Делегация Национальной ассамблеи осматривает проект железной дороги Лаокай — Ханой

Сегодня (4 февраля) делегация Национальной ассамблеи во главе с заместителем председателя Экономического комитета Национальной ассамблеи г-ном Нгуен Минь Соном провела полевое обследование инвестиционного проекта строительства железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон.

Ранние инвестиции в железную дорогу, соединяющую морские порты и экономическую зону Хайфона

Г-н Нгуен Минь Сон заявил, что, выполняя поручение Постоянного комитета Национальной ассамблеи, Экономический комитет будет председательствовать и координировать свою деятельность с Этническим советом и комитетами Национальной ассамблеи для изучения инвестиционной политики инвестиционного проекта строительства железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон, который, как ожидается, будет представлен Национальной ассамблее для рассмотрения и утверждения на внеочередной сессии в феврале 2025 года.

Г-н Нгуен Минь Сон, заместитель председателя Экономического комитета Национальной ассамблеи, глава делегации по обследованию, а также члены делегации и руководители города Хайфон выслушали выступление г-на Ву Хонг Фыонга, директора Совета по управлению железнодорожными проектами, который разъяснил содержание инвестиционного проекта по строительству железнодорожной линии Лаокай - Ханой - Хайфон, проходящей через территорию Хайфона (фото: Та Хай).

В порту Лачхуен г-н Дао Нгок Винь, генеральный директор Transport Design Consulting Corporation (TEDI), представитель консалтингового консорциума, готовящего отчет по предварительному технико-экономическому обоснованию проекта, сообщил, что железная дорога Лаокай — Ханой — Хайфон, как ожидается, пройдет через 9 провинций и городов, а общая протяженность инвестиций составит около 403,1 км, включая: основную линию протяженностью 388,1 км и 2 ответвления по 15 км.

В городе Хайфон маршрут проходит параллельно шоссе до станции Намхайфон (район Киен Туй). Это главная станция для пассажирских и грузовых поездов. Маршрут продолжается до причала Лачхуен, который является конечной точкой маршрута. На участке между станцией Намхайфон и портовой станцией Лачхуен имеется железнодорожная ветка, ведущая в порт Диньву.

Что касается сообщения, то станция Нам Хайфон соединяется с городской железной дорогой, согласно плану развития города Хайфон, для сбора и высадки пассажиров в центре города. Кроме того, от станции идёт железнодорожная ветка до порта Нам До Сон протяжённостью около 12,63 км. Инвестиции в неё составляют около 4 200 млрд донгов. Однако, по словам консультанта, инвестиции будут сделаны на втором этапе, когда спрос будет достаточно высоким.

Внося вклад в проектное исследование, г-н Ле Тиен Чау, член Центрального Комитета партии, секретарь Хайфонского городского комитета партии, глава делегации Национального собрания Хайфона, предложил одновременно с проектом инвестировать в железнодорожную ветку до станции Нам До Сон для удовлетворения местных транспортных потребностей.

По словам г-на Чау, помимо двух «стартовых» портов, которые начнут функционировать около 2030 года, порт Нам До Сон привлекает инвестиционный интерес со стороны многих крупных отечественных и зарубежных партнеров, поскольку это глубоководный порт, очень удобный для приема крупных судов.

Также в этом районе, согласно плану, будет создана новая экономическая зона площадью более 20 000 гектаров, что привлечет внимание многих инвесторов, и реализация проекта начнется в ближайшее время.

Железнодорожный маршрут Лаокай — Ханой — Хайфон проходит через Хайфон и, согласно предварительному технико-экономическому обоснованию, должен будет выйти на станцию ​​порта Латьхуен (Фото: Та Хай).

Секретарь партийного комитета Хайфона предложил, что в случае, если проект не может быть реализован в столице, Хайфон готов инвестировать в эту железнодорожную ветку за счет местного капитала, чтобы ввести ее в эксплуатацию синхронно со всем маршрутом с 2030 года. Хайфон также предложил изменить местоположение портовой станции Лачхуен, избежав дороги за портом, который строит Хайфон.

Разъясняя суть, г-н Ву Хонг Фыонг, директор Совета по управлению железнодорожным проектом, сообщил, что в рамках планирования железнодорожной сети на период до 2050 года было определено, что в коридоре Восток-Запад появится новая железнодорожная линия с шириной колеи 1435 мм, по которой будут курсировать пассажирские и грузовые поезда для международных перевозок. Также будет модернизирована железнодорожная линия Ханой – Хайфон с шириной колеи 1000 мм для перевозки пассажиров в туристических целях и грузов по некоторым грузовым маршрутам.

Что касается расположения станции порта Лач-Хюен, то, исходя из международного опыта, железная дорога не «углубляется» в причал, а соединяется с грузовыми дворами, что удобно для эксплуатации транспорта, особенно для операции по сортировке грузов перед погрузкой на суда.

«Правление и консультанты примут предложение Хайфона и рассмотрят его для дальнейшего исследования», — заявил г-н Фыонг.

