Проект стратегии развития логистических услуг во Вьетнаме: необходимость конкретных целей в области «зеленой» логистики

Это один из комментариев, высказанных на семинаре по сбору мнений по проекту Стратегии развития логистических услуг Вьетнама до 2030 года с перспективой до 2050 года, организованном Министерством промышленности и торговли утром 26 января в Хошимине.

Нужны конкретные цели и зеленая логистика.

Министерство промышленности и торговли проводит консультации по проекту Стратегии развития логистических услуг Вьетнама до 2030 года с перспективой на период до 2050 года. Целью Стратегии является устойчивое и эффективное развитие вьетнамской отрасли логистических услуг с высоким качеством и добавленной стоимостью, способной конкурировать в регионе и мире , а также укреплять преимущества Вьетнама в глобальной цепочке создания стоимости.

Целью является достижение к 2030 году вклада отрасли логистических услуг в ВВП в размере 6–8%, уровня аутсорсинга логистических услуг в размере 60–70%; снижение затрат на логистику до 16–18% от ВВП; а также достижение мировым рейтингом LPI 45-го места и выше.

Целью является достижение к 2050 году вклада отрасли логистических услуг в ВВП в размере 12–15%, уровня аутсорсинга в размере 70–90%, снижения затрат на логистику на 10–12% и достижения мировым рейтингом LPI 30-го места и выше.

На семинаре делегаты высказали свои мнения о политике, точках зрения и направлениях, а также предложили решения и рекомендации вместе с соответствующими задачами, проектами и планами реализации.

Комментируя проект, г-н Ле Зуй Хьеп, председатель Вьетнамской ассоциации логистических услуг (VLA), отметил, что проект должен включать конкретные цели в области охраны окружающей среды и «зелёной» логистики. В настоящее время иностранные предприятия предъявляют довольно строгие требования к критериям ESG (экология, общество и управление), в рамках которых логистические услуги также должны соответствовать критериям экологичности и устойчивости.

Обзор семинара по сбору мнений по проекту Стратегии развития логистических услуг Вьетнама до 2030 года с перспективой до 2050 года

Помимо целей цифровой трансформации, необходимо поставить конкретные задачи по координации с такими ведомствами, как налоговые и таможенные. Как правило, к 2030 году планируется полностью цифровизировать транспорт, электронную почту, безналичные платежи и т. д.

Кроме того, отрасли необходимы конкретные цели в области развития кадровых ресурсов. В настоящее время существует множество агентств и учебных центров, способных обеспечить рынок высококвалифицированными кадрами к 2030 году. Однако в настоящее время предприятия отрасли испытывают трудности с подбором персонала среднего и высшего звена. Обучение кадровых ресурсов также нуждается в совершенствовании программ, чтобы приблизиться к реальности.

Содействие развитию региональной взаимосвязанности

Представитель Ассоциации судовладельцев Вьетнама, заместитель генерального директора акционерной компании «Gemadept» Фам Куок Лонг, отметил, что проект устанавливает цель развития логистических услуг Вьетнама к 2030 году, а к 2050 году вклад логистической отрасли в ВВП должен достичь 12–15%. Это весьма амбициозная цель, 12% — очень много, поэтому необходима чёткая стратегия развития.

По словам г-на Лонга, стратегия развития логистики должна способствовать синхронному планированию региональной связности. В настоящее время планируется морской порт, но некоторые его участки отсутствуют, а некоторые избыточны. Например, в Хайфоне, порт Каймеп – Тхивай ( Ба Риа – Вунгтау ), пропускная способность которого ещё не полностью задействована.

«Каждая провинция хочет иметь аэропорты, морские и глубоководные порты. Это расточительство. Ресурсы очень ограничены, поэтому нам необходимо наладить синхронные региональные связи, чтобы избежать распыления инвестиций», — подчеркнул г-н Лонг.

