Синхронизация планирования для города Хошимин с целью достижения прорыва

Синхронизация планирования, соединение инфраструктуры и реструктуризация городского пространства — ключевая задача, которую планируют решить специализированные ведомства Хошимина.

Новый Хошимин после объединения трех населенных пунктов имеет 613 планов зонирования; их необходимо связать и скорректировать с двух стратегических аспектов: соединение транспортной и технической инфраструктуры и соединение городского пространства.

Повышение эффективности городских функциональных зон

Департамент строительства города Хошимин сообщил, что утверждено 613 планов зонирования, в том числе: 513 в городе Хошимин, 50 в Биньзыонге, а остальные — предыдущие планы в Ба Риа-Вунгтау .

Эти проекты были одобрены до Проекта по корректировке генерального плана города Хошимин на период до 2040 года с перспективой на 2060 год. Поэтому пересмотр и корректировка этих планов зонирования является ключевой задачей для реализации генерального плана, обеспечения соответствия границам 168 новых районов и коммун и повышения эффективности городских функциональных зон.

Согласно Закону о городском и сельском планировании, ранее утверждённые генеральные планы остаются в силе и служат основой для разработки планов более низкого уровня. После объединения с Биньзыонгом и Бариа-Вунгтау, Хошимин будет осуществлять городское планирование и генеральное планирование в новых административных границах.

Департамент строительства города Хошимин заявил, что предыдущие генеральные планы в целом отвечали потребностям социально -экономического развития каждого района. Генеральный план города Хошимин до 2040 года также учитывает региональную взаимосвязанность. Таким образом, генеральный план города Хошимин после объединения будет унаследован от существующих планов, но при этом будет дополнен инновационными элементами, учитывающими сильные стороны каждого региона, для создания общей динамики развития.

Чтобы объединить и адаптировать планировку в единое целое, Департамент строительства города Хошимин предлагает сосредоточиться на двух стратегических аспектах. Первый — это транспортная развязка и техническая инфраструктура. Это предполагает не только увеличение количества дорог, но и синхронизацию сети общественного транспорта и межрегионального транзита. Объединение населённых пунктов также требует объединения и повышения пропускной способности важных узлов технической инфраструктуры, таких как электроснабжение, водоснабжение и водоотведение, переработка отходов и т. д.

Следующий аспект — это пространственная связность города. Необходимо реструктурировать функциональные зоны в единое пространство, включающее прилегающие городские территории, промышленные сети, исследовательские и учебные центры, учреждения здравоохранения, спорта, а также речные и морские порты, формируя единое целое, способствующее укреплению совокупной мощи всего расширенного города.

Ожидается, что Хошимин превратится в мегаполис международного значения. Фото: ХОАНГ ЧРИУ

Шесть стратегий выхода на международный уровень

По данным Института исследований развития города Хошимин, планирование нового города на основе слияния Хошимина, Биньзыонга и Бариа-Вунгтау крайне необходимо для создания мегаполиса международного уровня. Чтобы избежать юридических нарушений, влияющих на социально-экономическое развитие, новый план должен учитывать и интегрировать утвержденные планы трёх населённых пунктов.

Институт исследований развития города Хошимин предложил шесть ключевых стратегий. Во-первых, реструктуризация зон развития для развития уникальных преимуществ каждого региона, избегая внутренней конкуренции и нерационального использования ресурсов, а также стремясь к оптимальной социально-экономической эффективности.

Во-вторых, создать драйверы прорывного роста, основанные на трех основных столпах: высокотехнологичная промышленность и интеллектуальное производство; высококачественные услуги с ядром международных финансов и технологий; морская экономика с центром в глубоководных портовых кластерах и логистике. Отсюда сформировать 5 специализированных экономических зон: промышленное производство (в прошлом сосредоточено в районах и коммунах провинции Биньзыонг); инновации и высокие технологии (районы: Тангнёнфу, Донгхоа, Биньзыонг и коммуна Нябе); финансово-технологический центр (районы Сайгон и Тху Тхием); специализированная промышленность и мореплавание, логистика (районы Фуми, Танфыок, Лонгшон); морское пространство и островная экология (районы Вунгтау, Тамтханг, Фыоктханг; коммуны Фуокхай, Хочам, Канжио и особая зона Кондао).

В-третьих, разработать морскую экономическую стратегию, сосредоточившись на устранении узких мест в цепочке поставок; вкладывать значительные средства в логистическую систему рек, морских путей и сухих портов.

В-четвертых, усилить связь между городскими территориями с помощью синхронной транспортной инфраструктуры, отдавая приоритет сетям общественного железнодорожного транспорта (метро, пригородные поезда) и развитию городов в соответствии с моделью TOD.

В-пятых, содействовать совместному использованию, подключению и устойчивому использованию общей технической инфраструктуры в трех предыдущих местах.

В-шестых, развивать высшее образование и творческие исследования, связанные с городским и экономическим развитием по университетской модели в городе.

Использование потенциала инфраструктуры

Доктор Нго Вьет Нам Сон считает, что при создании новых территорий для развития Хошимина необходимо использовать инфраструктурный потенциал для развития городских территорий. Он предложил открыть линию метрополитена от Хошимина до Вунгтау, одновременно задействуя потенциальные земельные участки вдоль проекта для развития городских территорий в соответствии с моделью TOD.

«Это потенциальный городской маршрут будущего с высокой экономической эффективностью. Доходы от городской застройки вдоль маршрута могут компенсировать затраты на строительство метро. Районы Хошимина и Донгнай имеют большой потенциал для развития метрополитена», — сказал доктор Нго Вьет Нам Сон.

Кроме того, Хошимину необходимо укрепить инфраструктурную связность для снижения логистических расходов. Г-н Нго Вьет Нам Сон заявил, что необходимо построить мост, соединяющий порт Канджо с портом Каймеп-Тхивай, чтобы соединить его со стратегической осью промышленного пояса Юго-Восточного региона. Одновременно необходимо развивать железные дороги для прямой транспортировки грузов из промышленных парков в порты Канджо и Каймеп-Тхивай. Мультимодальное сообщение (водные пути, дороги, шоссе) способствует снижению логистических расходов, тем самым повышая конкурентоспособность товаров.

«Мы всё ещё строим автомагистрали для движения контейнеровозов, но основной грузопоток будет идти по железной дороге. Именно такая ситуация наблюдается в Сингапуре и Шэньчжэне (Китай). Поезда перевозят десятки контейнеров, а затем загружают их на суда. Снижение логистических расходов — фактор, способствующий развитию региональной экономики благодаря выгодным ценам и конкуренции», — подчеркнул д-р Нго Вьет Нам Сон.

Источник: https://ttbc-hcm.gov.vn/dong-bo-quy-hoach-de-tp-hcm-but-pha-1019188.html