Сокращение выбросов дизельных автомобилей: решения должны быть синхронными и радикальными

Учитывая тот факт, что дизельные транспортные средства, особенно старые, вносят значительный вклад в выбросы загрязняющих веществ в атмосферу, крайне необходимо как можно скорее разработать более синхронные и радикальные решения для решения этой экологической проблемы.

Автомобили движутся по улице Ко Линь в сторону торгового центра Aeon Mall Long Bien. Иллюстрация: Тхань Фыонг/VNA

Значительный вклад в городские выбросы

На семинаре «Снижение загрязнения окружающей среды от выбросов дизельных транспортных средств: текущая ситуация и решения в крупных городах Вьетнама», организованном Вьетнамским институтом нефти (VPI) и Корпорацией по производству удобрений и химикатов PetroVietnam (PVFCCo Phu My), двумя подразделениями Вьетнамской национальной энергетической промышленной группы ( Petrovietnam ), состоявшемся 27 октября в Ханое, многие делегаты отметили, что благодаря высокой эффективности и оптимальным эксплуатационным расходам дизельные двигатели по-прежнему остаются популярным выбором для систем, требующих большой мощности. Однако дизельные двигатели также являются источником выбросов NOx (оксидов азота) – токсичного газа, который негативно влияет на дыхательную систему человека, способствует образованию твердых частиц (PM) и приземного озона, что негативно сказывается на здоровье населения и растительности.

По словам доктора Нгуен Хыу Лыонга из Вьетнамского института нефти (VPI), дизельные автомобили вносят основной вклад в городские выбросы, загрязняя окружающую среду. В странах ЕС на долю дорожного движения приходится 50% выбросов NOx и PM, из которых 80% приходится на дизельные автомобили. В Китае на дизельные автомобили приходится 70% выбросов NOx и 90% PM от всех типов автомобилей.

Примечательно, что около 70% общего риска развития рака, связанного с загрязнителями воздуха в Калифорнии (США), обусловлено PM от дизельного топлива, в то время как NOx является основным предшественником PM2,5 и озона. Во Вьетнаме крупные города, такие как Ханой и Хошимин, также сталкиваются с проблемой загрязнения NOx и мелкодисперсной пылью. Поэтому сокращение выбросов дизельных автомобилей крайне важно для снижения загрязнения окружающей среды, подчеркнул доктор Нгуен Хыу Лыонг.

Разделяя эту точку зрения, доктор Хоанг Хай из Департамента окружающей среды Министерства сельского хозяйства и охраны окружающей среды Вьетнама отметил, что загрязнение воздуха является актуальной проблемой во Вьетнаме, особенно в ключевых экономических регионах Севера (Ханой и соседние провинции) и Юга (Хошимин и соседние провинции). Опыт стран региона, особенно Пекина (Китай), показывает, что контроль выбросов от транспортных средств по-прежнему является ключевым фактором улучшения качества воздуха в будущем.

Доктор Нгуен Хыу Лыонг из Вьетнамского института нефти (VPI) сообщил, что для решения экологической проблемы, вызванной выбросами NOx, страны со строгими стандартами выбросов, такие как Европа, США, Япония, Китай и т. д., широко применяют решение с использованием фильтров SCR с раствором DEF/Adblue, которыми оснащены большинство современных дизельных автомобилей для удаления NOx из дизельных двигателей.

По словам доктора Нгуена Хыу Лыонга, с учетом стандартов выбросов Евро 5-6 и EPA 2010, требующих снижения выбросов NOx на 80-90%, решение SCR + DEF в настоящее время является наиболее оптимальным выбором, поскольку оно не только помогает снизить выбросы Nox на 70-95%, но и помогает улучшить производительность двигателя на 3-5%, сэкономить топливо на 3-6%, а также увеличить срок службы дизельных автомобилей.

Во Вьетнаме с июня 2025 года компания PVFCCo-Phu My официально вывела на рынок продукт DEF Phu My Xanh с содержанием 32,5% мочевины и 67,5% деминерализованной воды.

