Церемония закладки фундамента сталелитейного завода стоимостью 45 миллионов долларов; дополнительные 800 миллиардов донгов на строительство нового моста Фонг Чау

Церемония закладки фундамента сталелитейного завода стоимостью 45 миллионов долларов; дополнительные 800 миллиардов донгов на строительство нового моста Фонг Чау

Хайфон : Церемония закладки фундамента сталелитейного завода Viet Phap стоимостью 45 миллионов долларов США; Дополнительные 800 миллиардов донгов из центрального бюджетного резерва на строительство нового моста Фонг Чау...

Это были две примечательные инвестиционные новости прошедшей недели.

Хайфон: церемония закладки фундамента сталелитейного завода Viet Phap стоимостью 45 миллионов долларов США

Утром 12 ноября в промышленном парке Нам Динь Ву города Хайфон состоялась церемония закладки фундамента строительства Вьетнамско-французского сталелитейного и чугунолитейного завода № 2 с общим объемом инвестиций 45 миллионов долларов США.

Индустриальный парк Нам Динь Ву обладает исключительными транспортными преимуществами благодаря расположению рядом с крупным морским портом, что позволяет сократить время транспортировки, оптимизировать логистические расходы и повысить конкурентоспособность вьетнамской продукции при поставках на международные рынки. Фото: Тхань Сон

Общая площадь завода составляет 75 000 м², общий объём инвестиций на первом этапе составляет около 45 миллионов долларов США, а производственная мощность — до 350 000 тонн стальной продукции в год. Инвесторами проекта являются акционерное общество Viet Phap Steel и генеральный подрядчик — акционерное общество Hai Long Construction.

Г-жа Май Минь Нгует, председатель и генеральный директор акционерной компании Viet Phap Steel, отметила, что на заводе будут применяться самые современные производственные технологии от международных партнёров, обеспечивающие высокие стандарты качества, эффективность и экологичность. После завершения строительства завод будет способствовать не только производству качественной продукции, но и развитию местной экономики , создавая множество новых рабочих мест.

Завод расположен в промышленном парке Намдиньву, обладающем отличными транспортными преимуществами, рядом с крупными морскими портами и национальными транспортными магистралями. Это позволяет сократить время транспортировки, оптимизировать логистические расходы и повысить конкурентоспособность вьетнамской продукции при поставках на международные рынки.

Выступая на церемонии закладки фундамента, г-н Ле Чунг Киен, глава правления экономической зоны Хайфона, поздравил Viet Phap Steel Corporation с недавними результатами. Viet Phap Steel выбрала промышленный парк Нам Динь Ву группы Sao Do Group, обладающий развитой инфраструктурой, электроснабжением и другими объектами, а также расположенный недалеко от порта. Город Хайфон и правление всегда стремятся поддерживать и создавать максимально благоприятные условия для ведения бизнеса, развития производства и бизнеса, получая от этого наилучшие результаты и удовлетворение.

Глава Совета по управлению экономической зоной Хайфон обратился к инвестору и подрядчику с просьбой сосредоточить человеческие и материальные ресурсы для скорейшего и эффективного ввода проекта в эксплуатацию, обеспечив безопасность строительства. Совет по управлению экономической зоной Хайфон окажет поддержку и устранит все трудности в ходе реализации, чтобы проект мог быть запущен в эксплуатацию в ближайшее время.

Представляя дополнительную информацию на церемонии закладки фундамента, г-н Ле Чунг Киен сказал: «Хайфон планирует создать дополнительную прибрежную экономическую зону на юге Хайфона площадью около 20 000 гектаров – многоотраслевую экоэкономическую зону третьего поколения, ориентированную на высокотехнологичную промышленность, морские порты, современную логистику и интеллектуальные городские зоны, которая станет центром города для участия в региональной и мировой цепочке создания стоимости и поставок. В частности, Хайфон предложил создать зону свободной торговли с множеством конкретных механизмов и политик, обещая создать крупное, динамичное, привлекательное и перспективное пространство для развития города».

Со стороны генерального подрядчика, г-н Фам Ань Тиен, председатель Hai Long Construction Joint Stock Company, сказал: «Благодаря нашим возможностям и опыту мы успешно реализуем этот проект в соответствии с качеством и прогрессом, обещанными инвестору, Viet Phap Steel Joint Stock Company».

Предложение выделить 500 миллиардов донгов на реконструкцию и модернизацию национального шоссе 14D

Куанг Нам предложил центральному правительству рассмотреть возможность дальнейшего выделения около 500 млрд донгов на проект реконструкции и модернизации национальной автомагистрали 14D в 2025 году.

Народный комитет провинции Куангнам только что опубликовал документ, в котором Министерству планирования и инвестиций предлагается представить на рассмотрение компетентным органам вопрос о продолжении выделения капитала на проект модернизации национальной автомагистрали 14D в 2025 году (около 500 млрд донгов).

По данным Народного комитета провинции Куангнам, национальное шоссе 14D протяженностью 74,4 км, соединяющее шоссе Хошимина с международными пограничными воротами Намзянг в провинции Куангнам, является жизненно важным маршрутом, частью восточно-западного экономического коридора 2, играющим особенно важную роль в стратегии социально-экономического развития динамичного экономического региона Центрального региона с северо-востоком Таиланда, югом Лаоса и является единственным маршрутом к высоким горам, западной границе провинции Куангнам.

С июля 2023 года поток большегрузных автомобилей, перевозящих товары из Лаоса во Вьетнам через международный пограничный пункт Намзянг, увеличился (около 250 рейсов в день и ночь, а сейчас увеличился примерно до 500 рейсов в день и ночь), поэтому этот маршрут ухудшился и сейчас ухудшился еще сильнее.

Во исполнение распоряжения премьер-министра об исследовании и инвестировании в маршрут, соединяющий пограничный переход Намзянг с морским портом Куангнам, изложенного в уведомлении № 135/TB-VPCP от 6 мая 2022 года и уведомлении № 165/TB-VPCP от 6 июня 2022 года канцелярии правительства, Министерство транспорта и Народный комитет провинции Куангнам изучили и изучили варианты инвестиций и строительства.

Результаты исследования инвестиционного плана были представлены Народным комитетом провинции Куангнам премьер-министру, центральным министерствам и ведомствам в отчете № 232/BCUBND от 6 октября 2023 года.

После изучения отчетов Министерства транспорта в официальных депешах № 12857/BGTVT-KHĐT от 13 ноября 2023 года, № 380/BGTVT-KHĐT от 11 января 2024 года и Народного комитета провинции Куангнам в отчете № 232/BC-UBND от 6 октября 2023 года заместитель премьер-министра Чан Хонг Ха поручил изучить план по ремонту и модернизации национальной автомагистрали 14D и поручил Министерству транспорта председательствовать и координировать работу с Министерством планирования и инвестиций, Министерством финансов и Народным комитетом провинции Куангнам для определения и балансировки источников капитала для реализации проекта в официальных депешах № 9927/VPCP-CN от 20 декабря 2023 года, официальной депеше № 798/VPCP-CN от 1 февраля 2024 года канцелярии правительства.

Министерство транспорта выпустило официальное распоряжение № 3307/BGTVT-KHĐT от 28 марта 2024 года, в котором поручает Министерству планирования и инвестиций обобщить и доложить премьер-министру и Постоянному комитету Национальной ассамблеи о включении проекта реконструкции и модернизации национальной автомагистрали 14D в Среднесрочный план государственных инвестиций (на период 2021–2025 годов) с бюджетом в размере 4,6 млрд донгов для реализации подготовительных работ по инвестициям. Однако до сих пор источник капитала не был выделен, поэтому этап подготовки инвестиций не может быть реализован.

В целях скорейшего обеспечения безопасности дорожного движения на национальной автомагистрали 14D, повышения эффективности инвестиций в проект по улучшению и модернизации национальной автомагистрали 14E (соединение от международных пограничных ворот Намзянг, далее по национальной автомагистрали 14D, дороге Хо Ши Мина, национальной автомагистрали 14E до порта Чулай - открытой экономической зоны Чулай), Народный комитет провинции Куангнам с уважением просит Министерство планирования и инвестиций обратить внимание и доложить премьер-министру для рассмотрения и скорейшего представления Постоянному комитету Национальной ассамблеи для рассмотрения и корректировки Среднесрочного плана государственных инвестиций на период 2021-2025 годов и незамедлительно выделить 4,6 млрд донгов в 2024 году Министерству транспорта для организации торгов и выбора консалтинговой группы для подготовки отчета о предварительном технико-экономическом обосновании проекта по улучшению и модернизации национальной автомагистрали 14D для скорейшего представления на оценку и утверждение по запросу Министерства транспорта в официальном депеше № 3307/BGTVT-KHDT. от 28 марта 2024 года.

Народный комитет провинции Куангнам также предложил центральному правительству рассмотреть и продолжить выделение капитала на проект по ремонту и модернизации национальной автомагистрали 14D в 2025 году (около 500 миллиардов донгов) для продолжения реализации, завершения работ по подготовке инвестиций и организации торгов по выбору строительных объектов, а также скорейшего начала строительства в 2025 году.

