Подполковнику Фам Ву Сону, начальнику отдела коллекций Музея военной истории Вьетнама, было поручено принять и перевезти самолет C-130, прозванный «вьючным конем», в новый музей, строящийся на проспекте Тханг Лонг в Ханое .
В интервью VnExpress подполковник Сон сообщил, что самолет имеет размах крыльев более 40 метров, длину фюзеляжа более 30 метров, высоту почти 12 метров, оснащен 4 двигателями и является основным средством воздушного транспорта вооруженных сил США во время войны во Вьетнаме.
Военно-транспортный самолёт C-130 находится на площади перед Музеем военной истории Вьетнама на проспекте Тханг Лонг. Фото: Джанг Хуэй
13 лет назад, когда г-н Сон был ещё лейтенантом, музей получил решение о передаче самолёта C-130 в качестве экспоната. Однако в музее по адресу улица Дьенбьенфу, 28А, район Бадинь, не хватило места, поэтому самолёт отправили на сохранение на завод А41 Воздушно-воздушных сил в Хошимине.
«Для такого крупного транспортного средства, как C-130, потребуется выставочная площадь, как минимум в три раза превышающая размер самого объекта. Размах крыльев самолёта составляет более 40 метров, поэтому музею сложно найти подходящее место для посетителей», — сказал г-н Сон.
Когда проект строительства Музея военной истории Вьетнама на новом месте был ускорен, задача доставки «вьючного коня» в Ханой была поставлена со всей решимостью. Однако после более чем 30 лет пребывания под солнцем и дождём самолёт серьёзно деградировал, большинство внутренних компонентов были повреждены. Ремонтно-реставрационные работы были очень дорогостоящими и длительными и были завершены только в 2019 году. Поэтому музей приступил к транспортировке C-130 на новое место лишь в начале 2023 года.
Сложный процесс разборки
В отличие от других экспонатов, крупногабаритное оборудование пришлось перевозить в музей по дороге. Самолет C-130 весил 23 тонны и был разобран на множество частей для перевозки на пяти крупногабаритных прицепах. На самом большом прицепе находился фюзеляж весом 7 тонн и длиной 30 метров. Два других прицепа перевозили два крыла и четыре двигателя. Хвостовое оперение, шасси, шины и другие компоненты находились на оставшихся двух прицепах.
Процесс разборки самолёта C-130 включает множество сложных этапов, выполняемых технической группой из почти 20 офицеров и инженеров завода A41, входящего в состав Технического департамента ПВО-ВВС. Они отвечают как за разборку, так и за сборку самолёта по прибытии в Ханой.
Принцип работы заключается в тщательной разборке заводских узлов и соблюдении инструкций производителя. Объём работы большой, детали очень тяжёлые, поэтому каждая операция должна выполняться предельно аккуратно, с соблюдением технологического процесса. Её невозможно выполнить быстро или в укороченном режиме, чтобы не повредить артефакты. «Все эти артефакты очень ценны, и в случае повреждения они не подлежат замене», — сказал руководитель отдела коллекционирования.
Технический персонал завода A41 приступает к восстановлению и ремонту самолёта C-130. Фото: Музей военной истории Вьетнама.
Сначала технический персонал провел обследование, оценил текущую ситуацию и подготовил силы и оборудование. Собрав достаточно данных, инженеры спроектировали отдельную «техническую опору» – стальную несущую систему – для каждой части самолета. Цель заключалась в том, чтобы гарантировать неподвижность крыла самолета, весящего несколько тонн, во время разборки. Затем крыло отталкивалось от фюзеляжа колесами, установленными под опорой.
«Без правильного стандартного кронштейна откручивание всего одного или двух винтов приведёт к провисанию крыла и повреждению соединений. После повреждения его очень сложно собрать, поскольку компоненты требуют абсолютной точности», — сказал подполковник Сон.
Погрузка частей самолета на транспортные средства также рассчитывается таким образом, чтобы сэкономить место, ограничить количество транспортных средств, а также гарантировать отсутствие столкновений при движении по плохим дорогам.
Более 10 транспортных и сопровождающих машин
Самолет C-130 вылетел в Ханой вечером 11 октября 2023 года, в сезон дождей и штормов в центральных провинциях. В то время колонна, состоявшая почти из десяти автомобилей, помимо пяти тягачей, перевозивших детали самолётов, включала также фургон, служебный автомобиль, автомобили с материально-техническим персоналом, а иногда даже машину сопровождения дорожной полиции или службы военного контроля.
