С первых рельсов…
20 июля 1885 года на линии Сайгон-Митхо прозвучал первый гудок поезда, ознаменовав момент официального появления вьетнамской железнодорожной отрасли на региональной транспортной карте.
С тех пор, на протяжении почти 150 лет, железная дорога была тесно связана со взлетами и падениями страны — от колониального периода, двух войн сопротивления, периода послевоенного восстановления до процесса обновления и интеграции.
В 1881 году было официально открыто строительство железнодорожной линии Сайгон — Митхо протяжённостью более 70 км и общей стоимостью почти 12 миллионов франков. Помимо двух главных станций Сайгон и Митхо на концах линии, на ней было 18 остановок, включая 2 главных, 11 подстанций и 5 полустанков.
Это был первый железнодорожный участок, построенный во Вьетнаме и Индокитае, и второй железнодорожный участок во всей французской колониальной системе того времени после первого участка протяженностью почти 13 км, расположенного в Пондишери — французском торговом посте в Индии, который начал функционировать 15 декабря 1879 года.
Хотя открытие состоялось 30 октября 1982 года, официально железная дорога Сайгон-Митхо вступила в строй лишь спустя три года, 20 июля 1985 года, ознаменовав тем самым формирование вьетнамской железнодорожной отрасли. В 1936 году была введена в эксплуатацию Трансвьетнамская железная дорога, что ознаменовалось событием 2 сентября, когда железная дорога из Ханоя в Сайгон и обратно соединилась на участке, расположенном в районе Хао Сон (бывшая провинция Фу Йен ), в 1 км к югу от станции Хао Сон.
Спустя более 50 лет было завершено строительство сети железных дорог Вьетнама общей протяжённостью 2600 км, проходящей через три региона страны, что почти в 37 раз длиннее первоначального значения. Это была самая ранняя и самая синхронная железнодорожная система в Юго-Восточной Азии на тот момент. В последующие годы железнодорожная сеть продолжала строиться по всему Вьетнаму с использованием французских технологий и шириной колеи 1 м.
Хотя формирование железнодорожной отрасли тесно связано с эксплуатацией и процессом эксплуатации французским колониализмом и всегда использовалось правящими силами в качестве инструмента и эффективного средства для достижения их целей вторжения и господства, с того самого момента, как на этой земле были уложены первые шпалы и рельсы, железная дорога также была тесно связана с потом, усилиями и кровью поколений вьетнамских рабочих, вьетнамского народа и стала историческим продуктом страны Вьетнам.
Первый поезд в Индокитае из Сайгона в Чолон 27 декабря 1881 года.
Железнодорожный вокзал Сайгона был построен в 1881 году.
Железнодорожная станция Ханоя до 1927 года (спереди).
Мост Хамронг на Трансвьетнамской железной дороге был построен и введен в эксплуатацию в 1904 году.
...быть свидетелем национальной истории
Во время войны сопротивления французскому колониализму вьетнамские железные дороги активно служили борьбе с внутренними и внешними врагами, особенно оказывая поддержку армии и народу Юга в войне сопротивления.
В конце 1945 – начале 1946 года, днём и ночью, поезда спешно встречали и перевозили войска из населённых пунктов на юг для борьбы с французскими оккупантами. С красными флагами с жёлтыми звёздами, портретами президента Хо Ши Мина , транспарантами и лозунгами, такими как «Поддержим южное Сопротивление», «Независимость Вьетнама», «Долой французский колониализм», «Южный регион – земля Вьетнама», поезда, везущие кадры и солдат на юг, останавливались на многих станциях, чтобы принять подкрепление и получить от местного населения продовольствие, воду и закуски.
Поход на юг был символом того, что вся страна идёт на войну, и вокзалы и поезда на линии Ханой — Нячанг были теми местами, где этот образ воплощался ярко и героически. С ноября 1945 года Министерство национальной обороны и железнодорожная промышленность организовали десятки поездов, перевозивших тысячи тонн риса, более 4000 одеял, 8000 квадратных метров ткани цвета хаки, а также множество оружия и боеприпасов... для снабжения солдат и населения на передовой.
