ICD Phu My — идеальный вариант для логистического центра юго-восточного региона

Ожидается, что ICD Phu My станет полноценным логистическим центром, что повысит эффективность эксплуатации морских портов для всего юго-восточного региона.

ICD Phú Mỹ - Mảnh ghép hoàn thiện trung tâm logistics vùng Đông Nam bộ - Ảnh 1. — У сухого порта Фу Мой много ожиданий

Таможенное оформление на месте, снижение расходов для бизнеса

Торговый центр Фу Май (ICD) занимает территорию площадью около 37,84 га, включая 6 причалов общей протяженностью до 600 м, расположенных в первой фазе специализированного индустриального парка Фу Май 3 с системой складов и хранилищ порожних контейнеров... С общим объемом инвестиций до 2990 млрд донгов, ICD Фу Май стремится удовлетворить потребности клиентов индустриального парка и района Каймеп-Тхивай. Это первый торговый центр Фу Май в провинции Бариа-Вунгтау с полной системой причальной инфраструктуры, складов, хранилищ порожних контейнеров и современным эксплуатационным оборудованием... предлагая комплексные, всеобъемлющие мультимодальные логистические решения.

Таким образом, предприятия могут оперативно растаможивать импортные и экспортные товары, а также пользоваться льготами по долгосрочному бесплатному хранению. Это не только способствует быстрой растаможке товаров, максимизируя логистические и производственные затраты для клиентов, но и способствует дальнейшему повышению эффективности эксплуатации глубоководных портов и развитию цепочки создания стоимости между промышленностью и морским портом. Кроме того, сухой порт Фуми может соединить водные пути с морскими портами, внутренними конечными пунктами (ICD) региона, а также с регионами, поставляющими сырье для производства и потребления продукции по всей стране в специализированный индустриальный парк Фуми 3, что позволяет инвесторам и владельцам удобно транспортировать сырье и продукцию с оптимальным соотношением цены и качества.

Представитель инвестора отметил, что для создания сухого порта необходимо обеспечить соблюдение главных критериев: он должен быть связан с основным транспортным коридором, ведущим к морскому порту и экономике региона; он должен быть связан с морским портом как минимум двумя видами транспорта.

С учетом вышеперечисленных критериев сухой порт Фу Май расположен в первой фазе специализированного индустриального парка Фу Май 3, с одной стороны примыкая к реке Мо Нят - внутреннему водному транспортному пути, соединяющемуся с заливом Ган Рай, с одной стороны примыкая к маршруту Фуок Хоа - Каймеп, а с остальных сторон примыкая к основным дорогам специализированного индустриального парка Фу Май 3. Этот ICD имеет выгодное географическое положение, находясь сразу за зоной шлюза порта Каймеп - Тхи Вай, удобно соединен с межпортовой дорогой, соединяющей скоростную автомагистраль Бен Лук - Лонг Тхань, Национальное шоссе 51, скоростную автомагистраль Бьен Хоа - Вунгтау; внутренний водный транспорт соединяется с водным маршрутом Хошимина, Донгная , дельты Меконга и далее в Камбоджу.

Г-жа Нгуен Тхи Тхао Нхи, председатель совета директоров – генеральный директор акционерного общества «Тхань Бинь Фу Ми», сообщила, что, согласно расчётам, более 80% импортных и экспортных товаров провинции Ба Риа-Вунгтау имеют порты прибытия/отправления в районе Кат Лай. Согласно данным таможенного управления провинции Ба Риа-Вунгтау, количество импортных контейнерных грузов через порт Каймеп-Тхи Вай в 2019 году составило 160 000 контейнеров, однако количество обработанных в этом районе контейнеров достигло всего 26 000 контейнеров, из которых только 50% контейнеров владельцев находились в провинции Ба Риа-Вунгтау.

