Выступая на семинаре, глава MRB Нгуен Као Минь заявил, что (TOD) — это не только современное планировочное решение, но и ключевая стратегия, способствующая динамичному и устойчивому развитию городов.
TOD доказал свою эффективность во всем мире как надежный мост между системами общественного транспорта и городскими территориями, обеспечивая выдающиеся экономические , культурные и экологические преимущества. Это передовая модель городского планирования, позволяющая максимально эффективно использовать существующие и будущие системы общественного транспорта и большое количество пользователей.
На семинаре выступил г-н Нгуен Као Минь - руководитель MRB.
По словам г-на Миня, Ханой, будучи столицей, экономическим и культурным центром страны, сталкивается с исторической возможностью включить TOD в свою долгосрочную стратегию городского развития. Эта политика не только способствует оптимизации землепользования, но и снижает загруженность дорог, сокращает выбросы и улучшает качество общественных пространств.
«Политика TOD также является ключом к использованию скрытого экономического потенциала, повышению стоимости земли и содействию развитию новых экономических центров. TOD не только помогает городу эффективно использовать крупные инвестиции в инфраструктуру общественного транспорта, такую как городские железные дороги и региональные системы скоростного транспорта, но и улучшает существующее предложение жилья, одновременно развивая новое жилье и экономические центры вокруг стратегических транспортных узлов. Тем самым открывая возможности для оптимального использования стоимости земли», — подчеркнул г-н Минь.
По словам г-на Миня, Закон о земле 2024 года и Закон о столице 2024 года с их прорывными реформами создадут благоприятный правовой коридор, помогая Ханою занять лидирующие позиции в разработке городских проектов, ориентированных на транспорт.
Городская железнодорожная линия Нён — Ханой только что введена в эксплуатацию и обслуживает пассажирские перевозки. Иллюстративное фото.
Соответственно, в Законе о капитале 2024 года отдельная статья (статья 31) посвящена регулированию механизма и инструментов разработки проектов TOD в Ханое, включая следующее содержание: Определение зоны TOD; Планирование городской железнодорожной системы и зоны TOD; Инвестиции в развитие городской железной дороги с применением модели TOD; Некоторые механизмы взимания платы за добавленную стоимость земли (LVC) в зоне TOD; Управление, эксплуатация и эксплуатация городской железной дороги и зоны TOD.
Говоря о ценностях и особых механизмах, которые вводит Закон о капитале 2024 года, адвокат Ле Нет (юридическая фирма LNT & Partners) отметил, что в случаях, когда положения Закона о капитале и других правовых норм по одному и тому же вопросу различаются, будут применяться положения Закона о капитале. Это означает, что соответствующим ведомствам больше не нужно беспокоиться о дублировании и противоречиях между правовыми документами, и они могут сосредоточиться только на изучении и применении Закона о капитале.
Некоторые участники обсуждения говорили о том, что наряду с Законом о столице (с поправками) Закон о земле 2024 года с конкретными инвестиционными стимулами, такими как освобождение от платы за землепользование и снижение платы за логистику и инфраструктуру для проектов городской железной дороги; механизмы компенсации, расчистка участков и одновременное возвращение проектов с земельными участками вокруг и вдоль городских железнодорожных линий и станций, чтобы государство могло управлять, выставлять на торги, проводить аукционы и развивать инфраструктуру этих земель для возврата части денег, тем самым инвестируя в следующий маршрут городского транспорта... как ожидается, создаст новую, гораздо более мощную движущую силу для столицы в реализации ее амбициозного плана по созданию 600 км городской железной дороги в будущем.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/don-bay-phat-trien-giao-thong-do-thi-tai-ha-noi-192241011195644187.htm
Комментарий (0)