Современная городская территория «улица в деревне, деревня в улице»

Перелистывая семейный фотоальбом первых месяцев и лет после освобождения Сайгона и Юга 30 апреля 1975 года, господин Ба Хоа (проживающий в коммуне Тхой Там Тхон района Хок Мон) представлял каждую фотографию, сделанную членами его семьи в его родном городе Хок Мон, в пригородах Ку Чи, Бинь Чань, Тху Дык... Воспоминания о Сайгоне – Чо Лон, Зя Динь – нахлынули на меня, вызывая в памяти полувековой путь Сайгона – Хо Ши Мина...

Умный город, креативный город

Летом 1976 года из нашего родного города в коммуне Тхой Там Тхон (район Хок Мон) родители взяли меня и трёх моих сестёр в Сайгон, чтобы временно остановиться в отеле «Сайгон» на улице Тхай Лап Тхань (позже переименованной в улицу Донг Ду, район 1). Номер в отеле был площадью всего 20 квадратных метров, довольно чистый и уютный. В то время Министерство торговли временно отдало весь третий и четвёртый этажи отеля под офис моей матери, и каждому сотруднику и сотруднику предоставили комнату для работы и проживания.

Каждый день три сестры по очереди переправлялись на пароме на рынок в Тху Тхием. До 1975 года и в первый год после освобождения район Тху Тхием назывался 9-м округом, а позже был объединён в округ Тху Дык с 22 коммунами и одним посёлком. В то время в районе Тху Тхием, округе Тху Дык, было всего около дюжины двух- и трёхэтажных домов, расположенных по обеим сторонам небольшой дороги (ныне улица Лыонг Динь Куа), ведущей от паромного причала. По обеим сторонам росли кокосовые пальмы, а пересекали их небольшие каналы.

В то время жители Тху Тхиема были в основном бедными рабочими, которые зарабатывали на жизнь разнообразной работой: от работы в порту, гребли на лодках по рекам и каналам, торговли на блошином рынке Хам Нги до чистки обуви, езды на велосипедах и обслуживания отелей и ресторанов на оживлённых улицах центра Сайгона. Остальные жители зарабатывали на жизнь на землях, пересекающих каналы, выращивая рис, овощи, ловя креветок и рыбу, которые привозили на рынок Тху Тхиема, расположенный прямо у паромного терминала, для продажи жителям центра Сайгона, живущим на другом берегу реки.

В районах Сайгона до и в первый год после освобождения в 1975 году, таких как: Хокмон, Кути, Нхабе, Биньчан и Тхудык, все были сельскохозяйственными угодьями, малонаселенными, с простыми домами, затрудненной транспортировкой, в основном на конных и волчьих повозках по пыльным грунтовым дорогам, без электричества, вода для бытовых нужд в основном из вырытых колодцев, используемых для производства...

Исследователь Нгуен Динь Ту в своих книгах о Сайгоне и Хошимине 300 лет также много писал о Сайгоне и Хошимине до и после 1975 года с населением около 3 миллионов человек, в основном сосредоточенным во внутренних районах города; районы Хокмон, Кути, Биньчан, Нябе, Тхудык до того, как их преобразовали в пригородные, были сельскохозяйственными угодьями, где почти не работало ни одной фабрики или мастерской.

За последние годы многие районы добились заметного прогресса во многих областях, особенно в области транспорта: расширяются радиальные дороги, кольцевые дороги и внутригородские дороги, соединяющиеся с новыми городскими районами и будущими городами-спутниками.

Наиболее заметным из них является город Тхудык с линией метро № 1 Бен Тхань – Суой Тьен и реконструкцией Ханойского шоссе с шириной дорожного покрытия 153 м, которое сегодня становится самой красивой и зеленой дорогой в Хошимине. Эта радиальная ось у восточных ворот соединяется с полюсом развития ключевого экономического региона Юга, проходя через крупные промышленные центры, высокотехнологичные зоны, умные города, креативные и высокоинтерактивные города будущего Хошимина.