Устранение последнего узла в корректировке линии метро Ханоя 2

Четырехлетняя дорожная карта корректировки инвестиционной политики проекта городской железной дороги Ханоя, линия 2, участок Нам Тханг Лонг — Тран Хынг Дао, близка к завершению и переходу в фазу реализации.

После примерно двух месяцев рассмотрения, в середине прошлой недели, Министерство планирования и инвестиций направило руководству правительства официальное распоряжение № 9173/BKHĐT-GSTĐĐT с целью прояснить последние проблемы, связанные с досье по корректировке инвестиционной политики проекта строительства городской железной дороги Ханоя, линия 2, участок Нам Тханг Лонг — Тран Хынг Дао (проект метро Нам Тханг Лонг — Тран Хынг Дао).

Иллюстрация фото

Настоящий документ был выпущен Министерством планирования и инвестиций после самостоятельного анализа действующих нормативных актов, обобщения мнений Министерства юстиции, Народного комитета Ханоя и соответствующих министерств и ведомств.

Проект метрополитена Нам Тханг Лонг – Тран Хынг Дао был одобрен премьер-министром в январе 2008 года. В октябре 2020 года Народный комитет Ханоя представил премьер-министру на рассмотрение и корректировку инвестиционной политики проекта. После четырёх лет проведения необходимых процедур, в начале августа 2024 года Народный комитет Ханоя вновь представил премьер-министру документ № 275/TTr-UBND с просьбой рассмотреть и принять решение о корректировке инвестиционной политики проекта.

Ранее, в конце августа 2024 года, заместитель премьер-министра Буй Тхань Сон обратился в Министерство юстиции с просьбой изучить и дать письменные заключения по досье для подачи корректировки инвестиционной политики Проекта, разъяснив правовую основу и полномочия по принятию решения о корректировке инвестиционной политики; полномочия по распределению капитала в течение 3 периодов среднесрочного государственного инвестиционного плана для Проекта; необходимость, правовую основу, сроки и процесс, а также процедуры отчетности перед Постоянным комитетом Национальной ассамблеи.

«Основываясь на мнении Министерства юстиции, Министерство планирования и инвестиций будет председательствовать и координировать свою деятельность с Народным комитетом Ханоя и соответствующими агентствами для рассмотрения, обобщения и представления доклада премьер-министру для корректировки инвестиционной политики проекта», — распорядился вице-премьер Буй Тхань Сон.

Известно, что это последние три проблемы, решение которых позволит закрыть дорожную карту корректировки инвестиционной политики, которая длилась 4 года данного проекта.

В официальном сообщении № 9173/BKHĐT-GSTĐĐT Министерство планирования и инвестиций заявило, что в соответствии с положениями Закона о государственных инвестициях 2019 года проект до корректировки относился к группе А, был включён премьер-министром в список проектов, использующих кредиты правительства Японии, в августе 2007 года и одобрен для инвестирования в январе 2008 года. «Следовательно, корректировка инвестиционной политики проекта находится в компетенции премьер-министра», — заявило Министерство планирования и инвестиций.

Что касается сроков представления Постоянному комитету Национального собрания доклада о выборе особых условий кредитования для экономических партнёров проекта метрополитена Нам Тханг Лонг – Тран Хынг Дао, Министерство планирования и инвестиций предложило следовать рекомендациям Министерства юстиции. В частности, после утверждения проекта Народный комитет Ханоя представит правительству доклад с просьбой высказать мнение Постоянного комитета Национального собрания по данному вопросу.

Что касается распределения капитала по трем среднесрочным планам государственных инвестиций, Министерство планирования и инвестиций заявило, что Закон о государственных инвестициях предусматривает, что возможность балансировки источников капитала может быть реализована только в соответствии с пятилетним среднесрочным планом государственных инвестиций, а часть, перенесенная на следующий период, не должна превышать 20% от плана государственных инвестиций предыдущего периода.

Ожидается, что проект будет реализован в течение 15 лет и будет состоять из трех периодов среднесрочного государственного инвестиционного плана, однако для третьего этапа не существует положений о балансировке источников капитала.

Однако, согласно пункту 3 статьи 104 Указа № 29/2021/ND-CP о процедурах оценки важных национальных проектов, а также мониторинга и оценки инвестиций, если проект находится в процессе реализации и происходят изменения, которые подпадают под критерии важных национальных проектов, то такие проекты могут продолжать реализовывать содержание проекта, утвержденное компетентными органами.

Порядок и процедуры корректировки политики инвестирования проектов и корректировки проектов осуществляются в соответствии с правовыми нормами, действующими на момент корректировки проекта, как и для проекта или группы проектов до корректировки; лицо, принимающее решение об инвестициях, отчитывается перед Премьер-министром и направляет в Национальное собрание на заключительной сессии года отчет о ходе реализации проекта, включая вопросы, вытекающие из критериев важных национальных проектов.

«На этом основании в представлении № 275/TTr-UBND от 12 августа 2024 года Народный комитет Ханоя предложил представить Премьер-министру доклад о разрешении на реализацию и доложить об этом содержании при представлении Национальному собранию отчета о ходе реализации Проекта на итоговой сессии года в соответствии с положениями статьи 104 Указа № 29/2021/ND-CP», — сказал руководитель Министерства планирования и инвестиций.

Корректировка первой фазы проекта аэропорта Лонг Тхань: существенное ускорение прогресса

Утром 13 ноября Национальная ассамблея обсудила корректировку инвестиционной политики проекта международного аэропорта Лонгтхань. Делегаты полностью одобрили решение о строительстве дополнительной взлётно-посадочной полосы на первом этапе проекта.  

Утром 13 ноября Национальная ассамблея обсудила корректировку инвестиционной политики для проекта международного аэропорта Лонгтхань.

Ранее в предложении правительства о корректировке инвестиционной политики проекта международного аэропорта Лонгтхань Национальному собранию было предложено рассмотреть и скорректировать масштабы и сроки реализации первой фазы проекта в сторону: добавления дополнительной взлетно-посадочной полосы (взлетно-посадочной полосы № 3) и «продления» срока завершения строительства до конца 2026 года вместо конца 2025 года, как в настоящее время.

Выступая сегодня утром на групповом обсуждении, делегаты Национальной ассамблеи выразили согласие с предложением правительства.

Делегат Нгуен Фыонг Туи (Ханой) заявил, что корректировка проекта, предложенного правительством, крайне необходима. Однако, по его словам, проект неоднократно представлялся на рассмотрение Национальной ассамблеи (каждые 1-2 года), и необходимость многократного представления его на рассмотрение Национальной ассамблеи, а также необходимость принятия решений по конкретным деталям приводят к затягиванию сроков реализации проекта. Поэтому при внесении поправок в Закон о государственных инвестициях, в соответствии с принципами децентрализации и делегирования полномочий, правительству следует проявлять гибкость в принятии решений.

Делегат Хюинь Тхань Чунг (Бинь Фуок) также отметил, что строительство взлётно-посадочной полосы на первом этапе крайне необходимо для социально-экономического развития, а также для обеспечения безопасности и бесперебойной работы (после завершения ремонта этой полосы будет введена в эксплуатацию другая). План капитальных вложений также был тщательно просчитан и не повлияет на общий объём инвестиций.

Однако делегаты рекомендовали Министерству транспорта и Корпорации аэропортов Вьетнама (ACV) рассмотреть вопрос о резервном фонде. Соответственно, средства на строительство дополнительной взлётно-посадочной полосы будут частично выделены из резервного фонда, поэтому, если в ходе реализации утверждённых пунктов произойдут изменения в масштабах, технических характеристиках и т.д., резервного фонда для управления не будет.

Делегат Хюинь Тхань Чунг предложил, чтобы в проекте резолюции был четко указан приоритет использования максимальных резервных средств для строительства дополнительных взлетно-посадочных полос, однако в случае форс-мажора правительству должно быть разрешено дополнять бюджет.

Министр природных ресурсов и окружающей среды До Дык Зуй, комментируя данный проект, заявил, что после завершения строительства аэропорт Лонг Тхань будет иметь четыре взлетно-посадочные полосы, которые соответствуют международным стандартам и смогут взлетать и приземляться одновременно.

В настоящее время в международных аэропортах Нойбай и Таншоннят имеются две взлетно-посадочные полосы для взлета и посадки, однако расстояние между ними недостаточно, поэтому взлет и посадка не могут осуществляться одновременно, что требует времени ожидания, иногда длящегося 5–10 минут, что приводит к потерям.

Фактический осмотр показал, что первый этап проекта аэропорта Лонгтхань подходит для строительства взлётно-посадочной полосы 3. Если он будет отложен до третьего этапа, как это запланировано, это негативно скажется на работе, создаст шум и создаст угрозу безопасности на взлётно-посадочной полосе 1 во время эксплуатации. Кроме того, источник финансирования был тщательно просчитан (с учётом экономии, полученной в результате других тендерных пакетов и резервных источников).

«Корректировка проекта может показаться сложной, но на самом деле она направлена ​​на ускорение реализации проекта. Я надеюсь, что Национальная ассамблея оценит усилия правительства», — сказал министр.

