Фундаментальные решения для системы автомобильных дорог в западном регионе.

(PLVN) - По сравнению с другими регионами страны, количество скоростных автомагистралей в дельте Меконга все еще относительно невелико. Во время праздников и Тет (Лунный Новый год) люди иногда сталкиваются с трудностями в передвижении из-за того, что количество транспортных средств превышает пропускную способность дорожной системы.

Одна из причин такой ситуации заключается в том, что грунт в этом районе в основном образован аллювиальными отложениями; он обладает очень низкой несущей способностью, легко деформируется и проседает под воздействием строительных работ или интенсивного движения транспорта.

Для решения этой проблемы Институт экономики строительства недавно представил Министерству строительства доклад, в котором сравнивались и оценивались решения по строительству автомагистралей на земляных насыпях и на эстакадах в дельте Меконга.

Согласно расчетам, для скоростных автомагистралей с поперечным сечением 17 м, 4 полосами движения (ширина каждой полосы 3,5 м), расчетной скоростью 80-100 км/ч и аварийными остановками каждые 4-5 км/точку/направление в дельте Меконга и юго-восточном регионе время строительства автомагистралей на насыпи включает множество этапов и составляет 30-36 месяцев. Для эстакадных автомагистралей время может быть сокращено примерно в 1,5 раза или более, то есть приблизительно до 18 месяцев.

Что касается приобретения земли, то для строительства наземных автомагистралей требуется больше расчистки территории, чем для строительства эстакад, что затрагивает многие организации и частных лиц. В плане воздействия на окружающую среду, для насыпей наземных автомагистралей требуется очень большой объем песка, что приводит к негативным последствиям для окружающей среды. Предположим, что строительство 700-километровой автомагистрали на слабом грунте потребует почти 148 миллионов м³ песка и более 4 миллионов м³ щебня; в то время как для эстакадной автомагистрали потребуется более 14 миллионов м³, 26 миллионов м³ щебня и 4 миллиона тонн стали… Эстакадные автомагистрали также лучше адаптируются к изменению климата, чем наземные.

Таким образом, эстакады имеют множество преимуществ перед наземными автомагистралями. Однако самым большим препятствием является стоимость. Общие инвестиционные затраты на весь жизненный цикл проекта составляют 223,973 миллиарда донгов на 1 км наземной автомагистрали, в то время как на 1 км эстакады — 387,484 миллиарда донгов. Другими словами, строительство эстакад обходится в 1,7 раза дороже, чем строительство наземных автомагистралей.

Однако не менее важным вопросом является срок службы конструкции. Согласно отчетам, средний срок службы земляных автомагистралей составляет 30-50 лет, в зависимости от состояния грунта и условий эксплуатации. Для эстакад стандартный расчетный срок службы составляет 50-100 лет, что почти вдвое больше.

Исходя из этого, Институт экономики строительства предлагает для проектов автомагистралей в регионе дельты Меконга изучить комбинированное решение, сочетающее земляные и эстакадные дороги, в зависимости от топографических, геологических, гидрологических и эксплуатационных условий каждого участка. Эстакадные участки могут быть приоритетными в определенных районах, таких как городские зоны с высокой плотностью перекрестков; природоохранные зоны; районы, подверженные глубоким наводнениям; и районы со слабыми грунтами. Для земляных участков автомагистралей необходимы дальнейшие исследования, испытания и уточнение научно-правовой основы использования альтернативных материалов, таких как морской песок, зола от сжигания топлива на тепловых электростанциях и переработанные материалы, при строительстве насыпей.

В связи с многочисленными проектами и подготовкой к реализации скоростных автомагистралей в дельте Меконга, такими как шоссе № 33 (Хошимин – Тьензянг – Бенче – Травинь – Сокчанг), шоссе № 36 (Хонгнгуй – Травинь) и др., вышеупомянутый доклад является важнейшей основой для компетентных органов при принятии решений о соответствующих решениях, чтобы в дельте Меконга в ближайшее время появилось больше новых скоростных автомагистралей, облегчающих передвижение людей, ускоряющих товарооборот и способствующих дальнейшему социально-экономическому развитию.

Источник: https://baophapluat.vn/giai-phap-can-co-cho-he-thong-cao-toc-mien-tay.html