Vietnam.vn - Nền tảng quảng bá Việt Nam

Проект стратегии развития логистических услуг во Вьетнаме: необходимость конкретных целей в области «зеленой» логистики

Báo Công thươngBáo Công thương26/01/2024


Это один из комментариев, высказанных на семинаре по сбору мнений по проекту Стратегии развития логистических услуг Вьетнама до 2030 года с перспективой до 2050 года, организованном Министерством промышленности и торговли утром 26 января в Хошимине.

Нужны конкретные цели и зеленая логистика.

Министерство промышленности и торговли проводит консультации по проекту Стратегии развития логистических услуг Вьетнама до 2030 года с перспективой на период до 2050 года. Целью Стратегии является устойчивое и эффективное развитие вьетнамской отрасли логистических услуг с высоким качеством и добавленной стоимостью, способной конкурировать в регионе и мире , а также укреплять преимущества Вьетнама в глобальной цепочке создания стоимости.

Целью является достижение к 2030 году вклада отрасли логистических услуг в ВВП в размере 6–8%, уровня аутсорсинга логистических услуг в размере 60–70%; снижение затрат на логистику до 16–18% от ВВП; а также достижение мировым рейтингом LPI 45-го места и выше.

Целью является достижение к 2050 году вклада отрасли логистических услуг в ВВП в размере 12–15%, уровня аутсорсинга в размере 70–90%, снижения затрат на логистику на 10–12% и достижения мировым рейтингом LPI 30-го места и выше.

На семинаре делегаты высказали свои мнения о политике, точках зрения и направлениях, а также предложили решения и рекомендации вместе с соответствующими задачами, проектами и планами реализации.

Комментируя проект, г-н Ле Зуй Хьеп, председатель Вьетнамской ассоциации логистических услуг (VLA), отметил, что проект должен включать конкретные цели в области охраны окружающей среды и «зелёной» логистики. В настоящее время иностранные предприятия предъявляют довольно строгие требования к критериям ESG (экология, общество и управление), в рамках которых логистические услуги также должны соответствовать критериям экологичности и устойчивости.

Dự thảo Chiến lược phát triển dịch vụ logistics Việt Nam: Cần có mục tiêu cụ thể về logistics xanh
Обзор семинара по сбору мнений по проекту Стратегии развития логистических услуг Вьетнама до 2030 года с перспективой до 2050 года

Помимо целей цифровой трансформации, необходимо поставить конкретные задачи по координации с такими ведомствами, как налоговые и таможенные. Как правило, к 2030 году планируется полностью цифровизировать транспорт, электронную почту, безналичные платежи и т. д.

Кроме того, отрасли необходимы конкретные цели в области развития кадровых ресурсов. В настоящее время существует множество агентств и учебных центров, способных обеспечить рынок высококвалифицированными кадрами к 2030 году. Однако в настоящее время предприятия отрасли испытывают трудности с подбором персонала среднего и высшего звена. Обучение кадровых ресурсов также нуждается в совершенствовании программ, чтобы приблизиться к реальности.

Содействие развитию региональной взаимосвязанности

Представитель Ассоциации судовладельцев Вьетнама, заместитель генерального директора акционерной компании «Gemadept» Фам Куок Лонг, отметил, что проект устанавливает цель развития логистических услуг Вьетнама к 2030 году, а к 2050 году вклад логистической отрасли в ВВП должен достичь 12–15%. Это весьма амбициозная цель, 12% — очень много, поэтому необходима чёткая стратегия развития.

По словам г-на Лонга, стратегия развития логистики должна способствовать синхронному планированию региональной связности. В настоящее время планируется морской порт, но некоторые его участки отсутствуют, а некоторые избыточны. Например, в Хайфоне, порт Каймеп – Тхивай ( Ба Риа – Вунгтау ), пропускная способность которого ещё не полностью задействована.

«Каждая провинция хочет иметь аэропорты, морские и глубоководные порты. Это расточительство. Ресурсы очень ограничены, поэтому нам необходимо наладить синхронные региональные связи, чтобы избежать распыления инвестиций», — подчеркнул г-н Лонг.

Для решения этой проблемы необходимо рассмотреть возможность создания Национального комитета по логистике. Этот комитет будет выступать в качестве координатора взаимодействия между министерствами и секторами, такими как Министерство финансов, Министерство транспорта, Министерство промышленности и торговли, и местными органами власти.