Эффективная поддержка людскими и материальными ресурсами, а также своевременная политическая и духовная поддержка со стороны Северного и Центрального регионов, продемонстрированная в ходе наступления на Юге, оказала огромное влияние на стойкое сопротивление армии и народа Юга, остановив продвижение французской армии на Север. В начале 1946 года французская армия была вынуждена остановиться на самой южной оконечности Центрального региона, не имея возможности быстро атаковать, быстро победить и аннексировать всю нашу страну, как они первоначально планировали. Северная и Центральная железные дороги участвовали от начала до конца фронтовых операций по поддержке, внося достойный вклад в победу нашей армии и народа на всех фронтах. Это было великим достижением вьетнамских железных дорог перед Отечеством с того дня, как железные дороги стали принадлежать народу и революционному государству.
Дядя Хо в поезде из Хайфона в Ханой 21 октября 1946 года.
21 октября 1946 года стало исторической вехой для железнодорожной отрасли, когда ей выпала честь встретить президента Хо Ши Мина на специальном поезде, следовавшем из Хайфона в Ханой после пятимесячного визита во Францию. Полностью осознавая свою тяжесть ответственности, руководство и сотрудники железной дороги, от железнодорожного департамента до тех, кто непосредственно дежурил на станциях и в поезде, сделали всё возможное, скоординировав свои действия с соответствующими подразделениями, местными партийными комитетами, властями и населением, чтобы обеспечить безопасную и своевременную доставку президента Хо Ши Мина и многих других высокопоставленных руководителей нашей партии и государства в столицу.
В ответ на огромную преданность и чувство ответственности железнодорожников, 18 ноября 1946 года президент Хо Ши Мин направил благодарственное письмо, в котором написал трогательные строки: «Железнодорожное дело – важная работа в строительстве страны. Я надеюсь, что железнодорожники всегда будут едины и будут стремиться к выполнению своего долга».
Эти содержательные и глубокие наставления стали руководящим принципом для всей железнодорожной отрасли на протяжении всего пути её строительства, развития и преданности стране. С этого гордого момента 21 октября 1946 года войдет в историю как особая веха в истории вьетнамских железнодорожников. В соответствии с законными пожеланиями многих поколений работников и работников железной дороги, 11 марта 1996 года премьер-министр подписал постановление о ежегодном праздновании 21 октября Традиционным днём вьетнамских железных дорог – в знак торжественного признания огромной роли и вклада отрасли в дело строительства и защиты Отечества.
В годы сопротивления французскому колониализму железные дороги Вьетнама понесли тяжёлые потери как в инфраструктуре, так и в людских ресурсах. Однако, несмотря на многочисленные трудности, железнодорожники проявили стойкость, присоединившись ко всей стране к сопротивлению, постепенно подготавливая необходимые условия для будущего восстановления железнодорожной системы.
После восстановления мира с подписанием Женевского соглашения (20 июля 1954 г.) железнодорожная отрасль совершила чудо в процессе восстановления и строительства страны. С планом: быстрое открытие, сначала открытие, а затем дополнение, тщательное использование старых материалов и местных доступных материалов, в основном восстановление, но в сочетании с улучшением..., в течение всего 4 лет (1954-1957 гг.) был полностью восстановлен ряд жизненно важных железнодорожных линий, таких как Ханой-Мук Нам Куан (1955 г.), Йен Вьен-Лаокай (1956 г.), Ван Дьен-Нинь Бинь-Хам Ронг (1959 г.)... Отрасль быстро взяла на себя, управляла и эксплуатировала более 662 км железных дорог, обеспечивая безопасную перевозку сотен миллионов тонн грузов и миллионов пассажиров, играя важную роль в процессе залечивания ран войны и строительства страны.
31 декабря 1955 года министр транспорта и почт Нгуен Ван Тран перерезал ленту, открывая железнодорожный участок Ханой — Намдинь.
18 декабря 1964 года заместитель премьер-министра Ле Тхань Нги и руководители Министерства транспорта и Главного управления железных дорог перерезали ленту на церемонии открытия локомотива «Ту Лук» по имени Нгуен Ван Трой, изготовленного коллективом и рабочими железнодорожного завода Джиа Лам.