Председатель Народного комитета города Тхудык Хоанг Тунг сообщил, что город стремится стать местом с высоким качеством жизни и привлекательной рабочей средой, создавая современный и экологичный городской ландшафт, сохраняя и развивая культурную самобытность и особенности речного города, а также адаптируясь к изменению климата. Сегодня, каждый раз, приезжая в Тхудык, люди легко замечают ежедневные и ежечасные изменения в этом креативном и высокоинтерактивном городском районе.

По словам г-на Нгуена Фу Тая, проживающего в квартале 8 округа Хьепфу (город Тхудык), этот оживлённый и просторный квартал Хьепфу до и после 1975 года представлял собой пустырь, на котором стояли лишь несколько соломенных домов сборщиков металлолома. В то время в шести болотистых коммунах Тхудыка, таких как Фуоклонг, Лонг Чыонг, Чыонг Тхань, Танг Нхон Фу, Фу Хыу и Лонг Бинь, пересекались реки и каналы, что затрудняло передвижение, было малонаселённым и в основном занималось сельским хозяйством...

Теперь все по-другому: множество транспортных маршрутов соединяются с современными городскими районами, школами, парками высоких технологий... удовлетворяя потребности десятков тысяч людей со всей страны в обучении, работе и проживании.

Мост Фу Ми — современный вантовый мост через реку Сайгон, соединяющий 7-й район с городом Тху Дук, вносящий значительный вклад в развитие транспортной инфраструктуры Хошимина. Фото: ХОАНГ ХУНГ

На юге города, из затопленных болотистых территорий, в основном сельскохозяйственных, района Нха Бе, части района 8 и района 7 (до 1975 года и до освобождения), район Бинь Чань превратился в современную, интеллектуальную, креативную, тесно связанную городскую зону, привлекающую граждан со всего мира, как из Китая, так и из-за рубежа, чтобы приезжать сюда учиться, работать и жить на длительный срок.

Г-н Нгуен Хоанг Кхань, бизнесмен из автомобильной промышленности, много лет живёт в районе вилл Май Ван, Фу Май Хынг, район Тан Фу (округ 7). Его семья давно обосновалась в Канаде, но он всё равно предпочитает жить здесь, потому что удобства, простор и условия проживания здесь не имеют себе равных.

«Я надеюсь, что в ближайшем будущем в городе появится больше новых жилых районов и городских зон с цивилизованным и современным уровнем жизни, таких как Фу Май Хынг, чтобы каждый мог насладиться ценностями развития ведущего экономически развивающегося города страны», — поделился г-н Кхань.

На западе города, г-н То Ван Хунг, житель района Анлак (район Биньтан), живущий здесь почти 60 лет, указывая в сторону автовокзала Мьен Тай, сказал: «Раньше здесь было обширное открытое поле, затопленное круглый год, труднопроходимое, малонаселенное... За короткое время выросли новые, просторные городские районы. А в недалеком будущем здесь появятся медицинские и оздоровительные центры, центры биохимии и фармацевтики, образования и профессиональной подготовки, торговли и услуг, экологического сельского хозяйства...»

Эстакада Ку Чи, транспортная развязка разного уровня на северо-западе города Хошимин, способствует социально-экономическому развитию пригородной зоны Ку Чи, город Хошимин.

Г-н Нгуен Ван Лак, житель коммуны Ан Нхон Тай (район Ку Чи), живёт на северо-западных воротах города с 1950-х годов. Он с энтузиазмом отметил, что по сравнению с первыми днями воссоединения страны облик Ку Чи сильно изменился: электричество, дороги, школы, станции и т.д. постоянно появляются, чтобы служить людям. Не говоря уже о том, что в ближайшем будущем каждому дому и каждому человеку придётся адаптироваться к жизни в условиях высокотехнологичных промышленных парков, экологического и органического сельского хозяйства и экологически чистых городских зон.

Он взволнованно сказал: «Я родился и вырос на этой земле Ку Чи более 70 лет назад. Жители этой земли с богатой историей очень рады, что в ближайшем будущем она продолжит развиваться, превратившись в город, пропитанный ценностями культуры, истории и людей старого Сайгона — Зя Динь».

