Снижение регистрационных сборов для автомобилей отечественного производства и сборки: стоит ли злоупотреблять этим краткосрочным «лекарством»?

Снижение регистрационных сборов на 50% для автомобилей отечественного производства и сборки является достаточно эффективным «лекарством», но автомобильной промышленности нужны более устойчивые меры.

Потребители «ждут» политику по привычке

Проблема редукции регистрационный взнос для автомобилей отечественного производства и сборки всегда вызывал интерес у людей в последние два месяца. Производственные предприятия машина также с нетерпением ждем политику снижения регистрационных сборов, чтобы они могли сократить расходы на рекламные программы, которые им приходится постоянно «взваливать на себя».

Отечественные автопроизводители постоянно снижают цены, чтобы стимулировать спрос на рынке. Фото: Hyundai

За первые 6 месяцев этого года общие продажи автомобилей на рынке снизились примерно на 2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что на 10% ниже показателя за аналогичный период 2019 года. Примечательно, что в первой половине 2024 года автосборочные заводы во Вьетнаме работали лишь на 40% своих мощностей.

Все популярные и люксовые бренды открывают заводы во Вьетнаме, в первую очередь Toyota, Honda, Mitsubishi, Mercedes-Benz, BMW и Peugeot. Поэтому, если вьетнамские власти не примут своевременных мер по защите автомобильной промышленности, текущий спад производства станет крайне опасным.

Если говорить о Таиланде, то японским автопроизводителям пришлось закрыть ряд заводов в период с июля 2023 года по июнь 2024 года, в результате чего около 50 000 человек потеряли работу, что серьезно повлияло на социально -экономическую ситуацию.

В настоящее время высказываются мнения, что снижение регистрационных сборов для автомобилей отечественной сборки повлияет на справедливость в отношении импортных автомобилей. Однако в январе 2023 года правительство Вьетнама продлило нулевой налоговый период для автомобилей, импортируемых из стран АСЕАН, ещё на 5 лет, то есть до конца 2027 года.

Между тем, согласно информации, опубликованной на сайте Всемирной торговой организации (ВТО) во Вьетнаме, в 2024 году ставка импортной пошлины на автомобили из ЕС во Вьетнам снизится, достигнув максимума всего в 42,5%. Стоимость многих моделей автомобилей класса люкс продолжит снижаться, достигая 80 миллионов донгов по сравнению с 2023 годом.

Таким образом, можно утверждать, что Вьетнам проводит политику, которая создает благоприятные условия для всех импортируемых из-за рубежа автомобилей, помогая им напрямую конкурировать с автомобилями отечественного производства.

В то же время многие считают, что снижение регистрационных сборов для автомобилей отечественной сборки направлено на стимулирование использования транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания, что противоречит международным обязательствам правительства Вьетнама по сокращению выбросов. Однако это мнение совершенно необоснованно, поскольку у Вьетнама имеется четкая дорожная карта по сокращению выбросов.

Доктор Ле Хюй Хой, заместитель директора Института стратегических и политических исследований в области промышленности и торговли (Министерство промышленности и торговли), отметил, что: «В период с 2023 по 2030 год транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания продолжат играть важную роль и составят большую долю как в производстве, так и в потреблении и экспорте».

Доцент доктор Дин Чонг Тхинь поделился: «Снижение сборов за регистрацию автомобилей — одна из мер, которую мы реализовали за эти годы, и она оказала положительное влияние на потребление автомобилей отечественного производства и сборки».

Учитывая вышеизложенные аргументы, снижение регистрационных сборов для автомобилей отечественного производства и сборки в ближайшее время по-прежнему считается целесообразным и своевременным в сложившихся условиях, хотя правительство Вьетнама уже трижды применяло эту политику. Это рассматривается как «лекарство», которое поможет автомобильной промышленности стабилизировать производство и будет способствовать росту валового внутреннего продукта (ВВП).

Нужна долгосрочная, устойчивая политика

Для того чтобы вьетнамский автопром имел «крепкое тело», безусловно, нельзя злоупотреблять «лекарствами», имеющими краткосрочный эффект.

Приоритетное внимание следует уделять повышению уровня локализации, чтобы снизить стоимость автомобилей отечественной сборки. Фото: Chinhphu.vn

Снижение регистрационных сборов необходимо, но не может полностью решить проблемы отечественной автосборочной промышленности. В долгосрочной перспективе правительству необходимо продолжать политику повышения уровня локализации и стимулирования инвестиций в сектор поддержки автомобильной промышленности для увеличения производства отечественных комплектующих. В частности, политика специального налога на потребление поможет снизить себестоимость производства автомобилей и будет способствовать формированию более динамичного и устойчивого рынка, чем временные меры.

По данным Министерства промышленности и торговли, вьетнамские предприятия производят и обрабатывают менее 300 деталей, в то время как весь автомобиль состоит примерно из 30 000 деталей и компонентов. При этом технологичность и стоимость этих деталей и компонентов невысоки: они представляют собой лишь простые и трудоёмкие компоненты, такие как сиденья, колёсные диски, дверные панели. Остальные комплектующие в основном импортируются, что приводит к повышению себестоимости производства.

Поэтому содействие развитию вспомогательных отраслей крайне важно. В ближайшее время, помимо снижения регистрационных сборов для автомобилей отечественного производства и сборки, политикам необходимо продолжить срочный анализ и корректировку налоговой, пошлинной и сборной политики в сторону льготного уровня, поддерживая коэффициент локализации для этой линейки продукции.

Источник