Для решения этой проблемы необходимо рассмотреть возможность создания Национального комитета по логистике. Этот комитет будет выступать в качестве координатора взаимодействия между министерствами и секторами, такими как Министерство финансов, Министерство транспорта, Министерство промышленности и торговли, и местными органами власти.

«У Министерства промышленности и торговли есть хорошие стратегии, но без координации министерств, отраслей и местных органов власти Министерство промышленности и торговли в одиночку не сможет этого сделать», — сказал г-н Лонг.

Кроме того, необходимо содействовать развитию внутренних водных путей. Вьетнам — страна с протяжённой береговой линией и густой сетью рек и каналов. Стоимость перевозок по внутренним водным путям также ниже, чем у других видов транспорта, что снижает загруженность дорог и загрязнение окружающей среды, способствуя экологизации логистической отрасли.

Приводя конкретный пример, г-н Лонг отметил, что стоимость транспортировки контейнера с товаром из дельты Меконга в Хошимин при использовании внутреннего водного транспорта составляет всего 2,5 млн донгов, тогда как транспортировка по дороге обходится в 7 млн донгов.

«Внутренний водный транспорт имеет множество преимуществ, но в настоящее время на него приходится лишь 20% перевозок страны. Необходима конкретная стратегия его развития», — подчеркнул г-н Лонг.

Разделяя эту точку зрения, г-н Данг Фук Нгуен, генеральный секретарь Вьетнамской ассоциации производителей фруктов и овощей, отметил, что в последнее время плодоовощная отрасль переживает бурный рост. В перспективе экспорт фруктов и овощей может достичь 7–10 миллиардов долларов США. В этом процессе важную роль играет логистика.

По словам г-на Нгуена, в ближайшее время необходимо сосредоточиться на содействии строительству современных автомагистралей. «Предприятия, занимающиеся производством фруктов и овощей, надеются, что развитие автомагистралей будет осуществляться системно, от Лангшона до Камау», — заявил г-н Нгуен.

В настоящее время время доставки грузов из дельты Меконга в Лангшон составляет 2 дня, но при наличии автомагистрали время перевозки сократится до 1 дня. Это поможет вьетнамским товарам, поступающим на этот рынок, получить больше конкурентных преимуществ.

Кроме того, 60–70% экспортируемых фруктов в настоящее время сосредоточено в дельте Меконга, но дорожная инфраструктура в этом регионе всё ещё слабо развита. Поэтому необходимо инвестировать в региональную дорожную инфраструктуру для сокращения потерь после сбора урожая. В частности, необходимо инвестировать в холодильные камеры и причалы на пограничных переходах. Чтобы избежать большого количества продукции в сезон сбора урожая, необходимо предусмотреть места для её хранения.

На семинаре выступил г-н Тран Тхань Хай - заместитель директора Департамента импорта-экспорта Министерства промышленности и торговли.

Признавая комментарии делегатов на семинаре, г-н Тран Тхань Хай - заместитель директора Департамента импорта-экспорта (Министерство промышленности и торговли) сказал, что Министерство промышленности и торговли серьезно рассмотрит, усвоит и надеется продолжать получать комментарии в различных формах, чтобы Стратегия могла должным образом продемонстрировать статус важного сектора экономики, способствуя поддержке логистических предприятий в повышении их конкурентоспособности, внося вклад в общее социально-экономическое развитие страны, успешно реализуя цели, поставленные Партией и Государством.

Ожидается, что проект Стратегии развития логистических услуг Вьетнама до 2030 года с перспективой на период до 2050 года будет представлен премьер-министру во втором квартале 2024 года. Бизнес-сообщество также ожидает, что после ее опубликования стратегия создаст равные условия для вьетнамских предприятий сферы логистических услуг.

Ссылка на источник: https://congthuong.vn/du-thao-chien-luoc-phat-trien-dich-vu-logistics-viet-nam-can-co-muc-tieu-cu-the-ve-logistics-xanh-300409.html