29 октября Европейский союз (ЕС) официально увеличил импортную пошлину на электромобили (ЭМ) из Китая с прежних 7,8% до 35,3%, а также стандартную импортную пошлину на автомобили в размере 10% до 45,3%.

Это оказывает сильное давление на китайский бизнес по производству электромобилей, поскольку ЕС является крупным рынком после того, как США и Канада сильно пострадали, а ставка налога на китайские электромобили достигает 100%.

Китай заявил, что примет все необходимые меры для защиты отечественных компаний и выразил надежду, что стороны смогут найти решение, позволяющее избежать эскалации торговой напряжённости. Однако Пекину, возможно, придётся прибегнуть к ответным мерам, направленным против сельскохозяйственной продукции и предметов роскоши, импортируемых из Европы.

В прошлом году Европейский союз начал антисубсидиционное расследование в отношении китайских электромобилей, утверждая, что они незаконно субсидируются и представляют экономическую угрозу для электромобильной отрасли ЕС. Китай располагает избыточными производственными мощностями, составляющими 3 миллиона электромобилей в год, что вдвое превышает объём рынка ЕС.

В середине мая США увеличили пошлины с 25% до 100% на электромобили, импортируемые из Китая, чтобы предотвратить поток дешевых автомобилей на внутренний рынок и тем самым защитить отечественную промышленность.

Акции компании Tesla, производящей электромобили, принадлежащей Илону Маску, 24 октября продемонстрировали самый большой однодневный прирост за более чем десятилетие, поднявшись на 22% после того, как Tesla сообщила о резком увеличении прибыли в третьем квартале и запуске полностью беспилотных электромобилей Tesla Robotvan и Robotaxi.

EVTrungQuoc DW.gif
Китай — крупнейший в мире рынок электромобилей. Фото: DW

Капитализация Tesla резко выросла с 700 млрд долларов США до более чем 836 млрд долларов США и по состоянию на 31 октября осталась на уровне 833 млрд долларов США, занимая первое место среди автопроизводителей в мире, значительно превышая показатели Toyota (232 млрд долларов США), китайского BYD (115 млрд долларов США), Mercedes-Benz (65 млрд долларов США)...

Илон Маск также зафиксировал рост своего личного состояния почти на 34 млрд долларов США: до 270 млрд долларов США 24 октября и до 268,2 млрд долларов США 31 октября, прочно удерживая позицию самого богатого человека на планете, значительно опережая второго миллиардера — г-на Джеффа Безоса — более чем на 60 млрд долларов США.

Будет ли Tesla процветать, если победит Дональд Трамп?

Вопрос в том, вырастет ли Tesla еще стремительнее, если Дональд Трамп победит на президентских выборах в США?

Учитывая недавнюю мощную поддержку, которую Илон Маск оказал г-ну Трампу в гонке за Белый дом, перед ним стоят две возможности: приобретение и потеря.

Это позволит ему получить должность в новой администрации, если г-н Трамп будет избран, а также преимущества в политике и контрактах как в аэрокосмическом секторе, так и в секторе электромобилей.

Однако считается, что предприятия Илона Маска столкнутся со множеством трудностей в случае избрания Камалы Харрис.

Однако, когда речь идёт об электромобилях, Илон Маск не обязательно поддерживает введение высоких импортных пошлин на продукцию из Китая. Дело в том, что Китай является важным рынком для Маска: по данным Nasdaq, на него пришлось 22,5% выручки Tesla в 2023 году. Шанхайский завод Tesla — один из ключевых в глобальной цепочке поставок.

Во время визита в Китай в мае Илон Маск заявил, что Tesla успешно конкурирует на китайском рынке и не подвергается специальным пошлинам или дискриминации. Это резко отличалось от его предыдущей позиции, когда он утверждал, что без вмешательства США китайские электромобили сокрушат мировых конкурентов.

Фактически, цены на электромобили в Китае значительно ниже мировых. ЕС повысил тарифы, поскольку блок обвинил Китай в предоставлении финансовых стимулов, субсидий и предоставлении отечественным производителям электромобилей доступа к земле, аккумуляторам, сырью и т. д. по ценам ниже рыночных.

Китайские автопроизводители также имеют преимущество в том, что Китай является крупнейшим в мире рынком электромобилей, технология автономного вождения достаточно развита и популярна, на рынок выходят новые имена, но они очень быстро прорываются, например, Xiaomi, занимающая третье место в мире по производству электромобилей с капитализацией в 83 млрд долларов США, что выше, чем у Mercedes.

Повышая тарифы, страны могут предотвратить распространение дешёвых китайских электромобилей, но при этом стимулировать китайские компании инвестировать в инновации и повышать конкурентоспособность. Китай также увеличит производство в других странах, включая Юго-Восточную Азию, Турцию, Узбекистан, Бразилию, Мексику, Венгрию и т.д., чтобы избежать пошлин.

Китайский электромобильный гигант BYD расширяет производство и продажи во многих странах. Таиланд уже ощутил первые негативные последствия, когда его отечественное производство столкнулось с конкуренцией со стороны более дешевых производителей.