Расширяя рамки обсуждения, связанного с корректировкой проекта аэропорта Лонгтхань, делегат Хюинь Тхань Чунг (Бинь Фуок) высказал мнение, что Министерству транспорта и ACV необходимо тщательно изучить внутреннее планирование движения транспорта аэропорта Лонгтхань, чтобы обеспечить связь с другими терминалами.

«Если внутренняя планировка аэропорта Лонгтхань не предусматривает внутренних маршрутов движения к другим терминалам, пассажирам придётся сначала пройти регистрацию, а затем перейти в другие терминалы. Это создаст неудобства для пассажиров и лишит Вьетнам преимущества. Я предлагаю Министерству транспорта и ACV изучить вопрос и добавить трамвайные и автобусные маршруты, соединяющие международный терминал Лонгтхань с железнодорожной станцией и другими терминалами на основе контроля безопасности. Только тогда аэропорт Лонгтхань станет региональным транзитным пунктом для пассажиров», — предложил делегат Хюинь Тхань Чунг.

Строго пресекать нарушения и препятствия, замедляющие ход поставки капитала.

Днем 13 ноября при единодушном участии 432/432 делегатов Национальная ассамблея приняла резолюцию о плане распределения центрального бюджета на 2025 год.

В постановлении указано, что общий доход центрального бюджета составил 1 020 164 млрд донгов. Общий доход местных бюджетов составил 946 675 млрд донгов.

Национальная Ассамблея приняла резолюцию о плане распределения центрального бюджета на 2025 год .

Национальная ассамблея приняла решение использовать 60 000 млрд донгов из накопленного фонда реформы заработной платы центрального бюджета и 50 619 млрд донгов из фонда реформы заработной платы местных бюджетов до конца 2024 года, а оставшуюся сумму перевести в бюджетное соглашение министерств, центральных и местных агентств на 2025 год для достижения базового уровня заработной платы в размере 2,34 млн донгов в месяц.

Согласно постановлению, общие расходы центрального бюджета составляют 1 523 264 млрд донгов, из которых: оценка в размере 248 786 млрд донгов на пополнение баланса бюджета (включая увеличение на 2% поправки на баланс по сравнению со сметой государственного бюджета на 2024 год и увеличение на 917,3 млрд донгов бюджета провинции Нгеан для реализации Постановления № 137/2024/QH15 от 26 июня 2024 года Национальной ассамблеи о пилотировании ряда конкретных механизмов и политик для развития провинции Нгеан), целевая дополнительная бюджетная оценка для местного бюджета (включая дополнительную сумму в размере 14 434,4 млрд донгов для обеспечения того, чтобы оценка баланса местного бюджета в 2025 году была не ниже оценки баланса местного бюджета в 2023 году).

Национальная Ассамблея поручила Правительству руководить и направлять министерства, центральные агентства, провинции и города централизованного управления в целях распределения инвестиционного капитала из государственного бюджета концентрированным, целенаправленным и ключевым образом, в соответствии с условиями и порядком приоритетов, предписанными Законом о государственных инвестициях, постановлениями Национальной Ассамблеи, постановлениями Постоянного комитета Национальной Ассамблеи; а также полностью погасить непогашенную задолженность по основному строительству в соответствии с положениями закона.

Правительству также поручено вернуть весь оставшийся авансированный капитал, который должен быть возвращен в Среднесрочном плане государственных инвестиций на период 2021 - 2025 годов; выделить достаточный капитал для завершенных проектов, переданных и введенных в эксплуатацию до 2025 года, встречный капитал для проектов ОПР и иностранных льготных кредитов, государственный бюджетный капитал, участвующий в проектах ГЧП, задачи по подготовке инвестиций, задачи по планированию и переходные проекты, которые должны быть завершены в 2025 году. Распределять капитал в соответствии с прогрессом для важных национальных проектов, соединительных проектов, проектов с межрегиональным воздействием, которые имеют значение для содействия быстрому и устойчивому социально-экономическому развитию, и переходных проектов в соответствии с прогрессом; после выделения достаточного капитала для вышеуказанных задач оставшийся капитал распределяется для вновь начатых проектов, которые завершили инвестиционные процедуры в соответствии с правовыми нормами.

Народное собрание потребовало ужесточить финансовую дисциплину, строго пресекать нарушения и препятствия, замедляющие распределение, освоение и выплату капитала; индивидуализировать ответственность руководителя в случае медленного освоения и выплаты средств, связанную с оценкой степени выполнения поставленных задач.

В постановлении также четко указано, что регулярные расходы на экономическую деятельность составят 5 307 млрд донгов, что эквивалентно 85% от доходов от административных штрафов за нарушение безопасности дорожного движения и порядка, уплаченных в государственный бюджет в 2023 году Министерству общественной безопасности, и будут направлены на обеспечение безопасности дорожного движения и порядка, а 936,5 млрд донгов (эквивалентно 15% от фактически понесенных на месте расходов) будут дополнены целевым показателем для местного бюджета на поддержку реализации задачи по обеспечению безопасности дорожного движения и порядка на местах.

Национальная Ассамблея также поручила Правительству поручить соответствующим министерствам и ведомствам безотлагательно пересмотреть всю правовую базу и представить ее компетентным органам для рассмотрения и принятия решения о внесении изменений или отмене специальных финансовых и доходных механизмов центральных агентств и подразделений, как предписано в Постановлении № 142/2024/QH15 Национальной Ассамблеи.

После корректировки времени дорожный проект стоимостью 100 миллиардов донгов в Куангнаме был скорректирован с целью увеличения капитала.

Канцелярия Народного комитета провинции Куангнам сообщила, что заместитель председателя Народного комитета Тран Нам Хунг принял решение одобрить корректировку инвестиционного проекта по строительству западной объездной дороги Ай Нгиа в районе Дайлок.

Протяженность западного объездного пути города Ай-Нгиа составляет почти 1,9 км.

Стоимость западного объездного пути длиной 1,9 км вокруг города Ай Нгиа округа Дайлок провинции Куангнам увеличилась со 100 млрд до 148 млрд донгов в связи с проблемами расчистки земель. В связи с этим общий объём инвестиций был утверждён и скорректирован до 148,4 млрд донгов. Из них расходы на компенсацию и расчистку участка составили 80,8 млрд донгов; расходы на строительство – 56,6 млрд донгов; расходы на управление проектом – 1,13 млрд донгов; расходы на консультационные услуги – 3,19 млрд донгов; прочие расходы – 3,5 млрд донгов; непредвиденные расходы – 2,9 млрд донгов.

Из них бюджет провинции составляет 70 млрд донгов, а бюджет района Дайлок — 78,4 млрд донгов. Срок реализации проекта, утвержденный с 2019 по 2023 год, был скорректирован с 2019 по 2025 год.

Народный комитет провинции Куангнам поручает Народному комитету района Дайлок (инвестору) сосредоточиться на руководстве и разработке конкретного графика для завершения работ по компенсации, расчистке участка, переселению, а также в срочном порядке организовать строительство, приемку, оплату, обеспечить освоение капитала, передачу и ввод объекта в эксплуатацию, а также завершить проект в соответствии с продленным графиком. При этом он должен нести ответственность за оформление и реализацию соответствующих документов и процедур в соответствии с положениями закона об управлении инвестициями в строительство; нести ответственность перед законом и Народным комитетом провинции в процессе реализации.

Известно, что проект объездной дороги Ай Нгиа Запад в районе Дайлок был решен Постоянным комитетом Народного совета провинции по инвестиционной политике в Решении № 14/QD-HDND от 21 марта 2019 года. Народный комитет провинции одобрил проект в Решении № 2612/QD-UBND от 15 августа 2019 года с общим утвержденным объемом инвестиций в размере 100 миллиардов донгов, инвестиционный капитал из бюджета провинции составляет 70 миллиардов донгов, бюджет района Дайлок сбалансирует и организует инвестиции для оставшейся части проекта.

Западный объезд города Ай Нгиа, района Дайлок, имеет протяженность 1,898 км, начальная точка маршрута пересекается с перекрестком дороги DT609B (км 4+500) - Хоа Донг, конечная точка маршрута пересекается с дорогой DT609 (км 16+633,55), площадь землепользования составляет около 5 га.

Срок реализации проекта – с 2019 по 2023 год, однако он не может быть завершён в запланированные сроки. 4 июля 2023 года Народный комитет провинции Куангнам опубликовал официальное распоряжение № 4248/UBND-KTN, изменив срок реализации с 2021 на 2025 год.

Предложение основного инвестиционного блока для проекта взлетно-посадочной полосы № 2 аэропорта Фукат

Общий объем инвестиций в проект по строительству взлетно-посадочной полосы № 2, соединяющей рулежные дорожки и других работ на территории аэропорта Фукат-Биньдинь составляет около 3 013 млрд донгов.

Министерство транспорта только что направило официальное сообщение руководству правительства относительно определения подразделения, ответственного за инвестирование в проект строительства взлетно-посадочной полосы № 2 аэропорта Фукат.

Аэропорт Фукат – Бинь Динь.