Бригада локомотива «Тхань Ньен 402» — коллектив Героев Труда, имеющий многочисленные достижения в безопасной эксплуатации поездов и экономии топлива.
Стойкий в строительстве нации
В течение 10-летнего периода (1954-1964) была построена и восстановлена Северная железнодорожная система с основными маршрутами, такими как Ханой-Лаокай, Ханой-Хайфон, Ханой-Лангшон. Все эти маршруты являются жизненно важными, играя важную роль в обслуживании потребностей в поездках и восстановлении экономики севера после войны. В то же время был также завершен маршрут Ханой-Тхай Нгуен протяженностью 57 км, что способствовало завершению железнодорожной сети в северном центральном регионе. В частности, железнодорожная промышленность начала формироваться с рядом технических специальностей, хотя все еще ограниченных, но изначально самостоятельно производивших ряд продукции для внутреннего использования. Типичным примером является развитие железнодорожного завода Gia Lam — одного из важных фондов, заложивших впоследствии основу для вьетнамской железнодорожной промышленности.
Во время войны сопротивления разрушительной войне на Севере и в поддержку Юга, руководствуясь принципами «Всё для фронта», «Жить, цепляясь за мост, цепляясь за дорогу, умирать стойко и храбро», «Если враг нас уничтожит, мы его починим, если враг нас уничтожит, мы продолжим путь», железнодорожники и рабочие придумали множество уникальных нововведений для обеспечения железнодорожного сообщения, таких как: комбинированный паромный мост через Красную реку, поворотный мост для укрытия мотоциклов; создание знаменитого вида транспорта «переправа через реку без моста, управление поездом без станции» для разрушения монорельса и монорельса; организация трамвайного сообщения на Южной железной дороге и линии огня зоны 4, выражая благородные революционные чувства: «Сломанный мост – как сломанная кость, сломанная дорога – как сломанная кишка». Боевой дух был поднят движением «Пение, заглушающее грохот бомб»; организация железнодорожных перевозок и подготовка войск к борьбе с американской авиацией.
«Трансвьетнамская железнодорожная линия была официально восстановлена, став ярким символом духа солидарности, объединения и стремления всей нации после того дня, когда страна воссоединилась».
Преодолевая все жертвы и потери, вся отрасль перевезла миллионы тонн грузов, военной техники, миллионы солдат, молодых добровольцев и ополченцев, чтобы служить на южном театре военных действий, сражаясь с американцами до дня полной победы. После воссоединения страны, реализуя политику партии и государства, партийный комитет привел всю отрасль к преодолению бесчисленных трудностей и дефицита, мобилизовал максимальные человеческие и трудовые ресурсы для восстановления и обновления 20 км мостов, 520 водопропускных труб, проложил 660 км новых железных дорог, 1686 км линий связи, выкопал и засыпал почти 3 миллиона кубических метров земли, и 31 декабря 1976 года открыл железную дорогу Тхонгнят протяженностью 1729 км. Трансвьетнамская железная дорога была официально восстановлена, став ярким символом духа солидарности, воли к объединению и стремления всей нации к подъему после воссоединения страны.
Подъем в процессе реновации
В годы инноваций железнодорожная отрасль была одним из тех предприятий, которые оперативно и эффективно осуществляли реорганизацию производства, инвестировали в обновление инфраструктуры, постепенно оснащались современными средствами, совершенствовали механизмы управления, развивали динамичный и творческий дух и добились многих выдающихся достижений.
1 мая 1990 года Главное управление железных дорог (созданное в соответствии с Указом премьер-министра № 505 от 6 апреля 1955 года) было преобразовано в Союз железнодорожников Вьетнама (в соответствии с Решением Министерства транспорта № 575), что открыло организационную модель, подходящую для нового механизма.
Для повышения эффективности эксплуатации транспорта, сокращения сроков доставки, получения грузов и транспортировки по дороге Союз железных дорог Вьетнама исследовал и изменил метод управления и организации движения поездов, децентрализовав управление движением поездов по маршрутам: короткие, средние и дальние, при этом приоритет отдается перевозкам грузов на дальние расстояния для увеличения объемов производства и доходов.
