Через какие станции пройдет высокоскоростная железная дорога Север-Юг и каковы цены на билеты?

(VTC News) – Информация о высокоскоростной железной дороге Север-Юг привлекает большое внимание общественности, при этом важным фактором являются цены на билеты.

В представленном Национальному собранию документе канцелярия правительства сообщила, что ожидаемая стоимость билета на высокоскоростную железную дорогу Север-Юг составит около 75% от средней стоимости авиабилетов бюджетных и эконом-авиакомпаний.

Для обеспечения доступности и привлечения пассажиров билеты на высокоскоростные поезда делятся на три ценовых уровня, соответствующих различным темам и уровню комфорта. Предлагаемая цена билета не сильно отличается от цен в странах с аналогичными условиями, как во Вьетнаме.

« Что касается средней цены на билеты двух авиакомпаний с крупнейшей долей рынка, Vietnam Airlines и VietJet, предварительные расчёты на текущий момент: стоимость билета первого класса составляет 0,180 USD/км (VIP-салон); второго класса — 0,074 USD/км; третьего класса — 0,044 USD/км. С учётом вышеуказанных предварительных расценок на маршруте Ханой — Хошимин: стоимость билета первого класса составляет 6,9 млн донгов; билет второго класса — 2,9 млн донгов; билет третьего класса — 1,7 млн донгов. Стоимость билета по скоростной автомагистрали Север — Юг составляет 75% от этой цены », — говорится в отчёте.

Также, согласно предложению Министерства транспорта , общая протяжённость высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» составит 1541 км от станции Нгокхой (Ханой) до станции Тхутхием (Хошимин), проходящей через 23 пассажирские станции, 5 грузовых станций и 20 провинций и городов. На этом маршруте эксплуатационная группа организует движение поездов различных типов.

Из них поезд типа 1 будет курсировать из Ханоя в Хошимин, останавливаясь только на 5 крупных станциях: Нгокхой, Винь, Дананг, Нячанг и Тхутхием. Время в пути составит около 5 часов 20 минут.

Поезда типа 2 также курсируют по северу и югу, но останавливаются на разных станциях (тип 2А останавливается на чётных станциях, тип 2B — на нечётных). Время в пути от Ханоя до Хошимина на этом поезде составляет 7 часов 25 минут.

Кроме того, поезда типа 2С будут курсировать на таких участках, как: Ханой – Винь; Ханой – Дананг; Хошимин – Нячанг; Хошимин - Дананг...

Ожидается, что поездка по высокоскоростной железной дороге Север-Юг из Ханоя в Хошимин займёт около 5 часов 20 минут. (Иллюстрация: Al)

Ранее, в отчёте Министерства транспорта о предварительном технико-экономическом обосновании проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг», проектная скорость поезда предполагалась на уровне 350 км/ч. При такой скорости расстояние в 1541 км от начальной точки в Ханое до конечной точки в Хошимине можно было преодолеть всего за 5 часов 20 минут.

По мнению консалтинговой группы проекта, выбор проектной скорости 350 км/ч позволит высокоскоростной железной дороге конкурировать с другими видами транспорта, такими как воздушный и автомобильный, в сфере пассажирских перевозок. В настоящее время самый быстрый поезд Вьетнамских железных дорог проезжает от станции Ханой до станции Хошимин примерно за 33 часа. На автобусе время в пути на то же расстояние составляет 35–45 часов (в зависимости от типа транспортного средства).

В настоящее время самолёты являются самым быстрым видом транспорта между Ханоем и Хошимином: время полёта составляет всего около 2 часов 10 минут. Однако пассажирам приходится тратить больше времени на регистрацию и рисковать задержкой рейса.

Информация о высокоскоростной железной дороге «Север-Юг» привлекла большое внимание людей. Ведь после завершения этого проекта пассажиры смогут осуществить свою мечту: утром они будут в Ханое, а в полдень — в Хошимине.

Г-н Фам Ван Хай (Тхань Три, Ханой) сказал: « Представьте, что в 6 утра я завтракаю в Ханое, затем еду на станцию Нгок Хой рядом с домом, чтобы отправиться в Хошимин навестить родственников. Так что к полудню я буду в Хошимине, пообедаю, выпью кофе с друзьями. Никто бы не поверил, что это станет реальностью, если бы не самолёт».

Министерство транспорта сообщило, что консультант рассмотрел два варианта инвестирования: вариант инвестирования на весь маршрут, в основном с завершением к 2035 году, и вариант инвестирования в два этапа, в основном с завершением к 2040 году. Оценка каждого варианта показывает, что вариант инвестирования на весь маршрут имеет преимущество в повышении эффективности и привлечении всех пассажиров на всех участках сразу после ввода в эксплуатацию; оценка экономических показателей показывает, что этот вариант более выгоден, чем вариант инвестирования по этапам. Недостатком этого варианта является большая нагрузка на капитал и организацию реализации.

Между тем, план инвестиционной фазы на поэтапном этапе рассчитан только на пассажиров, путешествующих по коротким маршрутам (Ханой – Винь и Хошимин – Нячанг), но не на пассажиров дальних маршрутов. Преимущество этого плана заключается в том, что он не требует слишком больших капитальных вложений и затрат на реализацию. Недостатком плана является то, что на первом этапе маршрут ещё не полностью освоен, что снижает общую эффективность инвестиций в проект.

В связи с этим Министерство транспорта предложило инвестиционный план для всего маршрута. Предполагаемый объём инвестиций составляет около 43,69 млн долларов США/км.

По данным Министерства транспорта, это средний уровень по сравнению с некоторыми другими маршрутами в мире с аналогичным диапазоном эксплуатационных скоростей в пересчете на 2024 год, например, маршрут Нюрнберг — Ингольштадт (Германия), эксплуатационная скорость 300 км/ч, инвестиционный капитал 60,5 млн долл. США/км; маршрут LGV Sud Europe — Atlantique (Франция), эксплуатационная скорость 300 км/ч, инвестиционный капитал 45,2 млн долл. США/км.

Кроме того, маршрут Осонг — Мокпхо (Корея), эксплуатационная скорость 305 км/ч, инвестиционный капитал 53,6 млн долл. США/км; маршрут Пекин — Шанхай (Китай), эксплуатационная скорость 350 км/ч, инвестиционный капитал 33,1 млн долл. США/км; маршрут Джакарта — Бандунг (Индонезия), эксплуатационная скорость 350 км/ч, инвестиционный капитал до 52 млн долл. США/км.

Vtcnews.vn

Источник: https://vtcnews.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-du-kien-qua-ga-nao-gia-ve-ra-sao-ar899213.html