Соответственно, учитывая необходимость скорейшего строительства взлетно-посадочной полосы № 2 аэропорта Фукат, а также тот факт, что Министерство транспорта и Корпорация аэропортов Вьетнама (ACV) не могут сбалансировать капитал для немедленных инвестиций в период 2021–2025 годов, Министерство транспорта поддерживает поручение Народному комитету провинции Биньдинь организовать инвестиции в строительство взлетно-посадочной полосы № 2 и другие работы в зоне аэропорта.

В частности, Министерство транспорта предложило премьер-министру и вице-премьеру Чан Хонг Ха рассмотреть вопрос о назначении Народного комитета провинции Биньдинь в качестве управляющего агентства по инвестиционному проекту по строительству взлетно-посадочной полосы № 2 и синхронным работам в зоне аэропорта Фукат; завершить процедуры, представить компетентным органам для рассмотрения и утверждения инвестиционной политики в соответствии с нормативными актами.

Министерство транспорта предложило, чтобы использование местного бюджета Народным комитетом провинции Биньдинь осуществлялось в соответствии с правилами после принятия Национальной ассамблеей Закона о внесении изменений и дополнений в ряд статей Закона о внесении изменений и дополнений в ряд статей Закона о ценных бумагах; Закона о бухгалтерском учете; Закона о независимом аудите; Закона о государственном бюджете; Закона об управлении и использовании государственных активов; Закона о налоговом регулировании; Закона о национальных резервах.

Правительство поручило Министерству транспорта, Министерству национальной обороны, Министерству планирования и инвестиций и Министерству финансов в соответствии с их функциями и задачами направлять и оказывать поддержку Народному комитету провинции Биньдинь в процессе реализации.

Ранее Министерство транспорта разработало два инвестиционных плана по строительству взлетно-посадочной полосы № 2 аэропорта Фукат.

В частности, вариант 1 — Phu Cat Airport Enterprise организует реализацию инвестиций. Поскольку в настоящее время ACV является Phu Cat Airport Enterprise, ответственным за инвестиции в строительство взлётно-посадочной полосы № 2 в соответствии с утверждённым планом.

Однако ACV заявило, что данное подразделение сосредоточило свой капитал на инвестировании в крупные, ключевые проекты в авиационной отрасли, такие как проект строительства международного аэропорта Лонг Тхань, фаза 1; проект строительства терминала T3 международного аэропорта Таншоннят; проект расширения терминала T2 международного аэропорта Нойбай. В то же время ACV выполняло и выполняет задачу по инвестированию в модернизацию других аэропортов, таких как Дьенбьен, Катби, Донгхой, Камау..., поэтому оно не может сбалансировать свой капитал для реализации проекта строительства взлетно-посадочной полосы № 2 аэропорта Фукат в этот период.

Второй вариант предполагает прямые инвестиции государства в проект строительства взлетно-посадочной полосы № 2 в аэропорту Фукат.

В случае прямых государственных инвестиций Министерство транспорта заявило, что закон о гражданской авиации конкретно не предусматривает инвестиционную ответственность центрального или местного бюджета.

Таким образом, в случае, если Министерство транспорта организует реализацию инвестиций в рамках Среднесрочного плана государственных инвестиций на период 2021–2025 годов, средства центрального бюджета, выделяемые компетентным органом Министерству транспорта, будут в приоритетном порядке направлены на разработку ключевых национальных транспортных проектов в соответствии с 10-летней Стратегией социально-экономического развития на 2021–2030 годы и постановлениями Национального собрания.

Таким образом, на данном этапе Министерство транспорта не имеет возможности сбалансировать капитал для инвестирования в проект.

Между тем, Народный комитет провинции Биньдинь готов выделить около 1,513 млрд. донгов (из которых около 1,008 млрд. донгов пойдут на расчистку участка) для инвестирования в проект уже на данном этапе.

Về đề xuất hỗ trợ khoảng 1.500 tỷ đồng từ ngân sách trung ương, Bộ Kế hoạch và Đầu tư cho biết là hiện nay cấp có thẩm quyền chưa ban hành nguyên tắc, tiêu chí, định mức và thông báo tổng mức vốn đầu tư công dự kiến nên chưa có cơ sở xem xét, báo cáo cấp có thẩm quyền hỗ trợ một phần kinh phí đầu tư xây dựng cho UBND tỉnh Bình Định thực hiện đầu tư.

Tuy nhiên, trường hợp Dự án được cấp có thẩm quyền phê duyệt chủ trương đầu tư trong giai đoạn 2021-2025 và kéo dài thời gian thực hiện sang giai đoạn 2026 – 2030 sẽ tiếp tục được bố trí vốn theo quy định tại khoản 1 Điều 52 Luật Đầu tư công (dự án chuyển tiếp thuộc danh mục của kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn trước), bảo đảm nguyên tắc theo quy định tại khoản 2 Điều 89 Luật Đầu tư công.

Liên quan đến quy định sử dụng vốn ngân sách địa phương để thực hiện Dự án, theo Bộ Tài chính, hiện nay Luật Ngân sách nhà nước sửa đổi đang được trình Quốc hội xem xét, cho ý kiến và thông qua ngay tại Kỳ họp thứ 8, Quốc hội khóa XV theo hướng cho phép sử dụng vốn đầu tư phát triển của ngân sách địa phương cho các dự án đầu tư xây dựng các công trình kết cấu hạ tầng của ngân sách cấp trên trực tiếp trên địa bàn.

Vì vậy, việc sử dụng ngân sách địa phương của UBND tỉnh Bình Định được thực hiện theo quy định sau khi Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của 7 Luật thuộc chức năng quản lý nhà nước của Bộ Tài chính được Quốc hội thông qua gồm: Luật Chứng khoán; Luật Kế toán; Luật Kiểm toán độc lập; Luật Ngân sách nhà nước; Luật Quản lý, sử dụng tài sản công; Luật Quản lý thuế; Luật Dự trữ quốc gia.

Trước đó, UBND tỉnh Bình Định đã có tờ trình đề nghị Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ chấp thuận phương án triển khai đầu tư Cảng hàng không Phù Cát. Các hạng mục dự kiến triển khai gồm xây dựng đường cất hạ cánh số 2, các đường lăn nối và các công trình khác thuộc khu bay; xây dựng di chuyển các công trình quân sự để bàn giao đất phục vụ xây dựng mở rộng khu hàng không dân dụng; xây dựng khu hàng không dân dụng.

Trong đó, giai đoạn trước mắt, cho phép triển khai đầu tư ngay hạng mục xây dựng đường cất hạ cánh số 2, các đường lăn nối và các công trình khác thuộc khu bay, với tổng mức đầu tư khoảng 3.013 tỷ đồng (giá trị bồi thường, giải phóng mặt bằng khoảng 1.008 tỷ đồng), nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế – xã hội của địa phương.

UBND tỉnh Bình Định kiến nghị Chính phủ xem xét trình Quốc hội thông qua cơ chế đặc thù giao UBND tỉnh Bình Định tổ chức thực hiện đầu tư xây dựng đường cất hạ cánh số 2 và các công trình khác thuộc khu bay từ nguồn vốn ngân sách do tỉnh quản lý (bao gồm nguồn vốn Trung ương hỗ trợ khoảng 1.500 tỷ đồng).

TP.HCM chi thêm 830 tỷ đồng cải tạo kênh Tham Lương – Bến Cát – rạch Nước Lên

Sáng 14/11, kỳ họp thứ 19 (kỳ họp chuyên đề) HĐND TP.HCM đã thông qua Nghị quyết điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án Xây dựng hạ tầng và cải tạo môi trường kênh Tham Lương – Bến Cát – rạch Nước Lên (kết nối tỉnh Long An qua sông Chợ Đệm và tỉnh Bình Dương, tỉnh Đồng Nai qua sông Sài Gòn).

Tổng mức đầu tư dự án cải tạo kênh dài nhất TP.HCM được điều chỉnh từ 8.200 tỷ đồng thành hơn 9.000 tỷ đồng. Ảnh: Lê Toàn

Tổng vốn đầu tư ban đầu của dự án là 8.200 tỷ đồng, trong đó 4.000 tỷ đồng từ ngân sách Trung ương, còn lại từ ngân sách TP.HCM. Thành phố đã điều chỉnh tăng vốn đầu tư lên hơn 9.030 tỷ đồng (tăng khoảng 830 tỷ đồng).

Thời gian thực hiện dự án cũng kéo dài từ năm 2021 đến năm 2026, thay vì kết thúc vào năm 2025 như kế hoạch ban đầu.

Theo lý giải của UBND TP.HCM, dự án cần thêm 205 tỷ đồng cho công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư, giải phóng mặt bằng. Dự án cũng phải thực hiện di dời 7 trụ điện cao thế, nâng cấp 2 tuyến đường dây 500 kV đạt cao trình đúng quy định, di dời, tái lập các hạng mục công trình thuộc khu chôn lấp rác Gò Cát.