Важной инновационной задачей железнодорожной отрасли является повышение качества обслуживания пассажиров, прежде всего, за счёт сокращения времени движения поездов и обеспечения безопасности, модернизации оборудования, повышения ответственности и уважения к пассажирам. Для обслуживания пассажиров на маршрутах Ханой — Хайфон и Сайгон — Нячанг организованы лёгкие, быстрые и комфортабельные поезда.
Проявляя инициативу и творческий подход, Железнодорожный профсоюз активно сочетал модернизацию мостов, локомотивов и вагонов с оптимизацией технических операций и повышением безопасности движения. Время в пути унифицированного поезда «Север-Юг» после его первого восстановления (в 1976 году) составляло 72 часа, в январе 1988 года оно было сокращено до 60 часов, в сентябре 1989 года – до 48 часов, в мае 1991 года – до 42 часов, в мае 1993 года – до 38 часов, в апреле 1994 года – до 36 часов, продемонстрировав очевидную эффективность в повышении эксплуатационной и сервисной пропускной способности.
Период с 1996 по 2000 год стал годом бурного развития железнодорожной отрасли, характеризующегося впечатляющим ростом производства и выручки. Объём перерабатываемых тонно-километров увеличивался в среднем на 6,48% в год, а выручка – на 13,53%. Только в 2000 году объём грузоперевозок превысил 6,1 млн тонн, а общая выручка превысила 1 252 млрд донгов, что составляет 124,05% по сравнению с 1999 годом. Этот год стал годом самых высоких темпов роста и выручки за 10 лет инновационной деятельности железнодорожной отрасли (до 2000 года).
В частности, с сентября 2000 года введены в эксплуатацию две пары экспрессов S1/S2 и S3/S4, совместно спроектированные и изготовленные руководителями и рабочими вагоностроительных заводов отрасли, что открыло новый шаг в повышении качества обслуживания и удовлетворении растущих потребностей людей в поездках.
Объем перевозок за почти 7 лет (1995-2001) увеличивался в среднем на 9,58% в год, в том числе в 1995 году производительность достигла 1 млрд 735 млн тонно-километров грузов, что в 2 раза превышает показатель 1990 года. Международное сотрудничество в отрасли продолжало расширяться. 14 февраля 1996 года на станциях Донгданг, Лаокай (Вьетнам) и Бангтыонг, Сонъеу (Китай) правительства и представители железнодорожной отрасли двух стран провели торжественную церемонию восстановления железной дороги Вьетнам-Китай. В мае 1996 года на Филиппинах Вьетнамские железные дороги вступили в железнодорожную организацию АСЕАН.
Выпуск продукции транспортом за почти 7 лет (1995-2001 гг.) увеличивался в среднем на 9,58% в год, в том числе в 1995 г. производительность достигла 1 млрд. 735 млн. т/км грузов, что в 2 раза выше уровня 1990 г.
Первый китайский поезд прибыл на станцию Донгданг (Лангшон) утром 14 февраля 1996 года во время церемонии восстановления вьетнамско-китайской железной дороги на двух пограничных пунктах Лангшон и Лаокай после 17 лет перерыва. Фото: VNA
Цель сокращения времени в пути на поезде продолжает воплощаться в жизнь осторожным, уверенным и безопасным образом. В 2000 году поездка на поезде до Тхонгнята занимала 32 часа, а в 2005 году этот показатель достиг и сохранился на прежнем уровне 29 часов 30 минут. Время в пути по маршруту Ханой-Хайфон сократилось с 3 до 2 часов, по маршруту Ханой-Лаокай — с 10 до более чем 7 часов, по маршруту Ханой-Донгданг — с 7 до менее 5 часов.
4 марта 2003 года в соответствии с Решением № 34 премьер-министра на базе Союза железных дорог Вьетнама была создана Корпорация железных дорог Вьетнама. Задачами корпорации являются: ведение бизнеса в области железнодорожных перевозок, внутренних мультимодальных перевозок и международных интермодальных перевозок; управление, эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт национальной системы железнодорожной инфраструктуры... Корпорация официально начала свою деятельность 1 июля 2003 года. Процесс реорганизации и преобразования Союза железных дорог Вьетнама в Корпорацию железных дорог Вьетнама также является процессом обновления всей системы внутреннего механизма управления в железнодорожной отрасли, расширения производства и бизнеса по нескольким продуктам, а также внедрения множественной собственности, проактивной конкуренции на равных условиях на рыночных механизмах.
