Панорамный вид на участок 2,5-километровой кольцевой дороги. В начале маршрута находится строящийся подземный переход Кимдонг стоимостью более 700 миллиардов донгов. Фото: ХОНГ КУАНГ
Участок кольцевой дороги 2.5 Дамхонг - национального шоссе 1 представляет собой проект, реализуемый в форме BT, с общим объемом инвестиций более 1,317 млрд донгов.
Строительство началось в марте 2014 года, длина дороги составляет около 2,1 км, поперечное сечение дорожного полотна — около 40 м.
После даты закладки фундамента задержка с расчисткой площадки привела к многолетнему застою проекта. В 2020 году, когда количество новых объектов достигло примерно 40% от общего объёма, строительство было остановлено из-за непродления контракта.
Длительная задержка привела к беспорядку на территории проекта, а движение транспорта через нее часто затруднено.
После 10 лет реализации проект был возобновлен во второй половине этого года.
По данным Народного комитета Ханоя , мост L3 через реку Лу является ключевым проектом на всем маршруте. В настоящее время на всей строительной площадке ведётся мобилизация техники. Общий объём работ по всему маршруту уже превысил 70%.
Подрядчик мобилизовал максимум техники и персонала для организации строительства в 3 смены и 4 бригады, взяв на себя обязательство обеспечить завершение проекта в начале 2026 года.
Конечная точка кольцевой дороги №2,5 находится рядом с дамбой Дам Хонг. Согласно плану, этот участок будет соединён с улицей Нгуен Трай, но пока не реализован.
Последний участок маршрута, соединяющийся с полосой 192 Le Trong Tan, был заасфальтирован, что представляет собой полную противоположность пыльной картине, существовавшей ранее.
По данным Народного комитета Ханоя, мост L3 через реку Лу является важным техническим узлом проекта. На этом участке активно работают рабочие и техника.
Инвестиции в проект подземного перехода, соединяющего кольцевую дорогу 2.5 и улицу Ким Дон, составляют более 700 млрд донгов, общая протяженность составляет 890 м, а количество полос движения — 4.
Этот подземный переход готов примерно на 70%. Самая сложная часть — поддержание железнодорожного полотна наверху во время земляных работ и строительства туннеля внизу, что ведётся быстрыми темпами.
Деревья были высажены на разделительной полосе. По наблюдениям, рабочие сняли крону с деревьев в соответствии с регламентом.
Крупногабаритные дренажные трубы собираются для синхронной установки по всей трассе.
Строительство многих дорог ведется ускоренными темпами в условиях сухой погоды, из-за чего повсюду летит пыль, что существенно затрудняет движение участников дорожного движения.
После завершения строительства дорога снизит нагрузку на самый густонаселенный район Ханоя.
Источник: https://tuoitre.vn/doan-vanh-dai-nghin-ti-tai-khoi-dong-sau-nhieu-nam-tre-hen-2025112618034214.htm
Комментарий (0)