Bên cạnh đó, chi phí xây dựng cũng tăng thêm 917 tỷ đồng do cần bổ sung các công trình hạ tầng thiết yếu như: Đường giao thông tại khu vực dự án cống kiểm soát triều Vàm Thuật, Nước Lên; xây dựng hệ thống bến lấy nước phục vụ phòng cháy chữa cháy; lắp mới 39 cửa van ngăn triều cho các cống hiện trạng, cùng các cây cầu tạm phục vụ giao thông của người dân tại các điểm rạch Đá Hàn, cống Hồng Ký,…

Ngược lại, một số chi phí như chi phí thiết bị, chi phí tư vấn đầu tư xây dựng, chi phí dự phòng và các chi phí khác đã được điều chỉnh giảm hơn 292 tỷ đồng.

Dự án cũng tăng quy mô sử dụng đất thêm gần 3.600 m2. Phần đất này được dùng để bố trí đường giao thông và hạ tầng kỹ thuật suốt tuyến theo đúng phương án thiết kế. Phần đất này là đất công, do Nhà nước quản lý nên không phát sinh chi phí bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Dự án xây dựng hạ tầng, cải tạo kênh Tham Lương – Bến Cát – Rạch Nước Lên có tổng chiều dài tuyến gần 32km, đi qua quận 12, Bình Tân, Tân Phú, Tân Bình, Gò Vấp, Bình Thạnh, huyện Bình Chánh. Được xem là dự án cải tạo kênh dài nhất TP.HCM.

Dự án được khởi công vào tháng 2/2023, với các hạng mục xây kè bê tông hai bên bờ, nạo vét lòng kênh, xây dựng đường rộng 8 – 12 m dọc hai bên, lắp đặt hệ thống thoát nước, chiếu sáng, cây xanh, cùng với 19 cống thoát nước, 12 bến thuyền và 3 cây cầu kết nối.

Mục tiêu của dự án là giúp Thành phố tiêu thoát nước, chống ngập và giải quyết ô nhiễm, kết nối hạ tầng giao thông. UBND Thành phố nhìn nhận đây là dự án hạ tầng mang tính chất phục vụ xã hội, nâng cao chất lượng cuộc sống người dân. Dự án khi hoàn thiện và đi vào hoạt động sẽ làm nền tảng cho sự phát triển kinh tế – xã hội của Thành phố trong tương lai.

Quảng Nam lập đề xuất dự án chống ngập 4.000 tỷ đồng

UBND tỉnh Quảng Nam cho hay, vừa có công văn về việc giao nhiệm vụ thực hiện thủ tục chuẩn bị Dự án chống ngập TP. Tam Kỳ.

Theo đó, UBND tỉnh thống nhất giao Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Quảng Nam lập đề xuất dự án chống ngập thành phố Tam Kỳ, với tổng mức đầu tư dự kiến 4.000 tỷ đồng.

TP. Tam Kỳ (Quảng Nam) bị ngập sau mưa lớn.

Ban quản lý chịu trách nhiệm phối hợp với các ngành, địa phương liên quan lập đề xuất dự án theo đúng quy định, tham mưu UBND tỉnh làm việc với nhà tài trợ để xúc tiến nguồn vốn vay và trình cơ quan có thẩm quyền phê duyệt theo quy định.

Được biết, vào cuối tháng 10, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Quảng Nam đã gửi tờ trình lên tỉnh về việc giao nhiệm vụ thực hiện thủ tục chuẩn bị dự án trên.

Cụ thể tại nghị quyết số 50, kỳ họp 26, HĐND tỉnh Quảng Nam khóa X đã thống nhất nội dung dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Dự án chống ngập Tam Kỳ dự kiến kế hoạch trung hạn 2026 – 2030 từ nguồn vốn vay ODA.

Để có cơ sở phối hợp làm việc với các cơ quan đơn vị, nhà tài trợ, sớm đề xuất dự án trình cấp thẩm quyền phê duyệt, ban quản lý đề nghị UBND tỉnh xem xét giao nhiệm vụ cho ban lập đề xuất dự án, chủ trương đầu tư dự án này.

Thời gian qua, nhiều tuyến đường ở TP. Tam Kỳ cứ mưa lớn là bị ngập, gây ách tắc giao thông, khó khăn cho việc đi lại của người dân.

Хайфон выдал инвестиционные сертификаты 12 проектам с общим капиталом 1,8 млрд долларов США

Chiều 14/11, UBND Thành phố Hải Phòng đã tổ chức Hội nghị trao Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho các dự án trong khu kinh tế (KKT), khu công nghiệp (KCN) trên địa bàn Thành phố.

Tổng Bí thư Tô Lâm cùng lãnh đạo các Bộ, ngành Trung ương, lãnh đạo Thành phố Hải Phòng chụp ảnh lưu niệm cùng 12 nhà đầu tư. Ảnh: Thanh Sơn

Phát biểu tại Hội nghị, ông Lê Trung Kiên, Trưởng ban Ban quản lý Khu kinh tế Hải Phòng cho biết: “Trong những năm qua, tốc độ phát triển kinh tế xã hội TP. Hải Phòng luôn duy trì sự phát triển kinh tế xã hội ở mức cao, tăng trưởng GRDP bình quân luôn đạt trên 11%/năm. 9 tháng 2024, Hải Phòng tiếp tục đạt mức tăng trưởng GRDP là 9,77%. Trong đó, thu hút đầu tư nước ngoài và trong nước có vai trò không nhỏ, tác động rất lớn đến phát triển kinh tế xã hội của Thành phố”.

Cụ thể, tính từ tháng 1/2021 đến nay, thu hút đầu tư của TP. Hải Phòng đã đạt 14,5 tỷ USD (đạt 97% kế hoạch thu hút đầu tư nhiệm kì 2021-2025), bằng 74% giai đoạn 1993 – 2020 (19,6 tỷ USD), bình quân thu hút được 3,6 tỷ USD/năm. Hải Phòng đã và đang trở thành cứ điểm của nhiều nhà đầu tư lớn, tham gia sâu vào chuỗi giá trị toàn cầu. Nổi bật là các Dự án của Tập đoàn LG, Tập đoàn SK, dự án Tổ hợp sản xuất ô tô Vinfast…

Tại hội nghị hôm nay, UBND TP. Hải Phòng đã trao giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 12 dự án đầu tư mới và mở rộng tiêu biểu trong tháng 11/2024 trong KKT, KKT trên địa bàn Thành phố với tổng số vốn đầu tư thu hút được tăng thêm 1,8 tỷ USD, dự kiến nhu cầu lao động trong các năm tới vào khoảng 17.000 người.

Theo đó, các dự án điều chỉnh tăng vốn lần lượt là: Dự án đầu tư mở rộng của Tập đoàn LG (Hàn Quốc) tại KCN Tràng Duệ, điều chỉnh tăng thêm 1 tỷ USD, nâng tổng vốn đầu tư lên thành 5,65 tỷ USD. Đây là một trong những dự án đầu tư lớn nhất của Tập đoàn LG tại Việt Nam, chuyên sản xuất màn hình OLED công nghệ cao với quy mô 14 triệu sản phẩm/tháng. Dự án bắt đầu đầu tư từ năm 2016 với số vốn 1,5 tỷ USD, đến nay sau 8 năm hoạt động đã liên tục mở rộng quy mô, tăng vốn, tạo việc làm cho hơn 22.000 lao động. Xuất khẩu bình quân đạt 5,8 tỷ USD/năm, nộp ngân sách bình quân 1.000 tỷ đồng/năm.

Tiếp đến là Dự án của nhà đầu tư Heesung, Hàn Quốc tại KCN Tràng Duệ tăng thêm 125 triệu USD, nâng tổng vốn lên thành thành 279 triệu USD. Đây là một trong những đối tác thân cận của Tập đoàn LG, sản xuất lắp ráp linh kiện mô đun tinh thể lỏng định vị tự động với quy mô 10,5 triệu sản phẩm/năm, tạo việc làm cho gần 400 lao động, xuất khẩu bình quân đạt 100 triệu USD/năm.

Dự án kinh doanh hạ tầng cơ sở KCN của Tổ hợp KCN DEEP C Hải Phòng, tăng thêm 169 triệu USD, nâng lên thành 286 triệu USD. Đây là Tổ hợp KCN đã thu hút các dự án lớn như Pegatron, Việt Nam Advance Film Material, Core5, Posco, Pyeonghwa Automotive… với tổng vốn thu hút 5 tỷ USD. Khi dự án mở rộng sẽ thu hút thêm các nhà đầu tư rất lớn của thế giới.

Dự án của Tập đoàn USI, Đài Loan (Trung Quốc) tại Tổ hợp KCN DEEP C, tăng từ 215 triệu USD thành 290 triệu USD (tăng thêm 75 triệu USD). Dự án sản xuất gia công, lắp ráp bảng mạch điện tử, thiết bị đeo được, thiết bị cầm tay thông minh, thiết bị dân dụng với quy mô 260 triệu bộ sản phẩm/năm, tạo việc làm cho 1.000 người lao động, xuất khẩu sẽ đạt 500 triệu USD/năm.

Dự án của Nhà đầu tư Trung Quốc Moons' Industries tại KCN VSIP, tăng thêm 69 triệu USD, nâng lên thành 87 triệu USD. Đây là dự án sản xuất mô tơ chính xác, mô tơ truyền chuyển động, nguồn LED và các bộ phận tương tự khác với quy mô công suất là 990.000 bộ sản phẩm/năm, tạo việc làm cho 100 lao động, xuất khẩu dự kiến khoảng 50 triệu USD/năm.

