Гонки на моторных лодках F1H2O и их собственный азарт

«... Одна рука сжимала руль, другая — кнопку старта. Напряжение в кабине нарастало, пока гонщики ждали стартового сигнала. За пределами кабины повисла зловещая тишина, всё внимание было приковано к старту гонки...».

Биньдинь — вьетнамская команда по гонкам на моторных лодках на Гран-при Индонезии. Фото: F1H2O

Что такое F1H2O? Чемпионат мира UIM F1H2O является флагманом международной серии гонок на моторных лодках. Высококонкурентный, невероятно сложный, авантюрный и увлекательный, чемпионат мира F1H2O является вершиной гоночного азарта и считается одним из самых зрелищных и захватывающих видов спорта в мире. Серия привлекает до 20 лучших гонщиков мира и является спортом, который следует считать гонкой веры, поскольку катамараны с туннельным корпусом проходят крутые повороты на скорости более 90 миль в час, а максимальная скорость на прямых достигает 140 миль в час. На панораме от 18 до 20 обтекаемых, мощных и легких катамаранов выстраиваются на стартовом понтоне. Внутри каждой кабины сидит один гонщик, смотрящий через небольшое лобовое стекло. Одна рука сжимает рулевое колесо, другая — кнопку запуска. Напряжение внутри кабины нарастает, пока гонщики ждут стартового сигнала. За кабиной царит зловещая тишина, всё внимание приковано к моменту старта. Когда «отпускают», катера заводятся, раздаётся взрыв 425-сильных двигателей, и все с ревом несутся к первому повороту. После этой сцены — лишь белые брызги пены... В скоростной игре опасность всегда присутствует. Гонщики находятся под огромным давлением: на поворотах высокая скорость создаёт перегрузки до 4,5, воздействующие на гонщиков, что означает, что их вес увеличивается в 4,5 раза. Сравните это с гонками Формулы-1 на земле: в поворотах перегрузки составляют всего 2,5. Рывки и тряска ужасны, а видимость практически нулевая. Чемпионат мира F1H2O, стартовавший в 1981 году, похож на гонки Формулы-1 и проводится по тем же правилам. Каждая гонка длится около 30 минут плюс два круга с зелёным флагом в заранее выбранном месте, обычно на озере, реке или защищённой бухте. Споры... За последние четыре десятилетия чемпионат мира F1H2O претерпел значительные изменения и развитие. В 70-х и 80-х годах многие промоутеры и два гиганта этого вида спорта, OMC и Mercury, боролись за превосходство в спорте. OMC предложила 3,5-литровый пакет двигателей V8, известный как OZ, Mercury продвигала свой 2,0-литровый двигатель, известный как ON, разница в мощности вскоре привела к ожесточенным спорам и внутренней борьбе между соперниками. Раскол произошел в 1981 году: была образована FONDA и выбрала двигатели класса ON, в то время как OMC отдала предпочтение серии PRO ONE с двигателями OZ. Обе команды претендовали на право использовать название чемпионата мира, спор, который был разрешен руководящим органом этого вида спорта, UIM (Международной федерацией моторных водно-моторных судов), позднее в том же году вынесшим решение в пользу OZ. 1984 год ознаменовал начало еще одного поворотного момента, когда безопасность стала главной заботой в связи с разработкой двигателей и ростом мощности V8, что повлекло за собой трагические последствия и ознаменовало постепенный упадок OZ на международном уровне, завершившийся в 1986 году. Двери были открыты для возрождения серии FONDA World Grand Prix. С 1987 по 1989 год, без официального чемпионата мира UIM и без конкурентов, UIM вернул себе статус чемпионата мира, а в 1990 году серия FONDA World Grand Prix стала чемпионатом мира UIM F1H2O, в то время предпочитаемым был двигатель Mercury объемом 2,0 литра. Двигатель Mercury объемом 2,5 литра появился в 2000 году и используется по сей день. В 1993 году UIM назначил Николо ди Сан Джермано промоутером. Его 30-летнее пребывание принесло стабильность, новое направление, улучшенную безопасность и постоянно расширяющуюся географию, которая включала Европу, Америку, Ближний Восток и Азию, и с этим расширением выросла коммерческая ценность. И развитие За четыре десятилетия в этом виде спорта состоялось чуть менее 300 гонок Гран-при в более чем 30 странах на пяти континентах, 15 гонщиков выиграли титул чемпиона мира, 48 стали членами престижного клуба победителей Гран-при. Из 15 чемпионов мира восемь выиграли более одного титула; итальянец Гвидо Каппеллини выиграл больше всего — 10, Алекс Карелла (Италия) и Скотт Гиллман (США) выиграли по четыре, Филипп Кьяпп (Франция), Ренато Молинари (Италия) и Шон Торренте (США) выиграли по три, Сами Селио (Финляндия), Джонатан Джонс (Великобритания), Йонас Андерссон (Швеция) выиграли по два. Хотя сегодняшние катамараны F1H2O не сильно отличаются от тех, что были в 1980-х годах, произошли значительные изменения в защите водителя и общей безопасности. Первые лодки были сделаны из тонкой фанеры, а водитель сидел в открытой, открытой кабине, что создавало высокий риск получения травм в случае аварии. Поскольку безопасность была во главе угла при разработке лодок, британский конструктор и гонщик Крис Ходжес решил улучшить ситуацию и создал защитный кожух из чрезвычайно прочных композитных материалов. Вместо того, чтобы кабина была частью основной конструкции, кабина Ходжеса была отдельной и встроенной в корпус и центральную часть. Впервые водители были фактически пристегнуты ремнями безопасности к своим сиденьям. Идея заключалась в том, что в случае крушения лодки деревянная оболочка отламывалась и поглощала удар, в то время как водитель оставался надежно защищенным внутри своего кожуха. В конце 1990-х годов дальнейшие разработки привели к появлению подушек безопасности в кабине, которые могли надуваться при ударе, чтобы кабина не затонула до прибытия спасательных служб. С годами судостроение развивалось, и сегодня очень мало лодок строятся из дерева, заменяясь современными композитными материалами. Вьетнамские любители спорта смогут увидеть гонки моторных лодок на Гран-при Биньдинь в конце марта. Более того, принимающая страна, Вьетнам, также представляет гоночную команду «Team Binh Dinh - Vietnam», которая примет участие в Чемпионате мира 2024 года. Серия мероприятий в рамках Недели спорта, культуры и туризма «Amazing Binh Dinh Fest 2024», которая пройдёт с 22 по 31 марта, в основном будет посвящена заливу Тхи Най в честь 49-й годовщины освобождения провинции Биньдинь (31 марта 1975 года – 31 марта 2024 года).

