Цены на авиабилеты резко выросли в Азиатско-Тихоокеанском регионе и на Ближнем Востоке

VTV.vn - Стоимость авиабилетов в Азиатско-Тихоокеанском регионе и на Ближнем Востоке резко выросла из-за инфляции и конкуренции между авиакомпаниями, в то время как аэропортовые сборы оказали лишь незначительное влияние.

На рынках авиаперевозок в двух самых динамичных регионах мира, Азиатско- Тихоокеанском регионе и на Ближнем Востоке, происходят структурные изменения. В отличие от периода 2014–2019 годов, когда цены на авиабилеты неуклонно снижались, в постпандемическую эпоху наблюдается значительное повышение цен.

Цены на авиабилеты в Азиатско- Тихоокеанском регионе и на Ближнем Востоке демонстрируют тенденцию к росту.

Согласно отчёту «Тенденции цен на авиабилеты 2025», опубликованному ACI, средняя стоимость авиабилетов в Азиатско-Тихоокеанском регионе выросла примерно на 8% с первой половины 2019 года, в то время как на Ближнем Востоке этот показатель увеличился до 15%. Этот рост ставит под сомнение факторы, влияющие на стоимость авиаперелётов.

Инфляция и снижение конкуренции — «пара», повышающая цены на билеты

В отчёте ACI определены две основные причины роста цен. Первая — постоянное инфляционное давление, которое привело к резкому увеличению всех операционных расходов авиакомпаний, от топлива и обслуживания самолётов до заработной платы.

Вторым, и, пожалуй, более важным, фактором является снижение конкуренции на рынке. Нестабильный период пандемии привёл к значительному сокращению числа авиакомпаний, особенно малых и средних, в Юго-Восточной Азии и Океании. Многим пришлось сократить штат, отказаться от маршрутов или даже обанкротиться. Раздел доли рынка между меньшим числом игроков, сокращение предложения, рост влияния крупных авиакомпаний на ценообразование, неизбежный результат – рост цен на билеты.

Г-н Стефано Барончи, генеральный директор ACI Азиатско-Тихоокеанского региона и Ближнего Востока

Фактически на маршрутах с низкой конкуренцией зафиксирован средний рост цен на 13% выше среднего.

Стефано Барончи, генеральный директор ACI в Азиатско-Тихоокеанском регионе и на Ближнем Востоке, чётко заявил: «Изменения в стоимости авиабилетов во многом определяются инфляцией и конкуренцией между авиакомпаниями. Эти два фактора неподконтрольны аэропортам».

Глубокая дифференциация между рынками

Влияние повышения тарифов неравномерно распределено по региону. Наиболее остро оно ощущается в Юго-Восточной Азии и Океании, где цены выросли на 20% и 30% соответственно по сравнению с допандемическим уровнем. В настоящее время Океания удерживает звание самого дорогого рынка авиаперевозок в мире .

Влияние повышения тарифов на проезд неравномерно по всему региону.

Напротив, два «гиганта» — Китай и Индия — являются заметными исключениями. Благодаря огромному внутреннему рынку, высокой частоте рейсов и жёсткой конкуренции между многими авиакомпаниями, цены на билеты в этих двух странах остаются значительно ниже средних по региону.

На Ближнем Востоке рост на 15% полностью компенсировал спад на 9%, наблюдавшийся в период с 2014 по 2019 год. Доминирование нескольких крупных авиакомпаний, таких как Emirates, Qatar Airways и Etihad Airways, хотя и помогло региону сохранить свои позиции мирового хаба, также снизило уровень реальной конкуренции, способствуя росту тарифов на авиаперевозки в условиях нового резкого роста спроса.

Расшифровка истинной роли аэропортовых сборов

Один из важнейших выводов доклада проясняет роль аэропортовых сборов. Вопреки распространённому мнению, аэропортовые сборы не являются основной причиной резкого роста цен на авиабилеты. Данные ACI показывают, что, хотя во многих регионах стоимость авиабилетов выросла на 9–28%, общий размер аэропортовых сборов (включая государственные налоги) рос медленнее, чем индекс потребительских цен (ИПЦ). Более того, на многих рынках аэропортовые сборы снизились, однако цены на авиабилеты продолжали расти.

«Это исследование показывает, что снижение аэропортовых сборов не обязательно означает снижение цен на билеты. Напротив, оно может ограничить возможности аэропортов инвестировать в технологии, инфраструктуру и сервисные мощности, которые являются важными факторами повышения качества обслуживания», — добавил Стефано Барончи.

В каком направлении двигаться в будущем?

Основываясь на вышеизложенном анализе, ACI предлагает политикам изменить свой подход. Вместо вмешательства в аэропортовые сборы, устойчивым решением для контроля цен на авиабилеты является содействие созданию здоровой конкурентной среды. Такие меры, как либерализация рынка, политика «открытого неба», содействие выходу на рынок новых авиакомпаний, а также прозрачное и эффективное распределение слотов, принесут прямую пользу потребителям.

В краткосрочной перспективе снижение тарифов маловероятно, поскольку сохраняется давление со стороны издержек. Однако в долгосрочной перспективе более открытый и конкурентный рынок авиаперевозок будет иметь ключевое значение для стабилизации тарифов, стимулирования инноваций и обеспечения устойчивого роста отрасли в целом.

Источник: https://vtv.vn/gia-ve-may-bay-tang-vot-o-chau-a-thai-binh-duong-va-trung-dong-100251015154226888.htm