Dự án Vietnam Advance Film Material (Trung Quốc) tại KCN DEEP C 2A, tăng thêm 60 triệu USD, nâng tổng vốn đầu tư lên thành 158 triệu USD. Dự án này sản xuất màng bọc trong tâm pin quang điện (PV film), lớp đỡ lót của tấm pin quang điện với quy mô 155.000 tấn/năm, tạo việc làm cho 231 lao động, xuất khẩu dự kiến đạt 60 triệu USD/năm.

Dự án Jeil Logistics 1 (Hàn Quốc) tại KCN Nam Đình Vũ, tăng từ 23,67 triệu USD thành 44,67 triệu USD (tăng 21 triệu USD). Dự án cung cấp dịch vụ logistics và hậu cần sau cảng với diện tích 45.341 m2.

Các dự án được cấp mới là Dự án giữa của liên danh Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng và nhà đầu tư Công ty Terminal Investment Limited (TIL) và Tập đoàn MSC của Thụy Sỹ với tổng số vốn đầu tư là 156 triệu USD. Các công ty thành lập liên doanh để khai thác hai bến container quốc tế số 3, 4 thuộc dự án Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng tại Lạch Huyện, sản lượng hàng hóa khai thác đạt 1,1 triệu TEU/năm.

Tiếp theo là Dự án của nhà đầu tư Sembcorp Integrated Hub Hai Phong IV (Singapore) tại KCN Nam Đình Vũ với tổng vốn đầu tư là 56 triệu USD với mục tiêu là kinh doanh bất động sản, diện tích 8,4 ha.

Dự án của Công ty TNHH Smart Logistics Service với tổng vốn đầu tư 20 triệu USD tại KCN Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng, mục tiêu dự án là dịch vụ logistics và hậu cần sau cảng với diện tích 10.000 m2, doanh thu dự kiến đạt 100 triệu USD/năm.

Dự án của nhà đầu tư Hoda Strategic Holdings Private (Trung Quốc) với tổng vốn đầu tư là 10 triệu USD tại KCN Nam Đình Vũ, mục tiêu của dự án là sản xuất phụ kiện đường ống PVC tiêu chuẩn quốc tế với quy mô 10.000 tấn/năm, tạo việc làm cho 50 lao động.

Cuối cùng là Dự án của Công ty cổ phần DAP – Vinachem 626 tỷ đồng với mục tiêu là đầu tư chiều sâu, nâng cao chất lượng axit phosphoric và sản xuất phân bón MAP với quy mô 60.000 tấn/năm.

Юань Лонг арендует землю в промышленном парке Льен Ха Тай для строительства завода по производству потолочных вентиляторов

14 ноября в промышленном парке Льена Ха Тай компания Yuan Long Vietnam Co., Ltd. подписала договор аренды земли с акционерной компанией Green i-Park, что ознаменовало первый шаг в проекте стоимостью 120 миллионов долларов США по строительству завода по производству потолочных вентиляторов на площади 15,6 гектара.

На церемонии подписания выступил г-н Нгуен Минь Хунг, председатель Совета директоров акционерного общества Green i-Park.

Dự án của Công ty TNHH Yuan Long Việt Nam được chia thành hai giai đoạn. Giai đoạn đầu dự kiến sẽ hoàn thành và đi vào hoạt động vào quý IV/2025, trong khi giai đoạn hai sẽ hoàn tất vào cuối quý IV/2028. Nhà máy khi đi vào hoạt động sẽ tập trung sản xuất quạt trần, linh phụ kiện quạt trần xuất khẩu châu Âu và châu Mỹ, doanh thu 3.200 tỷ đồng/năm, đóng góp cho ngân sách Nhà nước khoảng 269 tỷ đồng/năm và tạo việc làm cho khoảng 4.500 lao động, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Thái Bình.

Выступая на церемонии, г-н Нгуен Минь Хунг, председатель совета директоров акционерной компании Green i-Park, выразил свою радость по поводу того, что компания Yuan Long Vietnam, дочернее предприятие Aircool Group с почти 50-летним опытом работы, выбрала Lien Ha Thai для расширения производства. Он также подчеркнул, что визит на завод Yuan Long в Шэньчжэне (Китай) в августе прошлого года под руководством секретаря партийного комитета провинции Тхайбинь укрепил веру в успех проекта. Делегация ознакомилась с современной производственной системой Yuan Long и получила обещание создать более современную производственную линию в Тхайбине.

«Инвестиционный проект Юань Луна не только подтверждает привлекательность промышленного парка Лиен Ха Тай, но и наглядно демонстрирует профессиональную и благоприятную инвестиционную среду здесь, одновременно создавая положительный сопутствующий эффект для привлечения большего количества потенциальных инвесторов в будущем», — подтвердил г-н Нгуен Минь Хунг.

Руководитель Green I-Park также заверил, что инвестор индустриального парка сопровождал и будет продолжать сопровождать инвесторов в завершении создания единой и современной инфраструктуры, а также оказывать активную поддержку во всех юридических процедурах, и попросил власти провинции Тхайбинь продолжить создавать благоприятные условия для скорейшего ввода проекта в эксплуатацию.

Представитель компании Yuan Long Vietnam, выступая в качестве вторичного инвестора, отметил, что индустриальный парк Lien Ha Thai является привлекательным объектом для инвестиций благодаря высокому потенциалу развития, стратегическому расположению в ключевой экономической зоне на севере страны и современной синхронизированной инфраструктуре. Эти факторы способствуют оптимизации эксплуатационных расходов, создавая благоприятные условия для производства и логистики. Кроме того, правительство провинции Тхайбинь и инвестор Lien Ha Thai создают открытую среду сотрудничества, предоставляя комплексную поддержку от юридических процедур до развития инфраструктуры, демонстрируя профессиональный и преданный своему делу подход. Дух гостеприимства и стремление содействовать общему развитию провинции создают большую уверенность, побуждая предприятия уверенно инвестировать в долгосрочной перспективе.

Заместитель главы Правления экономических зон и промышленных парков провинции Тхайбинь Данг Ван Бак выразил надежду, что после церемонии подписания компания Yuan Long Company оперативно выполнит процедуры, построит и введет проект в эксплуатацию в намеченные сроки, внеся вклад в экономическое развитие провинции.

В то же время он заверил, что Thai Binh всегда будет сопровождать и создавать максимально благоприятные условия для устойчивого и эффективного развития проекта, принося долгосрочную выгоду как бизнесу, так и местным сообществам.

Расположенный в экономической зоне Тхайбинь, промышленный парк Льенха Тхай (Green iP-1) обладает множеством преимуществ с точки зрения транспортного сообщения с ключевыми магистралями в провинции, участвующие в экономическом развитии, и международными морскими портами в северном прибрежном регионе. Благодаря синхронным и современным инвестициям в инфраструктуру, Льенха Тхай полностью соответствует строгим стандартам для предприятий с иностранными инвестициями. Благодаря льготным условиям экономической зоны, предприятия, инвестирующие, производящие и ведущие бизнес в этой зоне, смогут снизить инвестиционные затраты, повысить конкурентоспособность и обеспечить устойчивое развитие.

Благодаря своим усилиям и выдающимся преимуществам, индустриальный парк Lien Ha Thai стал местом назначения многих крупных корпораций из Кореи, США, Китая... таких как Compal, Hitejinro, Greenworks, Ohsung, Lotes, Keystone, Longstar... Присутствие ведущих предприятий не только повышает привлекательность индустриального парка, но и создает динамичную и разнообразную деловую среду. За более чем три года работы индустриальный парк привлек 28 высокотехнологичных проектов с крупным инвестиционным капиталом. Ожидается, что после полного покрытия и ввода в эксплуатацию всего проекта Lien Ha Thai привлечет около 50 000 рабочих, что внесет важный вклад в социально-экономическое развитие провинции Тхайбинь и соседних районов.

Инвестируя в 5 проектов BOT в Хошимине, предприятия хотят, чтобы бюджет участвовал на 50–70%

Chiều 14/11, Sở Giao thông Vận tải (GTVT) TP.HCM tổ chức hội nghị tham vấn nhà đầu tư về Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi 5 Dự án BOT đầu tư theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98/2023/QH15.

Thông tin đến nhà đầu tư, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở GTVT TP.HCM cho biết, hiện nay, 5 dự án làm theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98 đã được HĐND TP.HCM thông qua.

Ông Lê Quốc Bình, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) đề xuất cơ chế thu hút nhà đầu tư vào 5 dự án BOT – Ảnh: Lê Anh

Thành phố mong muốn đẩy nhanh tiến độ các dự án này nên cần ý kiến góp ý của các nhà đầu tư về phương án tài chính làm sao để hài hoà lợi ích; phương án thu phí; thủ tục lập, phê duyệt dự án, lựa chọn nhà đầu tư BOT…

Một trong những vấn đề được nhà đầu tư quan tâm nhất tại hội nghị chính là phương án hoàn vốn cho nhà đầu tư khi tham gia các dự án BOT này.