Г-н Ву Ан, заместитель генерального директора PVFCCo-Phu My, отметил, что производство раствора DEF Phu My Xanh является частью цепочки создания стоимости карбамида компании. В настоящее время завод удобрений Phu My производит более 800 тысяч тонн карбамида в год, что позволяет PVFCCo Phu My взять на себя инициативу в вопросах сырья и получить преимущества в части производственных затрат. Кроме того, продукт DEF Phu My Xanh отличается более высокой чистотой по сравнению с аналогичными продуктами на рынке, производимыми из гранулированного карбамида.

Однако, несмотря на соответствие международному стандарту ISO 22241, обеспечивающему более высокую чистоту по сравнению с большинством аналогичных продуктов на рынке, доступ к потребителям по-прежнему затруднен. Это связано с тем, что во Вьетнаме нет нормативных актов, предписывающих использование DEF, а осведомлённость транспортных предприятий и операторов транспортных средств о вредном воздействии оксидов азота на окружающую среду, здоровье и компоненты транспортных средств по-прежнему ограничена.

Кроме того, система распределения и инфраструктура зарядки ещё не синхронизированы, а рынок пока не достиг крупных масштабов, что также является препятствием для пионеров в области решений по снижению выбросов NOx. Кроме того, некоторые частные лица и транспортные компании опасаются необходимости дополнительных периодических расходов на решения по снижению выбросов NOx, несмотря на то, что использование DEF/Adblue эквивалентно всего 3-5% расхода дизельного топлива, в то время как преимущества, которые они приносят, не только защищают окружающую среду, но и помогают продлить срок службы деталей автомобиля, повысить тепловой КПД и сэкономить топливо, отметил г-н Ву Ан.

Необходимость синхронных решений

По словам доктора Хоанг Хая из Департамента окружающей среды Министерства сельского хозяйства и охраны окружающей среды, Вьетнам ускоряет реализацию дорожной карты по контролю выбросов. Согласно дорожной карте, изложенной в Решении 49/2011/QD-TTg от 1 сентября 2011 года, с 1 января 2026 года автомобили отечественного производства и импортные автомобили, выпущенные в 2017–2021 годах, должны будут соответствовать экологическим стандартам Евро-3; в Ханое и Хошимине с 1 января 2027 года будут применяться экологические стандарты Евро-4.

Для автомобилей отечественного производства и сборки, а также новых импортируемых во Вьетнам с 2022 года стандарты выбросов Евро-4 станут обязательными с 1 января 2026 года; стандарты Евро-5 будут применяться с 1 января 2028 года в Ханое и Хошимине; а стандарты Евро-5 будут применяться с 1 января 2032 года по всей стране.

При наличии такой дорожной карты контроля выбросов многие эксперты полагают, что Вьетнаму необходимо иметь больше синхронных решений в дополнение к политике поддержки, направленной на то, чтобы помочь отечественным предприятиям заблаговременно производить раствор DEF для снижения выбросов NOx.

По словам доктора Хоанг Хай, страны ЕС и Япония применяют решения для периодического контроля качества выбросов автомобилей, находящихся в движении на инспекционных пунктах, одновременно отслеживая реальные условия на дороге, где дизельные транспортные средства проверяются на выбросы с ограниченным уровнем дымности.

В Китае, помимо регулярных проверок выбросов транспортных средств, некоторые крупные города также контролируют выбросы большегрузных автомобилей с помощью дорожных датчиков. Если концентрация выбросов дважды превышает допустимый предел в течение 6 месяцев, требуется проведение технического обслуживания. В частности, строгое применение системы дистанционной диагностики выбросов OBD помогло контролировать соблюдение норм выбросов, что значительно снизило выбросы NOx от большегрузных автомобилей с дизельным двигателем в Пекине. Благодаря этим синхронным решениям выбросы NO2 в Пекине снизились на 43% с 2017 по 2020 год.

