Более десяти тысяч тонн грузов застряли на железнодорожной станции из-за оползня в туннеле Бай Джо.

Множество грузовых поездов застряло на станции из-за оползня в туннеле Капасс, соединяющем Фуйен и Кханьхоа. Предприятиям пришлось перевозить их контейнеровозами, что нанесло ущерб на десятки миллиардов донгов.

Оползень в туннеле Бай Джо на прошлой неделе парализовал транспортное сообщение между Сонг Таном и городом Ди Ан в провинции Биньзыонг . На крупнейшей в стране грузовой станции застряло множество 30-тонных вагонов. Некоторые компании потратили значительные средства на аренду тягачей для перевозки грузов по дорогам, чтобы доставить груз вовремя и избежать повреждений.

Грузовой поезд в ожидании на станции Сонг Тхань, 18 апреля. Фото: Динь Ван

Компания Brotex Co., Ltd. вчера была вынуждена в спешном порядке погрузить сотни коробок с волокном и клеем в 40-футовый контейнеровоз, направлявшийся в Ханой после почти недельного простоя. Представитель компании сообщил, что из-за перебоев в железнодорожном движении подразделение не смогло найти альтернативные виды транспорта после завершения оформления заказа и планирования срока доставки. С 10 апреля компания загружала товары в два вагона на станции Сонг Тхань для отправки на экспорт, но застряла до сих пор.

Кроме того, из-за перебоев в работе железной дороги десятки тонн грузов, включая сельскохозяйственную продукцию, двигатели и технику компании Nam Long Railway Freight Company, застряли на двух станциях в начале линии, Сонг Тхан и Зяп Бат (Ханой). Директор компании, г-н Нгуен Лонг, отметил, что, поскольку компания получает большой объём грузов из разных мест, ей всё равно приходится доставлять их на сборную станцию, ожидая возобновления движения. Однако некоторые грузы не могут храниться долго, поэтому компании приходится нанимать контейнеровозы для их своевременной перевозки. Это не только нарушает работу компании, но и увеличивает расходы.

По словам г-на Лонга, аренда контейнера объёмом 75 куб. м стоит почти 25 миллионов донгов, что на десятки миллионов донгов дороже, чем стоимость грузового поезда. Если груз тяжёлый, стоимость перевозки контейнеровозом рассчитывается исходя из веса, поэтому разница ещё больше. «Переход от перевозки грузов с кораблей к автомобилям приводит к тому, что компания доставляет меньше товаров по более высоким ценам, чем раньше», — сказал он, добавив, что процесс доставки грузов контейнеровозом также сопряжен с множеством рисков: грузы легко повредить, и компании приходится выплачивать компенсации в миллиарды донгов.

Рабочие выгружают товары из вагонов в контейнеровозы для транспортировки, 18 апреля. Фото: Динь Ван

Г-н Чан Дык Лой, начальник Южного железнодорожного транспортного отделения (одного из трёх грузовых транспортных подразделений на станции Сонг Тхань), сообщил, что после оползня четыре грузовых поезда этого подразделения не смогли отправиться. Кроме того, пять поездов, следующих в Нячанг, были вынуждены вернуться на станцию. Это привело к задержке почти 5000 тонн грузов.

По его словам, за последнюю неделю по ветке прошло 22 поезда, каждый из которых состоял из 20 вагонов, с ожидаемой перевозкой почти 12 000 тонн грузов. Движение было приостановлено, что привело к потере почти 10 миллиардов донгов в грузоперевозках. «Чтобы устранить затор, станция помогает предприятиям разгружать вагоны и переходить на автомобильные и морские перевозки», — сказал г-н Лой, добавив, что подразделение помогает грузоотправителям освобождать товарные запасы до тех пор, пока проблема не будет решена, что ожидается 22 апреля.

Г-н Чу Нгок Хуан, заместитель директора отделения железнодорожного транспорта Сонг Тхан (при акционерной компании Saigon Railway Transport Joint Stock Company), сообщил, что оползень в туннеле Бай Джо серьёзно повлиял на ситуацию с грузовыми перевозками, нарушив сообщение по железнодорожной линии Север-Юг. После инцидента 12 апреля станция Сонг Тхан прекратила движение всех грузовых поездов. Задержка обусловлена ​​объёмом грузов, перевозка которых была запланирована заранее.

Оползень в туннеле Бай Джо, где произошёл инцидент 12 апреля. Фото: Буй Тоан

По словам г-на Хуаня, с 12 апреля на станции находятся 83 вагона, из которых 63 заказаны, но ожидают отправки. В среднем каждый вагон содержит около 25 тонн грузов. У многих компаний срочные сроки доставки, и они не могут ждать, поэтому в настоящее время около 30 вагонов разгружены и перевезены другими видами транспорта.

Помимо количества грузов, оставшихся на станции Сонг Тхань, г-н Хуань сообщил, что в настоящее время с севера и юга следуют четыре грузовых поезда, состоящих примерно из 80 вагонов, расписание которых было нарушено из-за инцидента. Эти поезда находятся на станциях Хюэ, Чи Тхань (Фу Йен), Фу ​​Кат, Фу Ми (Биньдинь). «Акционерная компания железнодорожных перевозок Сайгона работает напрямую с каждым транспортным средством, обеспечивая погрузку и разгрузку другими видами транспорта при необходимости», — сказал г-н Хуань.

Тоннель Бай-Джо в коммуне Дайлань района Ваннинь провинции Кханьхоа имеет длину более 400 м, высоту 5 м и ширину 4 м. Он был построен французами в 1930 году и введён в эксплуатацию в 1936 году. После почти 10 дней, в течение которых произошло три оползня, туннель так и не был расчищен, что привело к заторам в пассажирских и грузовых перевозках. В настоящее время поезда Север-Юг отправляются со станций Ханоя и Сайгона. По прибытии в проблемный район пассажирам приходится преодолевать расстояние более 40 км.

Место оползня. Графика: Кхань Хоанг.

По данным Вьетнамской железнодорожной корпорации, после устранения оползня в туннеле Бай-Джо, чтобы избежать повторения подобной ситуации, управление предложило компетентному органу выделить средства на укрепление 12 слабых туннелей на маршруте Север-Юг, ориентировочная стоимость которого составит почти 500 миллиардов донгов. Кроме того, для обеспечения безопасности планируется укрепить 27 слабых туннелей на всей железнодорожной линии.

Динь ​​Ван - Джиа Минь

Ссылка на источник: https://vnexpress.net/hon-chuc-nghin-tan-hang-ach-tac-o-ga-duong-sat-do-sat-ham-bai-gio-4736155.html