Ông Lê Quỳnh Mai, Phó Chủ tịch Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả cho biết, tại các dự án này cần có sự tham gia vốn ngân sách Nhà nước từ 50 -70% để rút ngắn thời gian thời gian thu phí và đảm bảo thu hồi vốn cho nhà đầu tư.

Theo ông Mai, phương án thu hồi vốn cho 5 dự án BOT tại TP.HCM khoảng 20 năm là hợp lý, không nên để thời gian thu hồi vốn cao hơn vì không khả thi với phương án tài chính.

Đối với việc thu phí Phó chủ tịch của Đèo Cả cho rằng, nên thu theo km thay vì thu theo lượt, bởi vì phương án thu phí theo lượt thường kéo theo các bất đồng về quan điểm sử dụng. “Với việc thu phí tự động như hiện nay hoàn toàn đủ cơ sở kỹ thuật để tổ chức thu phí theo km, người dân đi bao nhiêu trả tiền bấy nhiêu” ông Mai đề xuất.

Về phương án tài chính, ông Lê Quốc Bình, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) cho rằng, khi nhà đầu tư tham gia dự án cần xét kỹ năng lực tài chính, có báo cáo kiểm toán. Nhà đầu tư phải chứng minh được năng lực, kinh nghiệm huy động vốn, ít nhất là 50%.

Theo ông Bình, các dự án BOT người dân thường phản ứng việc thu phí, khi đó cơ quan Nhà nước có thể thay đổi phương án thu phí. Trường hợp nếu thay đổi phương án thu phí thì Nhà nước cần bù lại khoản chi phí này để đảm bảo quyền lợi cho nhà đầu tư.

Đối với phần giải phóng mặt bằng, hầu hết các nhà đầu tư tham dự hội nghị đều đề nghị tách giải phóng mặt bằng thành dự án riêng do nhà nước thực hiện. Bởi lẽ qua việc đầu tư rất nhiều dự án BOT phần khó khăn nhất vẫn là giải phóng mặt bằng khiến nhà đầu tư e ngại.

Ông Lê Quốc Bình đề nghị, khi nào dự án hoàn thành 90% giải phóng mặt bằng thì mới triển khai thi công, để tránh tình trạng nhà đầu tư tham gia vào dự án phải đợi mặt bằng khiến doanh nghiệp “chôn” vốn tại dự án.

“Tôi cho rằng, cần phải có chế tài cụ thể khi các bên tham gia dự án không hoàn thành nhiệm vụ. Nếu không quy định rõ thì ai sẽ chịu trách nhiệm về kinh phí phát sinh khi dự án bị chậm tiến độ”, ông Bình góp ý.

Để đẩy nhanh tiến độ 5 dự án BOT, Tiến sĩ Trần Du Lịch, Chủ tịch Hội đồng Tư vấn triển khai thực hiện Nghị quyết 98 cho rằng, muốn doanh nghiệp tham gia đầu tư thì không thể để vòng đời hoàn vốn dự án trên 20 năm.

Ông cho rằng, với cơ chế đặc thù từ Nghị quyết 98, Thành phố nên tính toán phương án bảo lãnh cho doanh nghiệp trúng thầu được phát hành trái phiếu để làm đường. Đây là giải pháp giúp doanh nghiệp giảm chi phí tài chính và không phụ thuộc vào vốn tín dụng ngân hàng.

Nếu Thành phố xếp hàng 5 dự án, tới quý III/2026 mới khởi công rồi đợi vài năm thi công thì khi sơ kết Nghị quyết 98 vẫn chưa có thành quả gì. “Trong 5 dự án này, dự án nào làm được luôn, rút ngắn được các công đoạn, thiết kế, thi công… thì nên có quyết định triển khai luôn, khởi công sớm, làm sớm, làm nhanh” ông Trần Du Lịch đề xuất.

Giải đáp một số thắc mắc của nhà đầu tư, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở Giao thông vận tải TP.HCM cho biết, cả 5 dự án BOT thực hiện theo cơ chế của Nghị quyết 98 đều được Thành phố tách phần giải phóng mặt bằng ra thành dự án riêng. Phần giải phóng mặt bằng sẽ do ngân sách Thành phố chi trả, nhà đầu tư sẽ thực hiện phần xây dựng.

Ông Lâm cho biết, sau hội nghị, Sở GTVT TP.HCM sẽ tiếp thu ý kiến các doanh nghiệp để hoàn chỉnh báo cáo nghiên cứu tiền khả thi với mục tiêu cuối năm nay, hoặc chậm nhất đầu năm sau sẽ hoàn chỉnh báo cáo. Sau đó, Thành phố sẽ tổ chức lựa chọn nhà đầu tư vào quý III hoặc quý IV/2025.

Đôn đốc tiến độ dự án LNG Hải Lăng giai đoạn 1

Ngày 15/11, UBND tỉnh Quảng Trị cho biết đã có buổi làm việc với liên danh nhà đầu tư dự án LNG Hải Lăng (giai đoạn 1) nhằm triển khai thực hiện các giải pháp thúc đẩy tiến độ dự án.

Dự án LNG Hải Lăng (giai đoạn 1) do liên danh các nhà đầu tư: Tập đoàn T&T (Việt Nam) và Tổng công ty Năng lượng Hanwha – HEC, Tổng công ty Khí Hàn Quốc – KOGAS, Tổng công ty Điện lực Nam Hàn Quốc – KOSPO (đến từ Hàn Quốc) thực hiện. Dự án được khởi công vào tháng 1/2022 tại Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị.

Phối cảnh Dự án LNG Hải Lăng.

Theo giấy chứng nhận đăng ký đầu tư được cấp, tổng vốn đầu tư của dự án là 53.668 tỷ đồng, tương đương 2,32 tỷ USD, trong đó vốn góp của tổ hợp liên danh nhà đầu tư để thực hiện dự án là 13.416 tỷ đồng.

Dự án sẽ xây dựng Trung tâm Kho cảng LNG Hải Lăng, giai đoạn 1 tiếp nhận tàu chở khí hóa lỏng từ 170.000 đến 226.000 m3, công suất tiếp nhận 1,5 triệu tấn khí hóa lỏng/năm; Trung tâm Điện lực Hải Lăng, giai đoạn 1 có công suất phát điện 1.500 MW.

Theo báo cáo của Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh Quảng Trị, về tiến độ cụ thể cho từng công việc của dự án, ngày 30/8/2024, liên danh nhà đầu tư có văn bản báo cáo Bộ Công thương, Văn phòng Ban chỉ đạo Nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng và UBND tỉnh về kế hoạch tiến độ thực hiện dự án.

Theo đó, liên danh nhà đầu tư dự kiến đến đầu tháng 10/2025 hoàn thành việc thành lập doanh nghiệp dự án; tháng 11/2024 hoàn thành việc phê duyệt hồ sơ báo cáo nghiên cứu khả thi (FS); đến ngày 31/12/2025 hoàn thành các thoả thuận chuyên ngành và thủ tục pháp lý liên quan và công tác giải phóng mặt bằng, thuê đất và hoàn thành việc tổ chức đầu thầu các gói thầu EPC, bảo hiểm, quản lý xây dựng, vận hành và bảo trì; đến ngày 1/1/2026 hoàn thành việc thu xếp tài chính và tổ chức thi công xây dựng các hạng mục công trình dự án; đến ngày 31/12/2026 hoàn thành việc đấu thầu mua LNG; đến ngày 2/4/2029 xây dựng hoàn thành, vận hành chạy thử và chính thức đưa vào hoạt động sản xuất kinh doanh vào ngày 31/12/2029.

Về điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án, ngày 17/10/2024, liên danh nhà đầu tư đã nộp hồ sơ điều chỉnh dự án đầu tư theo quy định. Ngày 18/10/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư có văn bản lấy ý kiến thẩm định các sở, ban ngành và đơn vị có liên quan.

Đến nay, các sở, ban ngành và UBND huyện Hải Lăng đã có ý kiến tham gia, Sở Kế hoạch và Đầu tư đang tổng hợp.Tại buổi làm việc, liên danh nhà đầu tư đã kiến nghị các nội dung đối với việc trình thẩm định các hồ sơ liên quan đến điều chỉnh chủ trương đầu tư và quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500 mới đủ cơ sở thẩm duyệt gồm: Thẩm định báo cáo FS; văn bản phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường; văn bản thoả thuận đấu nối lưới điện, văn bản thoả thuận bến LNG, tuyến luồng.

Phát biểu chỉ đạo tại cuộc họp, Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Trị Hà Sỹ Đồng đề nghị liên danh nhà đầu tư sớm đặt văn phòng đại diện tại Quảng Trị; tiếp tục phối hợp với Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh và các sở, ban ngành, địa phương liên quan kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc trong quá trình thực hiện thủ tục điều chỉnh chủ trương đầu tư, điều chỉnh quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500; phối hợp với Sở Công Thương nghiên cứu, tham vấn các bộ, ngành trung ương trong việc tách phần nhà máy riêng, đường dây 500 kV đấu nối riêng trong báo cáo nghiên cứu khả thi để đẩy nhanh tiến độ phê duyệt phần nhà máy trước, làm cơ sở triển khai các bước tiếp theo.

