Переоборудование бензиновых мотоциклов в электрические в Хошимине — сложная задача.

Предложение переоборудовать бензиновые мотоциклы в электрические в Хошимине сталкивается со многими препятствиями, особенно с рисками, связанными с безопасностью, конструкцией транспортного средства, рисками пожара и взрыва, а также с законностью.

В ответ на предложение Хошимина изучить возможность переоборудования бензиновых мотоциклов в электрические (модернизацию) и разрешить эту процедуру, многие участники социальных сетей заявили, что это будет сложно реализовать из-за технических рисков, проблем безопасности и юридических барьеров. Хотя цель заключается в утилизации старых транспортных средств и сокращении выбросов, это сопряжено с большим количеством рисков, чем преимуществ.

Соответственно, самая большая проблема переоборудования заключается в том, что рамы бензиновых и электрических автомобилей не могут использоваться одновременно. Оригинальная рама бензинового автомобиля не предназначена для установки аккумуляторов и электродвигателей. Снятие бензинового двигателя и установка электродвигателя изменит всю конструкцию, вес и распределение веса, которые были тщательно рассчитаны производителем с самого начала.

Переоборудование бензиновых мотоциклов в электрические в Хошимине — сложная задача.

Установка электрических компонентов может привести к разбалансировке транспортного средства, нарушив первоначальные технические характеристики и напрямую влияя на подвеску, шины, раму и несущие конструкции. Аккумуляторы электромотоциклов часто довольно тяжёлые и требуют оптимального размещения, что невозможно в рамах бензиновых мотоциклов.

Кроме того, подвеска и тормозная система бензиновых автомобилей также нуждаются в перерасчёте, поскольку ускорение электромотоциклов зачастую значительно выше. В модифицированном автомобиле очень сложно обеспечить водонепроницаемость и эффективный отвод тепла, что приводит к серьёзному снижению долговечности и безопасности. Более того, некоторые недавние пожары электромобилей показывают, что после того, как рама автомобиля сгорела, модифицированный аккумуляторный отсек оказался обнажённым.

Помимо технических рисков, переоборудование сталкивается и с юридическими барьерами. В настоящее время процесс регистрации и правовые нормы для переоборудованных транспортных средств до сих пор неясны. Без строгого контроля это легко может быть использовано для изменения мощности транспортного средства.

Многие считают, что такое преобразование непрактично, особенно с точки зрения эстетики и общей безопасности. В настоящее время многие автопроизводители разработали новые электромотоциклы, стоимость которых сопоставима или даже ниже стоимости бензиновых автомобилей. Переоборудование, если учитывать его стоимость, не обязательно экономически выгодно. Поэтому, пока законодательная база не готова, это предложение считается не слишком близким к реальности.

Во многих азиатских странах, например, в Индии, началась переделка бензиновых мотоциклов в электрические. Компании разрабатывают отдельные «комплекты» (включая аккумуляторы, двигатели и электрическую систему) для каждой модели мотоцикла. Однако самой большой проблемой по-прежнему остаются правовые стандарты и единый контроль качества для обеспечения безопасности. На самом деле, отличить переделанный мотоцикл, соответствующий стандартам безопасности, невооруженным глазом на дороге очень сложно.

В Индии, несмотря на то, что Агентство автомобильных исследований (ARAI) выпустило технические стандарты для модернизации с 2022 года, эта технология по-прежнему сталкивается с множеством препятствий. Компании, желающие провести модернизацию, должны иметь сертификаты по электробезопасности, конструкции, аккумуляторной батарее и тормозам, поэтому масштабное внедрение по-прежнему затруднено.

Причина кроется в безопасности литиевых аккумуляторов, которые часто тяжёлые, занимают много места, легко разбалансируются, а изначальная теплоотдача автомобиля снижается, что повышает риск возгорания и взрыва. Более того, стоимость переоборудования не обязательно низкая: если включить в стоимость аккумулятор (составляющий половину стоимости комплекта, срок службы которого составляет всего 3–5 лет), а также расходы на установку и регистрацию, то её стоимость может составить от 60% до 100% от стоимости нового электромобиля с настоящей гарантией и синхронной конструкцией.

Источник: https://khoahocdoisong.vn/hoan-cai-xe-may-chay-xang-sang-dien-tai-tphcm-kho-kha-thi-post2149066549.html