В частности, в мае 2004 года Национальное собрание Социалистической Республики Вьетнам приняло Закон о железных дорогах, заложив прочную правовую основу для устойчивого развития и комплексной модернизации железнодорожной отрасли на последующих этапах.
В мае 2004 года Национальное собрание Социалистической Республики Вьетнам приняло Закон о железных дорогах, заложив прочную правовую основу для устойчивого развития и комплексной модернизации железнодорожной отрасли на последующих этапах .
Инновация в мышлении...
С момента своего зарождения, в ходе национальных оборонительных войн и на пути построения мира, железнодорожная отрасль всегда занимала прочные передовые позиции, являясь важным средством транспорта для экономического развития, национальной безопасности и обороны нашей страны. Однако с течением лет железнодорожная инфраструктура отстаёт от развития железных дорог мира. Это отражается в низком уровне развития инфраструктуры: 85% железнодорожной транспортной системы страны приходится на отдельные железные дороги, а её пропускная способность ограничена, устарела и не строилась и не развивалась.
В настоящее время железные дороги Вьетнама по-прежнему в основном узкоколейные (1000 мм), в то время как большинство стран мира уже не используют их. Скорость движения грузовых поездов в нашей стране составляет всего около 50–60 км/ч, а пассажирских — около 80–90 км/ч. В развитых странах мира средняя скорость пассажирских перевозок составляет около 150–200 км/ч, не говоря уже о высокоскоростных железных дорогах со скоростью более 300 км/ч и даже выше.
Доля железнодорожного транспорта резко сократилась, составив всего 1–2% от общего объёма перевозок страны. При этом бюджет на содержание инфраструктуры зачастую не соответствует потребностям, что приводит к «лоскутному» характеру ремонта... Недостатки и ограничения железнодорожной отрасли были открыто признаны правительством при подведении итогов 10 лет реализации Заключения 27-KL/TW от 17 сентября 2008 года Политбюро ЦК КПСС о Стратегии развития железнодорожного транспорта Вьетнама до 2020 года и перспективах на период до 2050 года.
28 февраля 2023 года Политбюро приняло Заключение № 49-KL/TW «О направлениях развития железнодорожного транспорта Вьетнама до 2030 года с перспективой до 2045 года», в котором четко изложено единое представление всей политической системы о месте, роли, значении и необходимости железнодорожного транспорта.
Соответственно, страна полна решимости развивать современный и синхронный железнодорожный транспорт для содействия быстрому и устойчивому социально-экономическому развитию. Железнодорожный транспорт играет ключевую роль в экономическом коридоре «Север-Юг», основных транспортных коридорах «Восток-Запад» и пассажирских перевозках в крупных городах. Это можно рассматривать как «стартовый выстрел» для возрождения транспортного средства, обладающего множеством преимуществ, но медленно внедряющего инновации и устаревшего.
Столкнувшись с серьёзной обеспокоенностью партии и государства, а также с практической необходимостью совершенствования методов работы для повышения конкурентоспособности, вьетнамская железнодорожная отрасль перешла от сосредоточения исключительно на собственных интересах к удовлетворению потребностей рынка, общества и людей. Это считается серьёзным прорывом, создающим новый импульс роста и существенно меняющим имидж железнодорожной отрасли.
На конференции по развертыванию производственных и деловых задач Вьетнамской железнодорожной корпорации в 2024 году премьер-министр Фам Минь Чинь выразил свои впечатления об изменениях в железнодорожной отрасли и одновременно выразил желание возродить и устойчиво развивать эту отрасль, достойную стать ключевым видом транспорта.