«У Министерства промышленности и торговли есть хорошие стратегии, но без координации министерств, отраслей и местных органов власти Министерство промышленности и торговли в одиночку не сможет этого сделать», — сказал г-н Лонг.

Кроме того, необходимо содействовать развитию внутренних водных путей. Вьетнам — страна с протяжённой береговой линией и густой сетью рек и каналов. Стоимость перевозок по внутренним водным путям также ниже, чем у других видов транспорта, что снижает загруженность дорог и загрязнение окружающей среды, способствуя экологизации логистической отрасли.

Приводя конкретный пример, г-н Лонг отметил, что стоимость транспортировки контейнера с товаром из дельты Меконга в Хошимин при использовании внутреннего водного транспорта составляет всего 2,5 млн донгов, тогда как транспортировка по дороге обходится в 7 млн донгов.

«Внутренний водный транспорт имеет множество преимуществ, но в настоящее время на него приходится лишь 20% перевозок страны. Необходима конкретная стратегия его развития», — подчеркнул г-н Лонг.

Разделяя эту точку зрения, г-н Данг Фук Нгуен, генеральный секретарь Вьетнамской ассоциации производителей фруктов и овощей, отметил, что в последнее время плодоовощная отрасль переживает бурный рост. В перспективе экспорт фруктов и овощей может достичь 7–10 миллиардов долларов США. В этом процессе важную роль играет логистика.

По словам г-на Нгуена, в ближайшее время необходимо сосредоточиться на содействии строительству современных автомагистралей. «Предприятия, занимающиеся производством фруктов и овощей, надеются, что развитие автомагистралей будет осуществляться системно, от Лангшона до Камау», — заявил г-н Нгуен.

В настоящее время время доставки грузов из дельты Меконга в Лангшон составляет 2 дня, но при наличии автомагистрали время перевозки сократится до 1 дня. Это поможет вьетнамским товарам, поступающим на этот рынок, получить больше конкурентных преимуществ.

Кроме того, 60–70% экспортируемых фруктов в настоящее время сосредоточено в дельте Меконга, но дорожная инфраструктура в этом регионе всё ещё слабо развита. Поэтому необходимо инвестировать в региональную дорожную инфраструктуру для сокращения потерь после сбора урожая. В частности, необходимо инвестировать в холодильные камеры и причалы на пограничных переходах. Чтобы избежать большого количества продукции в сезон сбора урожая, необходимо предусмотреть места для её хранения.

Dự thảo Chiến lược phát triển dịch vụ logistics Việt Nam: Cần có mục tiêu cụ thể về logistics xanh
На семинаре выступил г-н Тран Тхань Хай - заместитель директора Департамента импорта-экспорта Министерства промышленности и торговли.

Признавая комментарии делегатов на семинаре, г-н Тран Тхань Хай - заместитель директора Департамента импорта-экспорта (Министерство промышленности и торговли) сказал, что Министерство промышленности и торговли серьезно рассмотрит, усвоит и надеется продолжать получать комментарии в различных формах, чтобы Стратегия могла должным образом продемонстрировать статус важного сектора экономики, способствуя поддержке логистических предприятий в повышении их конкурентоспособности, внося вклад в общее социально-экономическое развитие страны, успешно реализуя цели, поставленные Партией и Государством.

Ожидается, что проект Стратегии развития логистических услуг Вьетнама до 2030 года с перспективой на период до 2050 года будет представлен премьер-министру во втором квартале 2024 года. Бизнес-сообщество также ожидает, что после ее опубликования стратегия создаст равные условия для вьетнамских предприятий сферы логистических услуг.



Ссылка на источник

Комментарий (0)

No data
No data
Мощный строй из пяти истребителей Су-30МК2 готовится к церемонии А80
Ракеты С-300ПМУ1 на боевом дежурстве для защиты неба Ханоя
Сезон цветения лотосов привлекает туристов к величественным горам и рекам Ниньбиня.
Cu Lao Mai Nha: где дикость, величие и мир сливаются воедино
Ханой ведет себя странно перед приближением шторма Вифа
Затерянный в дикой природе сад птиц в Ниньбине
Террасные поля Пу Лыонг в сезон обильных поливов невероятно красивы.
Асфальтовое покрытие «спринт» на шоссе Север-Юг через Джиа Лай
PIECES of HUE - Pieces of Hue
Волшебное зрелище на холме с перевернутыми чашами чая в Пху Тхо

Наследство

Фигура

Бизнес

No videos available

Новости

Политическая система

Местный

Продукт