Ускорить процесс инвестирования и завершить строительство железнодорожного узла в Ханое

На станции Йенвьен г-н Дао Нгок Винь сообщил, что протяжённость железнодорожной линии Лаокай — Ханой — Хайфон, проходящей через Ханой, составляет 44,65 км, а протяжённость линии, проходящей через провинцию Бакнинь, — 1,31 км. В Ханое три станции: Бакхонг, Донгань, Йентыонг и техническая станция (Кимсон). От Кимсона будет идти участок Восточной поясной железной дороги, соединяющий районы Нгокхой и Тхыонгтин с Южной железной дорогой. В настоящее время инвестиции в этот участок запланированы после 2030 года.

Г-н Ву Хонг Фыонг, директор Совета по управлению железнодорожными проектами, разъяснил содержание проекта в районе Ханоя (Фото: Та Хай).

Что касается железнодорожного сообщения в районе Ханойского узла, от станции Донгань проложена существующая железнодорожная линия шириной колеи 1000 мм до станции Йенвьен, от станции Йенвьен до станции Зялам и далее до станции Лакдао на маршруте Зялам — Хайфон, по которой курсируют пассажирские и грузовые поезда. От станции Йенвьен до комплекса Нгокхой, соединяющего высокоскоростную железную дорогу Север-Юг, через центр проходит городская железнодорожная линия № 1 по существующей железной дороге шириной колеи 1000 мм.

Г-н До Вьет Хай, заместитель директора Департамента транспорта Ханоя, заявил, что Ханой полностью согласен с предложением, изложенным в отчёте о предварительном технико-экономическом обосновании. Однако, чтобы соответствовать плану Ханоя, недавно утверждённому премьер-министром, Ханой предложил Министерству транспорта перенести территорию, где расположены вагоностроительный и локомотивостроительный заводы на станции Йенвьен, на территорию, которая в настоящее время является свободной. На территории станции Йенвьен Ханой планирует создать зону TOD, соответствующую зоне соединения городской железной дороги №1 и национальной железной дороги.

Ханой также обратился к Министерству транспорта с просьбой в ближайшее время инвестировать в строительство участка Восточной кольцевой дороги от Кимсона до Тхыонгтина, чтобы завершить его одновременно с проектом, чтобы национальная железная дорога больше не проходила через центр города. Ханой направит инвестиции в городскую железнодорожную линию № 1 Йенвьен – Нгокхой, по которой будут курсировать только городские пассажирские поезда, что позволит снизить загруженность городских дорог и снизить загрязнение окружающей среды в центре города.

Район станции Йен Вьен и общий план станций Йен Вьен и Йен Тхыонг (Фото: Та Хай).

Относительно предложения Ханоя г-н Ву Хонг Фыонг сообщил, что Министерство транспорта поручило Совету по управлению железнодорожным проектом провести предварительное исследование этого маршрута, чтобы ускорить процесс инвестирования, хотя, согласно плану железнодорожной сети на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года, инвестиции в маршрут начнут поступать после 2030 года. Относительно предложения рассмотреть месторасположение завода по производству локомотивов и вагонов, г-н Фыонг попросил консультантов в срочном порядке провести исследование и обновить проектное исследование.

Согласно отчёту о предварительном технико-экономическом обосновании инвестиционного проекта строительства железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон, начальная точка проекта — железнодорожный узел на границе между новой станцией Лаокай и станцией Хаукхаубак (Китай) в городе Лаокай; конечная точка — район причала Лачхуен в городе Хайфон. Общая протяжённость инвестиций составляет около 403,1 км, включая: основную линию длиной 388,1 км и две ответвления длиной по 15 км.

Места реализации проекта в 9 провинциях и городах: Лаокай, Йенбай, Футхо, Виньфук, Ханой, Бакнинь, Хынгйен, Хайзыонг, Хайфонг.

Масштаб инвестиций: Строительство новой электрифицированной однопутной железнодорожной линии с шириной колеи 1435 мм для перевозки пассажиров и грузов. Конструкционная скорость движения пассажирских поездов составляет менее 200 км/ч, на сложных участках конструкционная скорость снижается; на участке, проходящем через Ханойский транспортный узел, конструкционная скорость составляет 120 км/ч; на соединительных участках и ответвлениях конструкционная скорость составляет 80 км/ч. На первом этапе планируется инвестировать в информационные системы, сигнальные устройства и средства обеспечения движения пассажирских поездов со скоростью 160 км/ч, грузовых – 120 км/ч.

Предварительный общий объём инвестиций составляет около 194 929 млрд донгов (8,027 млрд долларов США); форма инвестирования: государственные инвестиции. Источники капитала: использование различных источников бюджетного капитала, источников увеличения доходов и экономии расходов, доходов от развития земельного фонда, источников выпуска облигаций, капитала ОПР, льготных кредитов с разумными процентными ставками.

Ожидается, что инвестиции в реализацию проекта начнутся в 2026 году, а основное завершение строительства — в 2030 году.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/doan-cong-tac-cua-quoc-hoi-khao-sat-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-192250204180924591.htm