Озеро Гатун, снабжающее водой Панамский канал, страдает от сильной засухи, которая привела к введению ограничений по весу и повышению сборов за перевозку грузов на судах.
Корабль проходит через шлюзы Мирафлорес Панамского канала. Фото: AFP
Озеро Гатун обеспечивает пресной водой, необходимой для обеспечения судов, следующих из Тихого океана в Атлантический. Однако из-за сильной засухи уровень воды в озере упал ниже нормы, что привело к ограничению веса груза и увеличению платы за проход судов через канал.
Это также беспокоит экономистов и экспертов по цепочкам поставок. В то время как глобальные узкие места в судоходстве постепенно сглаживаются, засуха в Панаме и тревожные погодные условия в других местах грозят вновь разжечь хаос 2021 года, когда резкий рост транспортных расходов и потребительского спроса привел к дефициту товаров, способствуя росту инфляции в США до самого высокого уровня за последние четыре десятилетия.
Эксперты по логистике утверждают, что если уровень воды в озере Гатун продолжит падать, как прогнозируется, рынок отреагирует повышением цен на доставку и поиском альтернативных маршрутов из Азии в США.
Инфляция в США замедляется, но остаётся на уровне 4,7%, что «очень некомфортно для центральных банков», заявил Остри. Плохие новости из судоходной отрасли могут усугубить ситуацию.
Управление Панамского канала прогнозирует, что уровень воды 31 июля составит 23,82 м, что превысит предыдущий исторический минимум в 23,83 м, зафиксированный в мае 2016 года, и значительно ниже пятилетнего среднего показателя в 25,7 м для июля.
Ситуацию усугубляет формирование в западной части Тихого океана системы Эль-Ниньо, которая, как ожидается, нарушит привычные погодные условия в конце этого года. Хотя в некоторых районах это может привести к сильным дождям, в Панаме это обычно означает сильную засуху и более высокие, чем обычно, температуры. Эрик Кордова, управляющий Панамским каналом, заявил, что Эль-Ниньо может привести к более продолжительному сухому сезону в Панаме в 2024 году.
Засуха привела к удорожанию перевозок. С февраля администрация канала постепенно уменьшает допустимую осадку судна (глубину его погружения). Чтобы соответствовать требованиям к меньшей осадке, крупным судам приходится снижать нагрузку, перевозя меньше контейнеров или уменьшая количество перевозимого груза. В любом случае, это приводит к росту цен на потребительские и промышленные товары, перевозимые через канал. Некоторые судоходные компании также начали взимать плату за контейнеры по ящикам с 1 июня, чтобы соответствовать установленным ограничениям.
Грузовые тарифы на других маршрутах также вырастут, если низкий уровень воды вынудит грузоотправителей искать альтернативные варианты — особенно в пиковые месяцы судоходства, такие как август и сентябрь, когда розничные торговцы начинают запасаться товарами в преддверии сезона праздничных покупок.
Администратор Панамского канала Рикаурте Васкес заявил, что прошлый май был самым засушливым с 1950 года, и если в этом году ситуация станет экстремальной, каналу, возможно, придется сократить количество проходящих через него судов с нынешних 36 до 28–32 в день.
Экономист Остри заявил, что из-за проблем 2021 года стоимость доставки выросла в шесть раз по сравнению с докризисным уровнем, что привело к росту инфляции более чем на 2 процентных пункта в 2022 году.
По данным Межправительственной группы экспертов ООН по изменению климата, в период с 2016 по 2020 год волны тепла длились в среднем на 2,6 дня дольше, чем в период с 1985 по 2005 год. Однако ученые говорят, что неясно, ухудшаются ли условия засухи в Панаме из-за того, что регион расположен между более влажным Карибским морем и более сухим Тихим океаном.
Составитель: НГУЕН ТАН
Ссылка на источник
Комментарий (0)