Некоторые сведения о моторных лодках Формулы-1 Внешний вид: Двусторонний катамаран с туннельным корпусом Изготовитель: BABA, Blaze, DAC, GTR, Molgaard, Moore, Victory Материал корпуса: Углеродное волокно, кевлар, композитное волокно, airex и nomex Длина: 5,10 метра (минимум) Ширина: 2,1 метра (минимум) Вес: 550 кг (включая остаточное топливо и масло, водитель с личным снаряжением), около 380 кг (без водителя и двигателя) Топливный бак: Конструкция из карбона, емкостью около 120 литров Двигатель: Mercury или эквивалентный 6-цилиндровый 2-тактный подвесной двигатель Объем двигателя: от 2,5 литров до максимум 3 литров Рулевое управление: Трос с электронным усилителем руля, передаточное отношение в соответствии с предпочтениями водителя Коробка передач: Прямой привод с фиксированным передаточным отношением Гребной винт: Как Коробка передач с фиксированным передаточным отношением, диаметр от 10,5 x 16 дюймов или больше (в зависимости от длины) гоночной трассы). Изготовлен из кованого сплава нержавеющей стали с ЧПУ. Мощность: около 400 лошадиных сил, 10 000 об/мин. Максимальная скорость: более 220 км/ч. Разгон: 0–100 км/ч примерно за 3 секунды. Управление поездом: система гидравлического домкрата управляет углом наклона и высотой двигателя с помощью ряда переключателей на рулевом колесе, приборной панели и подножке. Педаль акселератора управляет мощностью двигателя.

Laodong.vn

Источник