Какое место занимают логистические предприятия Ханоя в цепочке поставок?

Эксперты, общаясь с представителями логистических компаний в Ханое , отметили, что предприятия должны знать, как налаживать связи друг с другом, поскольку они не могут «оставаться одни на рынке».

Развитая сеть логистической инфраструктуры

На конференции по подведению итогов 2024 года и развертыванию деятельности на 2025 год, состоявшейся во второй половине дня 28 февраля, заместитель директора Департамента промышленности и торговли города Ханоя г-н Нгуен Тхе Хиеп заявил, что Ханой является экономическим , торговым и сервисным центром всей страны, занимающим стратегическое положение в цепочке поставок товаров во Вьетнам и регион.

Г-н Нгуен Тхе Хиеп, заместитель директора Департамента промышленности и торговли Ханоя

Будучи важным транспортным узлом, Ханой имеет развитую сеть логистической инфраструктуры, включающую систему внутренних контейнерных депо (ICD), логистические центры, склады, межрегиональные и международные автомобильные и железные дороги.

«Поэтому развитие логистической отрасли имеет важное значение для повышения конкурентоспособности, снижения транспортных расходов и увеличения ценности для экономики», — подчеркнул г-н Нгуен Тхе Хьеп.

В условиях глубокой интеграции и цифровой трансформации логистическая отрасль сталкивается с многочисленными возможностями и вызовами. Оптимизация цепочки поставок, внедрение технологий в управление логистикой и развитие высококачественной системы обслуживания являются неотложными требованиями для повышения конкурентоспособности отечественных предприятий.

Г-н Чан Дык Нгиа, председатель Ханойской ассоциации логистики, отметил, что в настоящее время около 40% товаропотока из других населённых пунктов проходит через Ханой. Кроме того, в Ханое создано и введено в эксплуатацию 10 промышленных парков, создано и находится в процессе формирования более 100 промышленных кластеров, а также около 150 супермаркетов, 454 рынка и более 10 000 магазинов шаговой доступности, обслуживающих повседневные нужды миллионов городских жителей.

Г-н Чан Дук Нгиа, председатель Ханойской ассоциации логистики

Эти цифры показывают, что логистическая деятельность в Ханое осуществляется на уровне, превосходящем другие населенные пункты Северного региона и всей страны.

«Работа на крупномасштабном рынке логистики, занимающем второе место после Хошимина , дает логистическим предприятиям Ханоя множество преимуществ для развития, способствуя развитию отрасли», — сказал г-н Нгиа.

Однако, учитывая сохраняющиеся трудности на рынке логистики, Ассоциация определила одной из своих ключевых задач создание возможностей для развития торговли, обучения и обмена опытом между своими членами и заинтересованными сторонами. Ассоциация организовала множество многоплановых мероприятий по обмену опытом и налаживанию связей с государственными органами управления, логистическими ассоциациями, другими отраслевыми объединениями и зарубежными партнерами.

Чтобы идти далеко, нужно укреплять связи

Согласно статистике, в Ханое насчитывается около 25 000 предприятий логистического сектора, работающих в разных масштабах, уровнях, типах и отраслях логистических услуг. Логистические предприятия столицы делятся на три основные группы: предприятия с государственным участием, совместные предприятия с иностранным участием и частные предприятия.

На конференции некоторые логистические предприятия Ханоя заявили, что из-за небольших масштабов и нехватки капитала они сталкиваются с трудностями в работе и конкуренции с иностранными предприятиями.

Доктор Кан Ван Люк, главный экономист BIDV и член Национального консультативного совета по финансовой и денежно-кредитной политике

По этому вопросу доктор Кан Ван Люк, главный экономист BIDV и член Национального консультативного совета по финансовой и денежно-кредитной политике, заявил, что малым и средним предприятиям не стоит относиться к трудностям пессимистично, поскольку мы не являемся исключением — 98% вьетнамских предприятий являются малыми и средними. Вьетнам также является редкой страной, где действует Закон о поддержке малых и средних предприятий, в который сейчас вносятся поправки.

По словам г-на Люка, бизнес должен уметь налаживать связи и связи. «Одно дерево не создаст леса, три дерева вместе могут создать высокую гору», особенно в логистической цепочке. Невозможно «играть на одном рынке в одиночку», будет очень сложно добиться устойчивого развития.

«Я надеюсь, что в ближайшем будущем правительство и Национальная ассамблея разработают более эффективные механизмы стимулирования малых и средних предприятий. Например, в Закон о поддержке малых и средних предприятий будут внесены поправки, направленные на снижение налогов для предприятий», — предложил доктор Кан Ван Люк.

Кроме того, д-р Кан Ван Люк предложил ряд решений на 2025 год для логистических предприятий в целом и членов HNLA в частности, включая снижение затрат, оптимизацию процессов, реализацию двойной тенденции трансформации «экологизация и цифровизация», диверсификацию рынков и партнёров, повышение конкурентоспособности для увеличения доли рынка и управления рисками. В частности, д-р Кан Ван Люк призвал компании активно предлагать идеи по совершенствованию механизмов и политик в отрасли и смежных областях.

Г-н Чан Дык Нгиа также отметил, что возможности взаимодействия между вьетнамскими предприятиями невелики. Мы, как правило, больше конкурируем друг с другом, однако после многих усилий, предпринятых в последнее время, ситуация изменилась. В Ассоциации HNLA действуют внутренние команды, которые выстраивают отношения сотрудничества в целях развития.

Конференция по подведению итогов 2024 года и планированию деятельности Ханойской логистической ассоциации (HNLA) в 2025 году

Заместитель директора Департамента импорта и экспорта Министерства промышленности и торговли г-н Чан Тхань Хай в беседе с журналистами газеты «Промышленность и торговля» сообщил, что, являясь центром Северной ключевой экономической зоны, Ханой обладает достаточно развитой транспортной системой, включающей автомобильные, водные, авиационные и железнодорожные пути. Это благоприятствует развитию Ханоя и превращению его в логистический центр Северного региона.

Не концентрируясь только на инвестициях в портовую и складскую систему, Ханой также уделяет внимание одновременному развитию транспортной системы, реформе административных процедур, применению технологий в управлении, а также политике стимулирования для привлечения иностранных поставщиков логистических услуг к инвестициям во Вьетнам...

Несмотря на большое количество предприятий, логистические компании Ханоя в основном представляют собой небольшие предприятия с ограниченным капиталом, человеческими ресурсами и опытом международной деятельности. Отсутствует связь между этапами логистической цепочки поставок, а также между предприятиями логистических услуг и импортно-экспортными предприятиями.

Соответственно, г-н Хай предположил, что логистическим предприятиям в регионе необходимо развивать предоставление пакетных логистических услуг 3PL и 4PL; развертывать логистические услуги на основе применения современных информационных технологий и электронных транзакций с целью предоставления пакетных логистических услуг 5PL.

«Предприятиям необходимо активно применять достижения научно-технической революции 4.0 в управлении, операциях с цепочками поставок и профессиональных логистических услугах для повышения конкурентоспособности, улучшения качества обслуживания и снижения затрат», — подчеркнул г-н Хай.

По данным Департамента промышленности и торговли Ханоя, Ханой имеет развитую сеть логистической инфраструктуры, включающую систему внутренних контейнерных депо (ICD), логистические центры, склады, межрегиональные и международные автомобильные и железные дороги.

Источник: https://congthuong.vn/doanh-nghiep-logistics-ha-noi-dang-o-dau-trong-chuoi-cung-ung-376149.html