Решение проблемы мобилизации более 5,5 млн. млрд. донгов для инвестирования в национальные и городские железнодорожные сети

Сократить процедуры, устранить препятствия переселению, разрешить торги

По данным Министерства строительства , практика инвестирования в строительство национальных железнодорожных и городских железнодорожных проектов в последнее время выявила множество трудностей и проблем, сосредоточившись на таких ключевых вопросах, как: Мобилизация ресурсов; инвестиционные процедуры; реализация планирования; работы по расчистке территории; подготовка кадров, передача технологий, развитие железнодорожной отрасли...

Поэтому крайне необходимо и срочно разработать и обнародовать конкретные и специальные механизмы и политику для всеобщего применения в отношении инвестиций в строительство железнодорожных проектов с целью устранения институциональных «узких мест» и реализации инвестиционной цели завершения национальных и городских железнодорожных сетей в соответствии с планом.

По расчетам, общая инвестиционная стоимость национальных железнодорожных проектов оценивается в более чем 2,2 млн. млрд. донгов из государственного бюджета. Для городской железнодорожной системы Ханоя и Хошимина потребность в капитале составляет около 3,3 млн. млрд. донгов. Из них центральный бюджет поддерживает целевой показатель в размере почти 510 млрд донгов. Город Ханой планирует выделить более 1,17 млн ​​млрд донгов, город Хошимин — более 1,5 млн млрд донгов.

По расчетам, общая инвестиционная стоимость национальных железнодорожных проектов оценивается в более чем 2,2 млн. млрд. донгов из государственного бюджета.

Для удовлетворения потребностей в ресурсах и прогрессе в проекте предлагается множество механизмов мобилизации и распределения капитала для национальных и городских железнодорожных проектов; корректировка планирования; разделить проект на составные проекты, подпроекты; сократить инвестиционные процедуры; применить модель городского развития, связанную с дорожным движением (TOD); Эффективное использование земельного фонда и добавленная стоимость земли в районе станции. В проекте также упоминаются компенсация, поддержка и переселение; планирование мест свалки, строительных материалов; Развитие науки и технологий, подготовка кадров, поддержка промышленности и трансфер технологий. В то же время необходимо принять меры по предотвращению коррупции, расточительства и негатива.

Для мобилизации различных ресурсов проект поручает премьер-министру принять решение об использовании источников капитала, таких как выпуск государственных облигаций, капитал ОПР, иностранные льготные кредиты, увеличение доходов и экономия расходов... для железнодорожных проектов. Кроме того, законопроектом предлагается упростить процедуры использования иностранных льготных кредитов и процедуры корректировки планировки городских территорий ТОД. Провинциальные народные комитеты имеют право принимать решения по техническим показателям и показателям землепользования в районах развития TOD с целью оптимизации эффективности землепользования.

Что касается управления инвестиционными затратами, железнодорожные проекты имеют сложную технику и современные технологии, не имеют системы единичных расценок, норм, стандартов и технических регламентов или имеют их, но они не являются полными или надлежащими. Поэтому для решения вышеуказанных трудностей в проекте Постановления предложен ряд конкретных механизмов и политик, применимых к проектам, таких как: Применение системы норм, цен на строительство, норм инвестиционного капитала, данных о затратах, эксплуатации и обслуживании, опубликованных отечественными и зарубежными организациями или аналогичными отечественными и зарубежными проектами и переведенных на расчетное время; Статьи затрат применяются как железнодорожные проекты со схожим характером и условиями реализации в мире. Кроме того, процесс реализации проектов в прошлом показал, что медленное осуществление компенсаций, поддержки и переселения является одной из причин, влияющих на ход реализации и завершения проекта, и может даже привести к увеличению общего объема инвестиций...

Местные власти подготовили землю и материалы для строительства высокоскоростной железной дороги.

В то время как механизмы реализации срочно создаются, на местах тщательно просчитываются планирование, строительство транспортных развязок и подготовка ресурсов. По словам руководства провинции Донгнай, в коммуне Куангтьен района Трангбом планируется разместить грузовую станцию. В настоящее время населенный пункт подготовил землю, чтобы после реализации проекта можно было сразу приступить к работе. В частности, в этом районе также проложено много автомобильных маршрутов, соединяющихся с железной дорогой.

Что касается месторождений полезных ископаемых, обслуживающих проект, в настоящее время в провинции имеется 44 действующих лицензии на добычу полезных ископаемых, что обеспечивает достаточный спрос. В Биньтхуане проходит высокоскоростная железнодорожная линия протяженностью 156 км с двумя пассажирскими станциями: Фантьет и Фанри. Известно, что Постоянный комитет провинциального комитета партии поручил провинциальному народному комитету срочно завершить инвестиционный план для проекта соединительного движения, изучить синхронное планирование городской зоны станции высокоскоростной железной дороги, решив завершить его не позднее четвертого квартала 2028 года, чтобы быть готовым к соединению с высокоскоростной железнодорожной линией.

Между тем, подготовка к проекту через город Хюэ (протяженность 95 км) в основном завершена. После одобрения проекта город Хюэ приступит к расчистке территории, переселению и переселению. Станция Хюэ расположена в коммуне Фу Ми (район Фу Ванг), а станция Чан Май расположена в районе Фу Лок. В настоящее время земли вдоль высокоскоростной железнодорожной линии в основном представляют собой сельскохозяйственные земли, поэтому их будет удобно инвентаризировать и компенсировать.

В городе Хошимин, где расположена конечная пассажирская станция высокоскоростной железной дороги, запланированная территория станции площадью 17 гектаров в Тху Тхием была огорожена в целях защиты земли. Фасад станции выходит на улицу Май Чи Тхо, рядом с перекрестком Ан Фу, по которому можно выехать на шоссе Лонг Тхань. Здесь также планируется разместить станцию ​​легкорельсовой дороги Лонг Тхань - Тху Тхием, которая соединяется с внутригородскими линиями метро Хошимина. По данным Департамента транспорта города Хошимин, коридор высокоскоростной железной дороги проходит вдоль скоростной автомагистрали Хошимин — Лонгтхань, поэтому он не окажет большого влияния на расчистку территории. Город с нетерпением ждет скорейшей реализации проекта.

Источник: https://cand.com.vn/Giao-thong/giai-bai-toan-co-che-huy-dong-hon-5-5-trieu-ty-dong-dau-tu-mang-luoi-duong-sat-quoc-gia-do-thi-i767488/