«С теми же активами, теми же людьми, теми же политическими механизмами, но с новым подходом к работе, новым мышлением и изменениями в управлении и эксплуатации, качество и эффективность железнодорожной отрасли явно изменились. Смело разрушая «айсберг» старого, устаревшего мышления, отрасль, безусловно, преодолеет трудности и препятствия, которые так долго сдерживали её развитие».
Премьер-министр Фам Минь Чинь
«С теми же активами, теми же людьми, теми же политическими механизмами, но с новыми методами работы, новым мышлением, изменениями в управлении и эксплуатации… качество и эффективность железнодорожной отрасли явно изменились. Смело разбивая «айсберг» старого, устаревшего мышления, отрасль, безусловно, преодолеет трудности и препятствия, которые так долго сдерживали её развитие», — подчеркнул премьер-министр.
Стремясь повысить качество обслуживания и уделяя особое внимание пассажирам, железнодорожная отрасль в последнее время инвестировала в установку систем очистки отходов в пассажирских вагонах, реконструкцию платформ, строительство крыш на станциях Ханой и Сайгон, а также эстакад на станции Ханой... Корпорация Vietnam Railways также одновременно реализовала ряд мер по улучшению обслуживания, придав пассажирским перевозкам более свежий и современный облик. В частности, применение достижений науки и техники в электронной продаже билетов позволяет пассажирам легко получать доступ к услугам в любое время и в любом месте, используя гибкие и удобные способы оплаты.
... усилия по преодолению трудностей, чтобы прорваться
Благодаря впечатляющей трансформации, после трёх лет убытков, в 2023 году Корпорация железных дорог Вьетнама получила прибыль почти в 100 миллиардов донгов. В 2024 году, несмотря на серьёзные последствия стихийных бедствий, штормов и наводнений, Корпорация всё же добилась положительных результатов, перевыполнив план по объёму пассажирских перевозок (7,02 млн, рост на 14,8%) и грузовых перевозок (5,16 млн тонн, рост на 11,2%), а общая выручка достигла почти 9,7 триллиона донгов.
Вступая в новый этап развития, железнодорожная отрасль теперь призвана не только быть средством передвижения, но и дарить особые впечатления, помогая туристам открывать для себя природную красоту, культуру и историю каждой земли, превращаясь в путешествие по познанию красоты наследия страны.
Усилия по созданию продуктов и услуг помогли железнодорожной отрасли добиться «трансформации» имиджа и бренда. На станции Лонгбьен (Ханой), после реконструкции и превращения части станции в «Железнодорожное кафе», название станции вскоре появилось на туристической карте Ханоя. Движение «Железнодорожная дорога – Цветочная дорога» под девизом «Каждый маршрут – цветок, каждая станция – пункт назначения» придало новый, красочный вид маршрутам и станциям, потемневшим от времени.
В прошлом году Корпорация Vietnam Railways представила ряд новых продуктов, которые получили высокую оценку туристов и местных жителей. В конце марта VNR ввела в эксплуатацию высококачественный туристический поезд SE19/20 (Хюэ – Дананг) под названием «Связующее центральное наследие». Пассажиры могут пройти регистрацию на перевал Хайван – «самый величественный перевал в мире» – и понаблюдать за восходом и закатом солнца в заливе Лангко, одном из самых красивых заливов мира. В середине апреля компания продолжила запуск поезда «Ночное путешествие по Далату» Далат – Траймат, который подарит пассажирам новые впечатления и позволит насладиться красотой ночного Далата. Это единственная уникальная зубчатая железная дорога во Вьетнаме, обслуживающая туристов, приезжающих в Далат. Пассажирский поезд SE21/22 также был выбран Корпорацией для модернизации, ремонта и ввода в эксплуатацию для обслуживания пассажиров на маршруте Сайгон – Дананг. Впервые в поезде VNR отремонтировали и расширили туалет (с 1 м до 1,4 м), полностью обновив интерьер. Помимо четырёхместного состава, в поезде также есть несколько двухместных купе для пассажиров, предпочитающих личное пространство.
Поезд проходит через центр Ханоя. Фото: Тхань Дат
Nhandan.vn
Источник: https://nhandan.vn/special/lichsuduongsatvietnam/index.html#section-Above-the-Worlds-Edge-px80LZDp4D
Комментарий (0)