Расстояние от Хошимина до Ханоя составляет около 1700 км, но группа не может следовать имеющимся маршрутам и должна выбирать другой в зависимости от дорожных условий. Перед поездкой транспортное подразделение должно провести осмотр, измерения и записать все детали дороги, мосты и дорожные знаки.
Передовая группа искала маршрут, позволяющий обойти пункт проверки билетов из-за негабаритных транспортных средств; избежать мостов, которые не могли бы выдержать нагрузку; и рассчитать, достаточно ли широка подъездная дорога к мосту для разворота. «Учитывая все факторы, обходя верхние и нижние участки, расстояние увеличилось до 1800 км», — сказал г-н Сон.
Почти 30-метровый фюзеляж самолёта C-130 загружают на сверхтяжёлый тягач для транспортировки в Ханой. Фото: Вьетнамский музей военной истории
Самая сложная ситуация сложилась при движении колонны по провинциям Центрального нагорья, особенно в Даклаке, где горы были суровыми, крутыми, извилистыми, а дороги узкими. Командир колонны попросил водителей поддерживать согласованную скорость для обеспечения безопасности. Передовая машина усилила наблюдение и заблаговременно разработала планы реагирования на ситуации. «Были опасные повороты, поэтому всей колонне пришлось выйти из машины, чтобы выступить в роли навигатора для водителя. На таких дорогах даже небольшая ошибка могла привести к опасной ситуации», — сказал подполковник Сон.
В благоприятные дни группа проходит 100–200 км, но в плохие дни извилистые дороги позволяют преодолеть расстояние всего в 30 км. Автомобиль сопровождения должен обеспечить питание и проживание группы. С наступлением темноты группа перегоняет автомобили на отдельную стоянку и организует охрану для обеспечения сохранности автомобилей и экспонатов.
Координация действий между населёнными пунктами и военными округами на маршруте марша осуществлялась в тесном сотрудничестве. При прохождении через городские районы привлекались дополнительные силы полиции и военного контроля для обеспечения бесперебойного движения колонны.
Вечером 20 октября, спустя 9 дней, все компоненты самолёта С-130 были доставлены на площадку Вьетнамского музея военной истории на проспекте Тханг Лонг для установки. Однако это также представляло собой сложную задачу, поскольку на открытой площадке музея не хватало стандартных инструментов и технического оборудования для проведения разборки в мастерской.
По словам подполковника Сона, инженеры и специалисты завода A41 работали очень профессионально, благодаря чему задача по транспортировке и установке «рабочей лошадки» C-130 на открытой площадке была наконец выполнена. «Они знают детали и узлы самолёта как свои пять пальцев, знают расположение каждого винтика», — сказал г-н Сон.
Подполковник Фам Ву Сон заявил, что безопасная транспортировка самолёта C-130 в музей была мечтой многих поколений сотрудников Вьетнамского военно-исторического музея. Ведь это артефакт, «олицетворяющий великую победу нации, важный трофей, добытый Вьетнамской народной армией после победы над такой военной державой, как США».
Тягачи перевозят самолёты C-130 через туннель Део-Бут, уезд Кыань, провинция Хатинь. Видео: Музей военной истории Вьетнама
Проект Музея военной истории Вьетнама стартовал в 2020 году. Он занимает площадь почти 39 гектаров. Основное выставочное пространство расположено в здании высотой 35,8 м и площадью 23 000 м², включающем четыре надземных этажа и один полуподвальный. Согласно плану, первый этап проекта будет завершён в июне, включая выставочные площади на первом этаже главного здания, площадь, мемориал и вспомогательные объекты. Ожидается, что проект будет открыт к концу 2024 года и будет доступен для посещения как внутри страны, так и за рубежом.
C-130 — среднеразмерный широкофюзеляжный транспортный самолет, официально принятый на вооружение ВВС и ВМС США в 1956 году. Версия, представленная в Музее военной истории Вьетнама, — это C-130 первого поколения, оснащенный трехлопастным турбовинтовым двигателем Allison T56.
Самолет способен перевозить 19 тонн груза или 64 десантника. Длина фюзеляжа составляет 29,8 м; размах крыльев — 40,4 м; высота — 11,6 м; масса пустого (первоначальная) — 34,4 тонны, максимальная взлетная масса — 70,3 тонны. После объединения страны 30 апреля 1975 года Вьетнам захватил семь самолетов C-130 и сразу же включил их в состав войск, задействованных в войне для защиты юго-западной границы.
Комментарий (0)