Серьёзные последствия высыхания Панамского канала

Озеро Гатун, снабжающее водой Панамский канал, страдает от сильной засухи, что привело к введению ограничений по весу и повышению сборов за перевозку грузов на судах.

Суда проходят через шлюзы Мирафлорес Панамского канала. Фото: АФП

Озеро Гатун обеспечивает пресной водой, необходимой для шлюзов Панамского канала и обеспечения плавания судов, следующих из Тихого океана в Атлантический. Однако из-за сильной засухи уровень воды в озере упал ниже нормы, что привело к введению ограничений по весу и повышению сборов за прохождение судов через канал.

Это также беспокоит экономистов и экспертов по цепочкам поставок. В то время как глобальные проблемы с судоходством постепенно сглаживаются, засуха в Панаме и тревожные погодные условия в других местах грозят возродить хаос 2021 года, когда резкий рост транспортных расходов и потребительского спроса привел к дефициту товаров, способствуя росту инфляции в США до самого высокого уровня за четыре десятилетия.

Эксперты по логистике говорят, что если уровень воды в озере Гатун продолжит падать, как прогнозируется, рынок отреагирует повышением цен на доставку и поиском альтернативных маршрутов из Азии в США.

Инфляция в США замедляется, но остается на уровне 4,7%, что «очень неудобно для центральных банков», сказал Остри. Негативные новости в судоходной отрасли могут повлиять на ситуацию.

Администрация Панамского канала прогнозирует, что уровень воды 31 июля составит 23,82 м, что превышает предыдущий исторический минимум в 23,83 м, зафиксированный в мае 2016 года, и значительно ниже пятилетнего среднего показателя в 25,7 м для июля.

Ситуацию усугубляет то, что в западной части Тихого океана формируется система Эль-Ниньо, которая, как ожидается, нарушит обычные погодные условия в конце этого года. Хотя в некоторых районах это может вызвать обильные осадки, в Панаме это часто означает сильную засуху и более высокие, чем обычно, температуры. По словам Эрика Кордовы, управляющего Панамским каналом, Эль-Ниньо может привести к более продолжительному сухому сезону в Панаме в 2024 году.

Засуха привела к удорожанию транспортировки товаров. С февраля администрация канала постепенно уменьшает осадку — предельную глубину, на которую может опуститься судно. Чтобы соответствовать требованиям меньшей осадки, крупным судам приходится облегчать свою загрузку, перевозя меньше контейнеров или уменьшая объем груза в контейнерах. В любом случае результатом станет рост цен на потребительские и промышленные товары, перемещаемые через канал. Некоторые судоходные компании также начали взимать плату за контейнеры по ящикам с 1 июня, чтобы соблюсти лимиты.

Грузовые тарифы на других маршрутах также вырастут, если низкий уровень воды вынудит грузоотправителей искать альтернативные варианты, особенно в пиковые месяцы судоходства, такие как август и сентябрь, когда розничные торговцы начинают запасаться товарами в преддверии сезона праздничных распродаж.

Администратор Панамского канала Рикаурте Васкес заявил, что прошлый май был самым засушливым с 1950 года, и если в этом году ситуация ухудшится, каналу, возможно, придется сократить количество проходящих через него судов с нынешних 36 до 28–32 в день.

Экономист Остри заявил, что из-за проблем 2021 года стоимость доставки выросла в шесть раз по сравнению с докризисным уровнем, что привело к росту инфляции более чем на 2 процентных пункта в 2022 году.

По данным Межправительственной группы экспертов ООН по изменению климата, в 2016–2020 годах волны тепла длились в среднем на 2,6 дня дольше, чем в 1985–2005 годах. Однако ученые говорят, что пока неясно, усилится ли засуха в Панаме, поскольку регион расположен между более влажной Карибской и более сухой Тихоокеанской климатическими зонами.

Составил НГУЕН ТАН

Ссылка на источник