Формирование городов-спутников

Разложив на столе последнюю карту окрестностей Хошимина, председатель Народного комитета города Тхудык Хоанг Тунг представил города-спутники Хошимина в соответствии с Планом развития города Хошимина на период 2021-2030 годов, с видением до 2050 года, утвержденным правительством. Соответственно, Хошимин продолжает оставаться особым городом, следующим модели многоцентрового города, включающей центральный город и городские районы Тхудык, Кути - Хокмон, Биньчан, район 7 - Нябе и морскую экологическую городскую зону Канжио. К 2050 году строительство Хошимина будет завершено в соответствии с моделью многоцентрового города.

Председатель Народного комитета города Тху Дык Хоанг Тунг заявил, что города-спутники будут развиваться в направлении расширения городского пространства застройки на основе стимулирования перепрофилирования, реконструкции и завершения существующих территорий застройки, увеличения высоты зданий, повышения коэффициентов землепользования, добавления открытых пространств и общественных зеленых зон, а также обеспечения требований к инфраструктуре.

Город Хошимин будет развивать городские и сельские районы по принципу «деревни в городах, города в деревнях», сочетая сохранение самобытных ценностей и устойчивое развитие. Формирование нового пространства развития города Хошимин в направлении многоцентровых, многофункциональных и креативно-ориентированных городских зон, промышленных, городских и сервисных зон; развитие в соответствии с буферными зонами, экологическими зонами между городскими районами и городскими районами с центральными городскими районами.

В Хок Моне председатель районного народного комитета Зыонг Хонг Тханг сообщил, что район Хок Мон превратится в город-спутник, что поможет сократить численность населения и транспортную нагрузку на внутреннюю часть города, и к тому времени Хок Мон и Ку Чи сформируют городской район к северу от Хошимина.

К 2030 году Хокмон должен завершить строительство инфраструктуры, улучшить качество жизни жителей и создать основу для того, чтобы стать частью северной городской зоны Хошимина. Городское пространство сформирует новые центры в районе пересечения Национального шоссе 22 с Кольцевой дорогой 3, в районе реки Вамтхуат и реки Сайгон. Оставшиеся сельскохозяйственные земли района будут использоваться для городского развития, а также для создания культурных парков и сервисных проектов.

По словам заместителя председателя Народного комитета Хошимина Буй Суан Кыонга, для улучшения качества жизни людей и создания нового облика городского развития в ближайшее время город сосредоточится на таких ключевых проектах, как: строительство скоростной автомагистрали Хошимин — Мокбай; городских кольцевых дорог: кольцевая дорога 2, кольцевая дорога 3, кольцевая дорога 4; крупных мостов, включая Кангзо, Тхутхием 4, Донгнай 2, Фумай 2; железных дорог: Тхутхием — Лонгтхань, Хошимин — Кантхо; городских железнодорожных маршрутов; международного транзитного порта Канджо, международного пассажирского порта Няронг — Кханьхой, Футхуан...

Инвестиционные ресурсы города на данном этапе во многом определяются механизмом мобилизации и использования ресурсов, привлечения инвестиций от социализации, обеспечения в кратчайшие сроки реализации ряда проектов, связывающих регионы, для стимулирования инвестиций в города-спутники в будущем.

Хошимин — глобальный, цивилизованный и современный город.

Общая цель - превратить Хошимин в глобальный, цивилизованный, современный, гуманный, динамичный, творческий городской район; город с высококачественными человеческими ресурсами, современными услугами и промышленностью, локомотив в зеленой экономике, цифровой экономике, цифровом обществе, экономический, финансовый, торгово-сервисный, культурный, образовательный, научный и технологический центр страны, глубоко интегрированный на международном уровне, с видным положением в регионе Юго-Восточной Азии, темпами экономического роста и ВРП на душу населения среди первых в стране и превосходящими порог высокого дохода; город с высоким качеством жизни, богатой идентичностью, устойчивой окружающей средой, адаптирующимся к изменению климата. С точки зрения экономики, Хошимин стремится к тому, чтобы ВРП на душу населения в текущих ценах достиг 385-405 миллионов донгов к 2030 году, что эквивалентно 14 800-15 400 долларам США.

Источник: План развития города Хошимин на период 2021–2030 гг., перспектива до 2050 г.

ХОЙНАМ

Источник: https://www.sggp.org.vn/do-thi-hien-dai-pho-trong-lang-lang-trong-pho-post792971.html