Сохранение низких экологических налогов: экономические выгоды и проблемы «зеленого» развития.

VTV.vn - Национальное собрание сохраняет низкий налог на охрану окружающей среды до 2026 года, что помогает сдерживать инфляцию и поддерживать бизнес, но создает проблемы для перехода на экологически чистую энергетику.

Решения против инфляции: стабилизирующие барьеры в нестабильной среде.

Недавно Постоянный комитет Национального собрания проголосовал за утверждение резолюции о ставках экологического налога на бензин, дизельное топливо и смазочные материалы, действующих с 2026 года. Это решение сохраняет те же низкие ставки налога, что и в 2025 году: бензин (за исключением этанола) остается на уровне 2000 донгов/литр; дизельное топливо — 1000 донгов/литр; мазут, смазочные масла и смазки — по 1000 донгов/литр или кг; керосин — 600 донгов/литр; в то время как ставка на авиационное топливо немного повышена — с 1000 донгов/литр до 1500 донгов/литр.

По мнению экономических экспертов, это решение является важной фискальной мерой, наглядно демонстрирующей приоритет правительства в стабилизации макроэкономики и контроле инфляции в условиях нестабильной международной обстановки. Согласно предложению Министерства финансов , сохранение низких налоговых ставок помогает снизить давление на себестоимость продукции во многих секторах обрабатывающей промышленности, транспорта и потребительских товаров.

Решение Постоянного комитета Национального собрания сохранить низкий уровень налога на защиту окружающей среды на бензин и дизельное топливо до конца 2026 года является важным макроэкономическим решением, но оно также создает серьезную проблему в отношении национальной дорожной карты перехода к экологически чистой энергетике.

Заместитель министра финансов Нгуен Дык Чи подчеркнул: «Если с 2026 года будет повышен налог на охрану окружающей среды, розничные цены на бензин вырастут, что приведет к увеличению среднего индекса потребительских цен примерно на 0,1–0,3%. Это создаст значительное давление на цели контроля над инфляцией и экономического роста». Ожидается, что сохранение низкой налоговой ставки сократит бюджетные доходы более чем на 41 000 миллиардов донгов по сравнению с предельной ставкой, но это необходимый компромисс для поддержки восстановления производства и бизнеса.

Предприятия, особенно транспортные и логистические компании, приветствовали это решение. Г-н Тран Хуу Динь, председатель Южной ассоциации грузоперевозок, отметил, что топливо составляет значительную часть транспортных расходов. Поддержание низкой налоговой ставки действует как «предохранительный клапан», помогая предприятиям снижать прямые затраты, стабилизировать тарифы на грузоперевозки и косвенно поддерживать стабильность цен на конечные потребительские товары.

Однако незначительное повышение налога на авиационное топливо до 1500 донгов/литр направлено на обеспечение справедливости между секторами экономики. Авиационная отрасль пользовалась многими льготами и быстро восстановилась после пандемии, поэтому эта корректировка необходима для сбалансирования налоговой политики между воздушным транспортом и автомобильным, железнодорожным и водным транспортом.

«Зеленая дорожная карта» и долгосрочные рыночные сигналы

Хотя поддержание низкого уровня налогов на охрану окружающей среды приносит краткосрочные выгоды, это также подчеркивает более важный вопрос о подлинной роли налогов на охрану окружающей среды в национальной стратегии «зеленого» перехода и в стремлении к нулевым выбросам к 2050 году.

Налог на защиту окружающей среды — важный финансовый инструмент, помогающий привлекать загрязнителей к ответственности за их воздействие на окружающую среду. Долгосрочная цель этого налога — стимулировать потребителей и предприятия к использованию чистой энергии и сокращению выбросов. Однако сохранение низкой ставки налога, составляющей лишь половину от предельной, в экономическом плане снизит сдерживающий эффект на использование ископаемого топлива.

Сокращение поступлений от налогов на охрану окружающей среды оказывает давление на Фонд охраны окружающей среды и финансовые ресурсы, выделяемые на экологические проекты и борьбу с загрязнением.

Экономический и финансовый комитет Национального собрания призвал правительство незамедлительно найти решения для компенсации убытков и предотвращения стагнации экологических проектов. В качестве альтернативных мер предлагаются: усиление мер по борьбе с уклонением от уплаты налогов и трансфертным ценообразованием в налоговом администрировании, а также исследование инструментов ценообразования на углеродные выбросы (таких как системы торговли квотами на выбросы) для получения новых доходов. Поиск альтернативных источников дохода является неотложной задачей для обеспечения сбалансированного бюджета и поддержания плана достижения цели «Нулевые выбросы к 2050 году».

Доктор Нгуен Минь Фонг, эксперт в области экономики окружающей среды, считает, что отсрочка повышения налога на охрану окружающей среды необходима в краткосрочной перспективе для сдерживания инфляции. Однако Вьетнам взял на себя обязательство достичь нулевых выбросов к 2050 году. Для этого необходима четкая дорожная карта, в которой экологические налоги и сборы должны постепенно восстанавливаться до предельного уровня, создавая стимулы для электромобилей, возобновляемой энергии и экологически чистого транспорта. Длительное сохранение низких налогов может создать «привычку» на рынке, что затруднит будущие корректировки.

Кроме того, сокращение поступлений от налога на охрану окружающей среды оказывает давление на Фонд охраны окружающей среды и финансовые ресурсы, выделяемые на экологические проекты и борьбу с загрязнением. Экономический и финансовый комитет Национального собрания рекомендует правительству усилить управление доходами, бороться с уклонением от уплаты налогов, контролировать бюджетные расходы и найти альтернативные источники доходов для компенсации этой поддержки.

Таким образом, Постановление о ставке налога на охрану окружающей среды на 2026 год является необходимым и своевременным шагом для защиты экономики от инфляционных шоков и поддержки бизнеса в краткосрочной перспективе. Однако в долгосрочной перспективе необходим подробный план и четкая дорожная карта для установления предельного уровня налога или для создания надежных фискальных, кредитных и углеродных механизмов ценообразования, чтобы избежать отклонения от заявленных целей устойчивого развития и перехода к зеленой энергетике.

Источник: https://vtv.vn/duy-tri-thue-moi-truong-thap-loi-ich-kinh-te-va-bai-toan-phat-trien-xanh-100251020221857068.htm