Представитель Ассоциации автопроизводителей Вьетнама (VAMA) сообщил, что некоторые новые модели автомобилей, такие как Ford Transit и Ford Everest, выпущенные после 2022 года, оснащены процессором SCR с баком для раствора AdBlue/DEF для снижения выбросов NOx и совместимым программным обеспечением для управления решениями по снижению выбросов, подключенным к программному обеспечению OBD автомобиля. Однако многие дизельные автомобили стандарта 2-го уровня, находящиеся в обращении во Вьетнаме, не оснащены процессором SCR+ AdBlue/DEF. Регистрационный орган проводит испытания выбросов, но только на одном уровне и на довольно низком уровне.

Министерство сельского хозяйства и охраны окружающей среды выпустило Национальный технический регламент QCVN 85:2025/BNNMT о выбросах от автотранспортных средств, включающий пять уровней выбросов. Однако проект конкретной дорожной карты по его внедрению пока не был представлен на рассмотрение компетентному органу и ещё не утверждён.

Также, по словам представителя VAMA, хотя Таиланд начал применять стандарты выбросов Евро-5 только с начала 2025 года, то есть позже, чем Вьетнам, при внедрении этого стандарта Таиланд по умолчанию исключил все виды топлива, не соответствующие стандартам Евро-5. Однако во Вьетнаме дизельное топливо по-прежнему используется как в дизельном топливе категории II, так и в дизельном топливе категории V. «Это проблема недостатков, и мы надеемся, что поставки топлива категории V будут синхронизированы по всей стране, поскольку чистые автомобили, чистое топливо — это чистая окружающая среда».

Заместитель генерального директора компании «Петровьетнам» Ле Сюань Хуен заявил, что решение № 49/2011/QD-TTg от 1 сентября 2011 года «О дорожной карте по применению стандартов выбросов к вновь произведенным, собранным и импортируемым автомобилям и двухколесным мотоциклам» несправедливо по отношению к производителям автомобилей и топлива, поскольку, если дизельные автомобили соответствуют стандартам Евро-5 с фильтрами SCR+DEF/Adblue, то даже если топливо не соответствует стандартам Евро-5, оно всё равно будет обеспечивать очистку выбросов и не оказывать значительного воздействия на окружающую среду. Кроме того, политика в области стандартов выбросов должна соответствовать дорожной карте модернизации и расширения нефтеперерабатывающего завода в Дунг-Квате (запуск запланирован на конец 2028 года), а также текущей экономической ситуации во Вьетнаме.

Заместитель генерального директора PVFCCo Ву Ан заявил, что для стимулирования потребления продукции корпорация будет укреплять сотрудничество с Vietnam Oil Corporation (PVOIL) для открытия заправочных станций Phu My Xanh DEF на АЗС PVOIL, что обеспечит удобство для пользователей. В ближайшем будущем PVFCCo начнет сотрудничество с Vietnam National Petroleum Group (Petrolimex), обладающей крупнейшей в стране инфраструктурой сбыта нефтепродуктов, чтобы сделать экологически чистую продукцию Phu My Xanh DEF ближе к потребителям. Кроме того, PVFCCo предлагает различные варианты упаковки для различных групп клиентов, такие как канистры объемом 10 и 20 литров, контейнеры IBC или ISO... по конкурентоспособным ценам.

Однако, помимо усилий бизнеса, делегаты семинара сошлись во мнении о необходимости обеспечения соблюдения экологических норм, а также введения санкций за их соблюдение. Использование старых дизельных двигателей или отключение каталитических нейтрализаторов SCR+DEF/AdBlue приводит к значительному загрязнению окружающей среды в крупных городах.

Ассоциация нефти Вьетнама рекомендует, чтобы в дополнение к расширению коммуникации с участием ученых с целью обязательного использования владельцами дизельных транспортных средств раствора DEF для снижения выбросов NOx, органы управления, такие как органы регистрации, активно участвовали в контроле выбросов транспортных средств, особенно дизельных транспортных средств.

Источник: https://baotintuc.vn/kinh-te/giam-phat-thai-xe-diesel-giai-phap-can-dong-bo-va-quyet-liet-20251027215543053.htm