Решение проблемы парковки автомобилей в центральных районах города

парковка-2.jpg — Некоторые общественные парковки в городе, особенно в его центральной части, часто перегружены.

«Жажду» парковки

Водитель-экспедитор Нгуен Ван Санг, вез пассажиров из провинции Хынгйен в район городского театра для осмотра достопримечательностей. Остановив машину, чтобы пассажиры могли выйти и сделать фотографии, он трижды объехал улицы Хоанг Ван Тху и Тран Хынг Дао, но так и не смог найти парковочное место, соответствующее правилам.

«На каждой дороге установлены знаки, запрещающие остановку и парковку, а парковки находятся далеко или заняты. Каждый раз, когда я вожу туристов издалека в Хайфон, мне становится неловко, потому что поиск парковочного места занимает много времени», — сказал г-н Сан.

Многие районы в центре города, такие как Хонг Банг, Ле Чан, Нго Куен... находятся в состоянии «узкой дороги, переполненной транспортом». Поэтому потребность в парковочных местах всегда актуальна.

В то время как количество личных автомобилей стремительно растёт с каждым годом, земельный фонд, предназначенный для стационарного движения, может практически не оставлять парковку. На многих улицах, особенно в часы пик, людям приходится временно оставлять машины прямо на проезжей части, что создаёт заторы и потенциально небезопасно.

Г-жа Ле Тхи Хиен из жилого комплекса № 5 района Ле Чан описала текущую ситуацию: «Поскольку район находится в центре города, здесь расположено множество учреждений, предприятий и магазинов, парковочных мест здесь мало, поэтому людям приходится останавливаться и парковать свои машины по обе стороны дороги. Во многих случаях машины даже паркуются на тротуаре, занимая место для пешеходов».

парковка-1.jpg — Слишком много припаркованных автомобилей сужают полосу для мотоциклов и небольших транспортных средств на улице Ле Хонг Фонг.

В настоящее время в городе крайне мало крупных общественных парковок. Большинство из них расположено в торговых центрах и офисах, что покрывает лишь малую часть спроса. Район Нго Куен, где расположено множество административных учреждений, отелей и школ, также испытывает серьёзную нагрузку из-за нехватки парковочных мест.

Г-н Нгуен Хоанг Хунг, представитель Департамента экономики , инфраструктуры и городского развития округа, заявил: «У округа есть план строительства парковки в рамках проекта жилищного строительства и развития коммерческих услуг. Однако строительство парковки требует много времени и средств». Это обычная реальность: центр города нуждается в большом количестве парковочных мест, но реализовать это в короткие сроки будет сложно.

Создание земельных фондов, стимулирование инвестиций

Город остро нуждается в большем количестве парковочных мест во внутренней части города, чтобы избежать заторов и сохранить эстетику города.

Вышеизложенная реальность показывает, что для решения проблемы парковки городу необходимо начать с планирования и создания соответствующих механизмов. В первую очередь, необходимо использовать общественные земли, пустующие земли, территории бывших заводов или территории, которые больше не используются, для переоборудования их под парковки. Это не только способствует эффективному использованию земельных ресурсов, но и благоустройству города.

По данным Департамента строительства, количество личных автомобилей в городе увеличивается в среднем на 10% ежегодно. При этом существующие парковки и места для парковки удовлетворяют лишь малую часть реального спроса.

Чтобы преодолеть эту ситуацию, Городской народный комитет поручил Департаменту строительства рассмотреть и предложить места для общественных парковок, а также варианты переселения жителей центральной части города. На сегодняшний день Департамент строительства предложил 18 мест общей площадью почти 23 гектара, расположенных в трёх центральных районах.

В частности, такие места, как старая автобусная станция Нием Нгиа (район Ле Чан), автобусная станция Лак Лонг (район Хонг Банг), земельные участки № 22 Тран Кхань Ду и № 2 Нгуен Трай (район Нго Куен) были в принципе одобрены Городским народным советом для инвестиционных проектов по созданию инфраструктуры для зон переселения и парковок.

После завершения эти проекты будут способствовать благоустройству города, снижению транспортной нагрузки и созданию цивилизованного и современного облика центральной части города.

По словам г-на Данг Тхе Фыонга, постоянного вице-президента Ассоциации транспорта Хайфона, при ограниченном земельном фонде городу следует развивать подземные, полуподземные и многоэтажные парковки в центральной части, объединяя такие коммунальные услуги, как автомойки, пункты быстрого обслуживания и магазины шаговой доступности.

Некоторые страны и крупные города весьма эффективно применяют эту модель, экономя пространство и обеспечивая устойчивый доход. Кроме того, необходимо активнее продвигать социализацию инвестиций.

Город может запустить модель государственно-частного партнерства, в рамках которой государство поддерживает процедуры, планирование, налоговые льготы и аренду земли, а бизнес занимается проектированием, строительством и эксплуатацией. При наличии разумного механизма распределения рисков инвесторы будут готовы вкладывать средства.

Кроме того, применение интеллектуальных технологий в управлении парковкой — неизбежная тенденция. Когда люди смогут искать, бронировать и оплачивать парковку по телефону, ситуация с остановками и парковками в любом месте значительно сократится.

Городу необходимо в ближайшее время запустить пилотную версию системы в центральных районах, прежде чем расширять её. Кроме того, необходимо корректно рассчитать стоимость парковки. В центральной части города можно установить более высокую ставку для регулирования спроса, одновременно поддерживая жителей пригородов, где ставка ниже.

Доходы от платы за парковку следует реинвестировать в обслуживание, управление инфраструктурой и развитие новых парковок, создавая разумный и прозрачный цикл.

ХАЙ МИНЬ

Источник: https://baohaiphong.vn/giai-bai-toan-bai-do-xe-o-to-khu-vuc-noi-do-525715.html