать эффективным самолетом для рынка коммерческих авиаперевозок. На самом деле, экономические характеристики никогда не были главными характеристиками авиадвигателей со времен СССР. Исправить ситуацию мог бы двигатель ПД-35, однако этот двигатель, разработка которого ведется с 2016 года, может появиться на рынке только после 2030 года.
Нельзя сказать, что Россия совсем не заинтересована в производстве коммерческих самолетов, поскольку с 2014 по 2022 год она вела совместный с Китаем проект по созданию широкофюзеляжного самолета CR-929, однако он оказался безуспешным. Тем временем Китай разрабатывает собственный пассажирский самолет.
Наличие Ил-96-400 — хорошее решение. Они могут выполнять рейсы как по внутренним, так и по международным маршрутам, перевозя до 400 пассажиров или грузов на расстояние до 8000 км.
Несмотря на свою экономическую неэффективность, поколение Il обладает одной чертой, которая высоко ценится в России. Некоторые эксперты полагают, что отказ от механической системы управления и переход на цифровую значительно облегчит конструкцию и снизит расход топлива Ил-96, но с другой стороны, механическая система обладает самой высокой надежностью, обеспечивая полет даже при полном выходе из строя всей электроники.
 |
Вот почему у ИЛ-96 есть основания развиваться. Здесь можно вспомнить проект Ил-96 с двигателями Pratt and Whitney, сертифицированный в США. Однако, осознав перспективность этого типа самолета на транспортном рынке США, Boeing и их партнеры начали совместную проработку этой версии. В результате проект был свернут, а российские самолеты лишились американских двигателей.
Теоретически Ил-96-400М нужен не только в ситуации, когда МС-21 и Sukhoi Superjet не оправдывают ожиданий в сфере дальних перевозок.
В целом Ил-96 с его 270-тонной конструкцией может стать палочкой-выручалочкой для российских авиакомпаний. Этот самолет практически полностью российский, то есть импортное оборудование заменено на отечественное. Это продолжение серии Ил-86, но на современном уровне. Без излишеств, но надежный и очень удобный. Если самолет Ил-96 с названием «Россия» летает по всему миру , значит, его навигационная система и уровень безопасности соответствуют всем международным требованиям.
Однако, по словам г-на Чемезова, Ил-96-400М вряд ли скоро появится на рынке пассажирских авиаперевозок авиакомпаний. Первоначально этот самолет будет выпускаться по заказу для VIP-персон или в качестве транспортного самолета для перевозки грузов. Это означает, что в настоящее время ни одна авиакомпания не может заказывать Ил-96-400М.
Единственный доступный на данный момент полный экземпляр будет использован в качестве модели, а испытания продолжатся до завершения. Как всем известно, у Ил-96 есть огромный недостаток, оставшийся с советских времен — огромный расход топлива, который экономически нецелесообразен.
Один, два или сколько?
Ключевым вопросом снижения расходов на авиаперевозки являются не только цены на топливо и его расход, но и скорость производства запасных частей, возможности технического обслуживания и ремонта воздушных судов.
 |
Здесь есть нюанс, который всем известен: чем больше рейсов, тем больше прибыль авиакомпании. Чем больше производится самолетов, тем ниже становятся их производственные затраты. Это означало, что самолет необходимо было производить массово.
 |
| Воронежское авиационное производственное объединение (ВАСО) |
И вот вторая проблема. Где и кто обеспечит серийное производство Ил-96?
На первом месте — Воронежское авиационное производственное объединение (ВАСО), расположенное в городе Воронеже. Там собирали Ил-86, там было все необходимое: производственная площадка, склад, персонал.
 |
| Внутри комплекса ВАСО |
К счастью, производственные площади еще доступны, но ситуация с персоналом действительно печальная. При зарплате в 16–18 тысяч рублей (примерно более 200 долларов США) с завода ушло много рабочих — от инженеров до сборщиков. Для восстановления производства было размещено множество объявлений о наборе персонала. Однако при средней зарплате в 30 000 рублей (около 400 долларов США) даже для инженеров-конструкторов это слишком мало, даже трагично. Между тем грузоотправители Яндекса зарабатывают больше, чем инженеры-конструкторы самолетов. При такой заработной плате ВАСО просто не могло гарантировать производство самолетов.
ВАСО имеет опыт сборки самолетов Ил-96-300, Ил-96-400Т и сборки Ил-96-400М. Это разные машины, существенно различающиеся по форме, размеру и компоновке. Поэтому на заводе не особо рассматривают Ил-96-400М как новый и усовершенствованный самолет, однако также понимают важность и значимость этого самолета.
Авионика — это половина дела, производителю приходится создавать пассажирский салон с нуля, а в нем есть не только ряды сидений и багажные полки, но и система жизнеобеспечения на 400 пассажиров, каждый из которых должен получать в самолете 27,5 литров воздуха для дыхания в минуту.
 |
| Места бизнес-класса |
 |
| Эконом класс |
При этом Россия по-прежнему может строить очень хорошие самолеты. Но вопрос не в современности или оригинальности, а в количестве. Выпускать 6–10 самолетов в год сейчас невозможно.
Было бы здорово, если бы ВАСО могло выпускать 02 (два) самолета Ил-96-400М в год. Это не имеет смысла для авиационной отрасли. Даже если завтра, например, поступит заказ на 20 самолетов от «Аэрофлота», вернуть команду на работу будет сложно, поскольку зарплаты просто слишком низкие, а вера в предыдущие обещания уже многократно поколеблена.
 |
В любом случае, Ил-96-400М взлетел нормально, без каких-либо происшествий, что можно считать успехом. Но это только половина истории. Как наладить массовое производство необходимого отечественным предприятиям оборудования, пока не совсем понятно.
Через некоторое время полеты на самолетах Boeing и Airbus, которые не обслуживаются производителем должным образом, станут рискованными. Необходимы замены, но как это реализовать на практике — вопрос, на который у главы «Ростеха» пока нет точного ответа.
Источник
Комментарий (0)