В мире существует две тенденции для высокоскоростных железных дорог: только для пассажирских перевозок и сочетание пассажирских и грузовых перевозок. Для Вьетнама высокоскоростные железные дороги удовлетворят большой спрос на пассажирские перевозки, в то же время, могут перевозить грузы при необходимости и соответствовать требованиям двойного назначения для национальной обороны и безопасности.
О плане эксплуатации высокоскоростной железной дороги, исходя из опыта стран при строительстве маршрута Для новых железных дорог решение об эксплуатации пассажирских поездов отдельно или совместно с грузовыми поездами принимается на основе транспортных потребностей, уровня безопасности и возможности эксплуатации существующих железных дорог. Для высокоскоростных железных дорог до сих пор большинство стран организовали отдельные операции по эксплуатации пассажирских поездов; существующие железные дороги продолжают эффективно работать.
Исследования консалтинговых фирм показывают, что в мире существуют две тенденции в области высокоскоростных железных дорог. В Японии, Китае и Испании высокоскоростные железные дороги строятся только для пассажирских перевозок, в то время как в Германии эксплуатируется смесь пассажирских и грузовых поездов.
Германия — страна с густой железнодорожной сетью, в которой мало возможностей для развития новых железнодорожных линий, поэтому большинство из них модернизируются на основе существующих железных дорог; хотя проектная скорость составляет более 200 км/ч, из-за совместной эксплуатации пассажирских и грузовых поездов эффективная эксплуатационная скорость пассажирских поездов составляет всего около 160 км/ч, а грузовых — около 80–100 км/ч.
Некоторые страны, такие как Лаос, Австралия и Сербия, построили железнодорожные линии, которые эксплуатируют как пассажирские, так и грузовые поезда со скоростью около 160 км/ч для пассажирских поездов и около 80 км/ч для грузовых поездов. Однако, согласно определению Международного союза железных дорог (МСЖД) и положениям Закона о железных дорогах, это не высокоскоростные железные дороги, а только обычные железные дороги класса II.
Согласно данным опросов, исследований и опыта в мире, для оптимизации транспортных расходов необходимо продвигать потенциальные преимущества каждого вида транспорта. В частности, для грузовых перевозок морские/речные пути способны обрабатывать наибольшие объемы, самые низкие затраты; железные дороги являются способом транспортировки больших объемов, средняя стоимость; автомобильный транспорт является самым удобным, высокая стоимость; воздушный транспорт является самым быстрым, самая высокая стоимость.
В пассажирских перевозках на короткие расстояния (до 150 км) доминирует автомобильный транспорт, на средние расстояния (150–800 км) полностью доминирует высокоскоростная железная дорога, на дальние расстояния (более 800 км) доля рынка принадлежит авиации и высокоскоростной железной дороге.
В настоящее время в коридоре Север-Юг представлены все 5 видов транспорта. Из-за преимущества самой низкой стоимости грузы в основном перевозятся морским и прибрежным транспортом; автомобильные дороги играют роль сбора и вывоза грузов; железные дороги имеют преимущества при средних и больших расстояниях для некоторых видов грузов, но объем невелик. В 2023 году морские и речные пути возьмут на себя большую часть спроса на грузовые перевозки по оси Север-Юг (145 млн тонн/год, что составляет около 48,5%); в пассажирском транспорте наблюдается дисбаланс и неустойчивое развитие, из которых на автомобильный транспорт приходится 62,9%, на авиацию — 34,3%, на железную дорогу — около 2,9% и наблюдается тенденция к снижению.
На основе изучения международного опыта и возможностей существующей инфраструктурной системы консалтинговый консорциум рекомендует общую транспортную функцию по оси Север-Юг железнодорожной системы: высокоскоростная железная дорога в основном перевозит пассажиров, перевозит товары, требующие быстрой транспортировки, а также при необходимости служит национальной обороне и безопасности; существующая железнодорожная линия перевозит товары (особенно тяжеловесные грузы, насыпные грузы, жидкие грузы...) и туристов на короткие расстояния (прогнозируется, что к 2050 году легкие грузы будут составлять около 4 миллионов тонн в год, а тяжелые грузы — около 14,2 миллионов тонн в год).
Коридор Север-Юг является коридором с наибольшим спросом на перевозки грузов и пассажиров в стране. Прогнозируется, что общий спрос на грузовые перевозки составит около 1,4-1,7 млрд тонн/год и около 1,1-1,3 млрд пассажиров/год к 2050 году. При прогнозируемом сценарии развития существующая железная дорога в основном покроет пропускную способность грузовых перевозок в ближайшее время, за исключением крупногабаритных специальных грузов.
Для пассажиров к 2035 году дефицит составит около 24,7 млн пассажиров/год, к 2040 году дефицит составит около 58,4 млн пассажиров/год, а к 2050 году дефицит составит около 119,4 млн пассажиров/год. Для покрытия оставшегося дефицита спроса на пассажирские перевозки наиболее оптимальным и эффективным является вариант инвестирования в высокоскоростную железную дорогу.
Помимо коридора Север-Юг, в коридорах Восток-Запад для удовлетворения крупных потребностей в грузовых перевозках с целью соединения международных пограничных переходов и морских портов Министерство транспорта в настоящее время готовится инвестировать в железнодорожные линии Вунганг (Хатинь) - Музя (Куангбинь), Лаокай - Ханой - Хайфон, Бьенхоа - Вунгтау для совместной перевозки грузов и пассажиров, согласно плану, чтобы попытаться начать строительство до 2030 года.
Источник: https://baolangson.vn/duong-sat-toc-do-cao-phat-huy-uu-the-lon-voi-van-tai-hanh-khach-5024073.html
Комментарий (0)