Множество грузовых поездов застряло на станции после оползня в туннеле Капасс, соединяющем Фуйен и Кханьхоа. Предприятиям пришлось перевозить их контейнеровозами, что нанесло ущерб на десятки миллиардов донгов.
Оползень в туннеле Бай Джо на прошлой неделе парализовал транспортное сообщение между Сонг Таном и городом Ди Ан в провинции Биньзыонг . На крупнейшей в стране грузовой станции застряло множество 30-тонных вагонов. Некоторые компании потратили значительные средства на аренду тягачей для перевозки грузов по дорогам, чтобы доставить груз вовремя и избежать повреждений.
Грузовой поезд в ожидании на станции Сонг Тхань, 18 апреля. Фото: Динь Ван
Компания Brotex Co., Ltd. вчера была вынуждена в спешном порядке погрузить сотни коробок с волокном и клеем в 40-футовый контейнеровоз, направлявшийся в Ханой после почти недельного простоя. Представитель компании сообщил, что из-за перебоев в работе железной дороги подразделение не смогло найти альтернативные виды транспорта после завершения оформления заказа и планирования срока доставки. С 10 апреля компания загружала товары в два вагона на станции Сонг Тхань для отправки на экспорт на север, но до сих пор застряла.
Кроме того, из-за перебоев в работе железной дороги десятки тонн грузов, включая сельскохозяйственную продукцию, двигатели и технику компании Nam Long Railway Freight Company, застряли на двух станциях в начале линии, Сонг Тхан и Зяп Бат (Ханой). Директор компании, г-н Нгуен Лонг, отметил, что, поскольку компания получает большой объём грузов из разных мест, ей приходится доставлять их на станцию для сбора, ожидая возобновления движения. Однако некоторые грузы не могут храниться долго, поэтому компании приходится нанимать контейнеровозы для их своевременной перевозки. Это не только нарушает работу компании, но и увеличивает расходы.
По словам г-на Лонга, аренда контейнера объёмом 75 куб. м стоит почти 25 миллионов донгов, что на десятки миллионов донгов дороже, чем стоимость грузового поезда. Если груз тяжёлый, стоимость перевозки контейнеровозом рассчитывается исходя из веса, поэтому разница ещё больше. «Переход от перевозки грузов морским транспортом к автомобильному приводит к тому, что компания доставляет меньше товаров по более высокой цене, чем раньше», — сказал он, добавив, что процесс доставки грузов контейнеровозом также сопряжен с множеством рисков: грузы легко повредить, и компании приходится выплачивать компенсации в миллиарды донгов.
Рабочие выгружают товары из вагона в контейнеровоз для транспортировки, 18 апреля. Фото: Динь Ван
Г-н Чан Дык Лой, начальник Южного железнодорожного транспортного отделения (одного из трёх грузовых транспортных подразделений на станции Сонг Тхань), сообщил, что после оползня четыре грузовых поезда этого подразделения не смогли отправиться со станции. Кроме того, пять поездов, направлявшихся в Нячанг, были вынуждены вернуться на станцию. Это привело к задержке почти 5000 тонн грузов.
По его словам, за последнюю неделю на ветке было остановлено 22 поезда по 20 вагонов каждый, которые должны были перевозить почти 12 000 тонн грузов, что привело к потере почти 10 миллиардов донгов в грузоперевозках. «Чтобы устранить затор, станция помогает предприятиям разгружать вагоны и переходить на автомобильные и морские перевозки», — сказал г-н Лой, добавив, что подразделение помогает грузовладельцам расчищать запасы до тех пор, пока проблема не будет решена, что ожидается 22 апреля.
Г-н Чу Нгок Хуан, заместитель директора отделения железнодорожного транспорта Сонг Тхан (при акционерной компании Saigon Railway Transport Joint Stock Company), сообщил, что оползень в туннеле Бай Джо серьёзно повлиял на грузоперевозки, нарушив сообщение по железнодорожной линии Север-Юг. С момента инцидента 12 апреля станция Сонг Тхан остановила все прибывающие и отправляющиеся грузовые поезда. Задержка приходится на объём грузов, который был запланирован к перевозке заранее.
Оползень в туннеле Бай Джо, где произошёл инцидент 12 апреля. Фото: Буй Тоан
По словам г-на Хуаня, с 12 апреля на станции находятся 83 вагона, из которых 63 заказаны, но ждут отправки. В среднем каждый вагон вмещает около 25 тонн грузов. Многие компании испытывают срочные сроки доставки и не могут ждать, поэтому около 30 вагонов были разгружены и перевезены другими видами транспорта.
Помимо количества грузов, оставшихся на станции Сонг Тхань, г-н Хуань сообщил, что в настоящее время с севера и юга следуют четыре грузовых поезда, состоящих примерно из 80 вагонов, расписание которых было нарушено из-за инцидента. Эти поезда находятся на станциях Хюэ, Чи Тхань (Фу Йен), Фу Кат, Фу Ми (Биньдинь). «Акционерная компания железнодорожных перевозок Сайгона работает напрямую с каждым транспортным средством, обеспечивая погрузку и разгрузку другими видами транспорта при необходимости», — сказал г-н Хуань.
Тоннель Бай-Джо в коммуне Дайлань района Ваннинь провинции Кханьхоа имеет длину более 400 м, высоту 5 м и ширину 4 м. Он был построен французами в 1930 году и введён в эксплуатацию в 1936 году. После почти 10 дней, в течение которых произошло три оползня, туннель так и не был расчищен, что привело к заторам в пассажирских и грузовых перевозках. В настоящее время поезда север-юг отправляются со станций Ханоя и Сайгона, а по прибытии в проблемный район пассажиры перевозятся по автомобильным дорогам на расстояние более 40 км.
Место оползня. Графика: Кхань Хоанг.
По данным Вьетнамской железнодорожной корпорации, после устранения оползня в туннеле Бай-Джо, чтобы избежать повторения подобной ситуации, управление предложило компетентному органу выделить средства на укрепление 12 нестабильных туннелей на маршруте Север-Юг, ориентировочная стоимость которого составит почти 500 миллиардов донгов. Кроме того, для обеспечения безопасности планируется укрепить 27 нестабильных туннелей на всей железнодорожной линии.
Динь Ван - Джиа Минь
Ссылка на источник
Комментарий (0)