(Дан Три) – При составлении предварительного отчета по технико-экономическому обоснованию проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг консультант учитывал пропускную способность грузовых перевозок.
Два года назад общественное мнение в стране было охвачено дебатами о целесообразности реализации проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг». Консультант проекта от Министерства транспорта предполагал, что железнодорожная линия будет перевозить пассажиров только с проектной скоростью 350 км/ч, в то время как консультант по обзору от Министерства планирования и инвестиций настаивал на перевозке пассажиров и грузов со скоростью 250 км/ч.
В ходе этих дебатов у Review Consultant был весомый аргумент: если бы высокоскоростная железная дорога Север-Юг перевозила только пассажиров, она не смогла бы перевозить грузы для национальной обороны и безопасности по оси Север-Юг, когда страна находилась в чрезвычайной ситуации.
Увеличить нагрузку на ось для перевозки грузов
После того, как Консультант по обзору выдвинул вышеуказанный аргумент, в Заключении Политбюро № 49-КЛ/TW от 28 февраля 2023 года также было подтверждено, что высокоскоростная железнодорожная магистраль «Север-Юг» должна стать важной движущей силой социально-экономического развития, связанной с обеспечением национальной обороны, безопасности и интеграции.
В соответствии с заключением Политбюро и принимая во внимание мнение Консультанта по оценке, Консультант проекта Министерства транспорта пересмотрел предварительное технико-экономическое обоснование, скорректировав проектную нагрузку на ось высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» с 17 тонн на ось (предложенную в 2019 году) до 22,5 тонн на ось.
Цель этой корректировки ясна: высокоскоростная железная дорога должна иметь возможность перевозить грузы при необходимости.
Железные дороги используются как Россией, так и Украиной для перевозки оружия в ходе конфликта между двумя странами (Фото: New York Times).
С тех пор высокоскоростная железная дорога Север-Юг была спроектирована с осевой нагрузкой 22,5 тонны для перевозки тяжелых грузов.
По данным консультанта проекта, проектирование с осевой нагрузкой 22,5 тонны/ось увеличит общие инвестиции на 2–3% по сравнению с вариантом с осевой нагрузкой 17 тонн/ось. Тем не менее, этот вариант является наиболее эффективным, отвечая требованиям двойного назначения для обороны, безопасности и перевозки грузов при необходимости. Эта нагрузка также в целом соответствует европейским стандартам.
Что означает «перевозка грузов при необходимости»?
Изменяя нагрузку на ось для перевозки тяжелого вооружения, консультант проекта также подтвердил, что объединение грузовых перевозок на железной дороге со скоростью 350 км/ч вполне осуществимо.
Однако Консультант предлагает реконструировать существующую железнодорожную линию Север-Юг, специализируясь на грузовых перевозках. В случае превышения грузооборота существующей железной дороги, высокоскоростная железная дорога будет осуществлять перевозки пассажиров и грузов по схеме: пассажирские перевозки днем и грузовые перевозки ночью, чтобы не снижать пропускную способность.
Консультанты проекта определили, что существующая железнодорожная линия будет отремонтирована для перевозки грузов (Иллюстрация: Нгок Тан).
Ожидается, что после ввода в эксплуатацию высокоскоростной железнодорожной линии «Север–Юг» по ней будет перевозиться около 21,5 млн тонн грузов в год. Параллельно по действующей железной дороге (после реконструкции) будет перевозиться 18,5 млн тонн грузов в год.
Что касается типа грузов, высокоскоростные железные дороги будут перевозить дорогостоящие грузы, которые необходимо быстро перевезти, упаковать в контейнеры или поместить в закрытые вагоны, например, экспресс-посылки, товары электронной коммерции, импорт и экспорт и т. д.
Традиционные грузы, такие как насыпные грузы, химикаты, жидкие грузы, негабаритные и тяжеловесные грузы и т. д., будут перевозиться по существующей железнодорожной линии.
«Эксплуатация грузовых поездов по высокоскоростной железной дороге осуществима, поскольку она рассчитана на научной основе и проверена эксплуатацией маршрутов по всему миру», — подтвердил консультант проекта в предварительном технико-экономическом отчете.
Ожидается, что на маршруте будет 5 грузовых станций, включая Нгокхой (Ханой), Вунганг (Хатинь), Чулай (Куангнам), Ванфонг (Кханьхоа) и Трангбом (Донгнай). Будет инвестировано 25 грузовых поездов (5 грузовых поездов, идущих по направлению Север-Юг, и 20 грузовых поездов на 4 участках, что эквивалентно 30 локомотивам и 1250 вагонам).
Министерство транспорта готовит предварительное технико-экономическое обоснование проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг». Консультантом выступает консорциум TEDI – TRICC – TEDIS.
Согласно этому отчёту, проект представляет собой двухпутную дорогу с шириной колеи 1435 мм, электрифицированную, с расчётной скоростью движения 350 км/ч, с приоритетом для пассажирских перевозок, а также для грузовых перевозок и обеспечения национальной обороны при необходимости. Общий объём инвестиций оценивается в 67,34 млрд долларов США.
Министерство транспорта намерено представить инвестиционную политику проекта на утверждение Национальной ассамблеи на сессии в октябре 2024 года; в 2025–2026 годах провести тендер на выбор международных консультантов, провести исследования и подготовить отчет по предварительному технико-экономическому обоснованию.
Dantri.com.vn
Источник: https://dantri.com.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-cho-hang-khi-can-thiet-nhu-the-nao-20241008013730308.htm
Комментарий (0)