Đồng thời, Phó chủ tịch Hà Sỹ Đồng cũng yêu cầu liên danh nhà đầu tư khẩn trương xúc tiến với các đối tác để thương thảo, ký kết hợp đồng mua bán khí LNG đảm bảo cho việc đề xuất giá mua bán điện cạnh tranh nhằm sớm hoàn thành các thủ tục đầu tư dự án…

Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Trị giao Ban Quản lý Khu kinh tế tỉnh phối hợp với Sở Xây dựng làm việc với Bộ Xây dựng, Văn phòng Chính phủ để sớm hoàn thành công tác thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh cục bộ quy hoạch chung xây dựng Khu Kinh tế Đông Nam; đồng thời, giao các sở ngành, đơn vị, địa phương căn cứ chức năng, nhiệm vụ tiếp tục phối hợp, thực hiện và đôn đốc, hướng dẫn liên danh nhà đầu tư thực hiện các nhiệm được UBND tỉnh giao trong quá trình triển khai dự án.

Bình Thuận giãn tiến độ 3 dự án đầu tư công

Народный совет провинции Биньтхуан одобрил политику продления срока реализации трех проектов, инвестируемых Советом по управлению проектами по инвестициям и строительству сельскохозяйственных и сельских объектов развития.

Соответственно, три проекта включают: проект межрайонной дороги вдоль главного канала через районы Хамтхуанбак, Бакбинь, Туифонг; инвестиционный проект по строительству морских дамб в районе Туифонг и проект системы водоснабжения в коммуне Танлап, район Хамтхуаннам.

Береговая эрозия в районе Туйфонг (иллюстративное фото)

В частности, согласно отчёту Народного комитета провинции Биньтхуан, проект по инвестированию в морские дамбы в районе Туифон рассчитан на три года (с 2020 года и переходом на период 2021–2025 годов). Общий объём инвестиций в проект составляет 74 402 млрд донгов. Инвестиционный капитал формируется за счёт резерва центрального бюджета на 2019 год, средств провинциального бюджета и средств поддержки центрального бюджета на период 2021–2025 годов.

Проект был завершён и сдан в эксплуатацию 15 апреля 2024 года, на 422 дня позже запланированного срока. Причиной стали проблемы, возникшие в ходе реализации и строительства проекта, связанные со строительной площадкой и согласованием проектной документации. На сегодняшний день выделенный на проект капитал составляет 53 915 млрд донгов, из которых 53 897 млрд донгов освоены, а оставшиеся 18 млн донгов не освоены. Инвестор обязался завершить урегулирование проекта к 2025 году и взять на себя ответственность перед Народным комитетом провинции за задержку в реализации проекта.

Что касается проекта системы водоснабжения коммуны Тан Лап, района Хам Тхуан Нам, период реализации составляет 3 года, а срок реализации — с 2022 по 2024 год; общий объем инвестиций в проект составляет 55 160 млрд донгов из провинциального бюджета.

Причиной задержки является то, что период подготовки инвестиций длился с августа 2021 года по апрель 2023 года в связи с необходимостью проведения дополнительных процедур, выходящих за рамки технико-экономического обоснования. На сегодняшний день выделенный на проект капитал составляет 37 756 млрд донгов, из которых освоено 3 611 млрд донгов, а оставшаяся неиспользованной сумма составляет 34 145 млрд донгов. Инвестор обязуется активно взаимодействовать с соответствующими подразделениями для завершения и завершения проекта, который будет сдан в эксплуатацию в 2025 году.

Оставшийся проект – межрайонная дорога вдоль главного канала через районы Хамтхуанбак, Бакбинь и Туифонг – предполагает общий объём инвестиций в размере 950 018 млрд донгов за счёт государственных облигаций и средств провинциального бюджета. Срок реализации проекта составляет 5 лет. Срок строительства проекта был продлен на 1 год по сравнению с запланированным сроком.

Причиной стало то, что в ходе реализации проекта были внесены корректировки и дополнения в ряд пунктов, а также сохранялись проблемы с выплатой компенсаций и расчисткой участка. На сегодняшний день капитальные вложения проекта составляют 950 018 млрд донгов, из которых 931 023 млрд донгов освоены, а оставшиеся 18 995 млрд донгов не освоены. Инвестор обязался ввести проект в эксплуатацию, начать эксплуатацию и произвести окончательный расчет к концу 2024 года.

Hà Tĩnh: Lựa chọn nhà thầu dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh trị giá 1.498 tỷ đồng

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh đang tiến hành lựa chọn nhà thầu triển khai dự án Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh dài hơn 6,6 km với tổng mức đầu tư 1.489 tỷ đồng.

Theo đó, tuyến đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài về phía Đông có điểm đầu giao với đường Nguyễn Công Trứ, thuộc phường Thạch Quý, thành phố Hà Tĩnh; điểm cuối giao quốc lộ 15B tại Km 29+00, thuộc xã Thạch Lạc, huyện Thạch Hà.

Советская улица Нге Тинь.

Theo thiết kế, Dự án có bề rộng nền đường 70m, bề rộng mặt đường 21m, bề rộng vỉa hè 10m và các thiết kế, bề rộng dải cây xanh hai bên vỉa hè 9m, bề rộng dải phân cách giữa 30m.
Công trình do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh làm chủ đầu tư với tổng mức đầu tư 1.498 tỷ đồng, thời gian thực hiện dự án đến năm 2026.

Được biết, Công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư được tách thành tiểu dự án, giao cho UBND thành phố Hà Tĩnh và UBND huyện Thạch Hà làm chủ đầu tư tổ chức thực hiện theo phạm vi quản lý địa giới hành chính, đảm bảo tuân thủ các quy định pháp luật hiện hành.

Hiện tại, dự án có 5 nhà thầu tham dự thầu gồm Liên doanh Xây dựng Công trình Hà Tĩnh, Tổng Công ty Xây dựng Trường Sơn, Tổng công ty CP Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam, Liên doanh Xô Viết Nghệ Tĩnh, Công ty CP Tập đoàn Xây dựng Miền Trung.

Dự án đầu tư đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài nhằm đảm bảo nhu cầu giao thông, vận tải trên địa bàn. Đồng thời thúc đẩy phát triển phát triển kinh tế – xã hội, đặc biệt là phát triển kinh tế vùng bãi ngang ven biển của huyện Thạch Hà, tạo điều kiện thu hút các nhà đầu tư chiến lược vào triển khai các dự án trên địa bàn.

Dự kiến, dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh sẽ được khởi công cuối năm nay và hoàn thành vào năm 2026.

Bổ sung 800 tỷ đồng từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương để xây dựng cầu Phong Châu mới

Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình ký Quyết định số 1389/QĐ-TTg ngày 15/11/2024 bổ sung vốn từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.

Cụ thể, bổ sung 800 tỷ đồng từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.

Phó thủ tướng yêu cầu căn cứ mức vốn được giao ở trên, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải bố trí vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Dự án, bảo đảm theo đúng quy định của Luật ngân sách nhà nước và các quy định pháp luật có liên quan.

Đồng thời, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan khẩn trương hoàn thiện thủ tục đầu tư, giao kế hoạch vốn theo đúng quy định của Luật đầu tư công và các quy định pháp luật chuyên ngành có liên quan; chịu trách nhiệm chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan sử dụng vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được giao bảo đảm hiệu quả, chất lượng đúng mục đích, đúng đối tượng sử dụng; thực hiện dự án theo đúng quy định pháp luật; không được để xảy ra thất thoát, lãng phí, tham nhũng, tiêu cực.

Phó Thủ tướng yêu cầu Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo, kiểm tra, đôn đốc đẩy nhanh tiến độ thực hiện, bảo đảm chậm nhất đến ngày 31/12/2025 phải hoàn thành Dự án; chịu trách nhiệm của người đứng đầu về kết quả giải ngân vốn và tiến độ của Dự án.

Chịu trách nhiệm toàn diện trước Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ và các cơ quan liên quan về nội dung, số liệu báo cáo và đề xuất, bảo đảm thực hiện đúng các quy định của pháp luật ngân sách nhà nước, đầu tư công và các quy định pháp luật có liên quan.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ tài chính theo chức năng, nhiệm vụ được giao chịu trách nhiệm về các nội dung, số liệu báo cáo, đề xuất; theo dõi, hướng dẫn Bộ Giao thông Vận tải tổ chức thực hiện và giải ngân số vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024; trường hợp phát hiện phân bổ, sử dụng không đúng đối tượng quy định của Luật ngân sách nhà nước, triển khai không đúng quy định của pháp luật, báo cáo Thủ tướng Chính phủ thu hồi về ngân sách Trung ương và kiểm điểm trách nhiệm của người đứng đầu, tổ chức, cá nhân liên quan.

Thời gian thực hiện và giải ngân vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được bổ sung chậm nhất đến ngày 31/12/2025 theo đúng quy định pháp luật; trường hợp không sử dụng hết, số vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 còn lại sẽ hủy dự toán.

Nguồn: https://baodautu.vn/dong-tho-nha-may-ton-thep-45-trieu-usd-bo-sung-800-ty-dong-de-xay-dung-cau-phong-chau-moi-d230177.html