Между тем, ожидается, что общий годовой объём импорта, экспорта и внутреннего транзита предприятий специализированного индустриального парка Фу Май 3 после ввода в эксплуатацию в 2025–2026 годах достигнет более 1 млн TEU контейнерных грузов и 2,6 млн тонн генеральных грузов. В частности, в специализированном индустриальном парке Фу Май 3 в настоящее время работает множество инвесторов с очень большим объёмом товаров, достигающим почти 500 000 TEU/год при работе на полную мощность. Это бумажная фабрика KOA, мебельная фабрика NITORI и распределительный центр Ashton Furniture Consolidation, инвестора Ashley Group (США).

Однако уровень использования глубоководного порта Каймеп-Тхивай по-прежнему низок, всего около 60%, несмотря на то, что предприятия стремятся использовать его в 100% объёма импортно-экспортных услуг. Основная причина — отсутствие экосистемы портовых логистических услуг, специализированных инспекций, таможенного досмотра, представительств инспекционных органов, таких как службы карантина животных и растений, здравоохранения... и, в особенности, портов ICD, складов порожних контейнеров... Эта проблема создаёт для предприятий и инвесторов множество трудностей в координации производственной деятельности, а также приводит к потерям времени и средств.

«В будущем ВТК Фуми обеспечит удобное сообщение региона с Хошимином, Биньзыонгом, Донгнаем, Лонганом ... водным, автомобильным и железнодорожным транспортом. В то же время, благодаря комплексной экосистеме услуг постпортовой логистики, выполняя роль центра сбора и распределения товаров, ВТК Фуми не только способствует дальнейшему повышению эффективности глубоководных портов, развитию цепочки создания стоимости «промышленность – морской порт», но и помогает оптимизировать производственные затраты для клиентов, а также вносит позитивный вклад в доходы государственного бюджета, создавая рабочие места, способствуя экономическому развитию и социальному обеспечению», – отметила г-жа Нгуен Тхи Тхао Ни.

Завершение строительства постпортового логистического центра

Председатель Ассоциации логистических услуг Вьетнама (VLA) Ле Зуй Хьеп, более четко объясняя роль ICD, отметил, что ICD является одним из важных компонентов в цепочке поставок услуг логистических центров.

Внутренний сухой порт является частью транспортной инфраструктуры, внутренней зоной, которая предоставляет услуги по погрузке и разгрузке, поставке порожних контейнеров, упаковке, хранению и проведению таможенных процедур для товаров, в основном контейнерных. Если глубоководный порт является передней линией, то внутренний сухопутный порт (ВСП) – тыл, соединяющий клиентов и порт, когда порт находится слишком далеко. Товары будут собираться здесь, а затем транспортироваться в порт по железной дороге, автомобильным дорогам или баржам по внутренним водным путям. В настоящее время расположение внутреннего порта Фуми 3 в непосредственной близости от порта Каймеп – Тхивай может не оптимизировать традиционную функцию соединения ВСП с портами в Каймеп – Тхивай, но открывает большой потенциал для расширения и развития сети логистических услуг для этого портового кластера. В частности, ICD Phu My может предоставлять такие услуги, как предоставление пустых контейнеров, упаковка/хранение и хранение товаров через систему складов, таких как таможенные склады, склады CFS, холодильные хранилища и т. д. В то же время, с ориентацией на формирование и развитие нетарифной модели в порту Каймеп - Тхи Вай, сухой порт Фу Ми поможет сформировать логистический центр после глубоководного порта, оказав большую поддержку нетарифной зоне в будущем.

Г-н Ха Нгок Труонг, заместитель председателя Ассоциации портов и мостов города Хошимин, подтвердил, что после своего создания сухой порт Фуми станет логистическим центром после глубоководного порта Каймеп-Тхивай. Он не только способствует быстрой выгрузке грузов морскими портами, снижает нагрузку на причалы и склады, а также повышает возможности оперативной таможенной очистки грузов, но и помогает предприятиям провинции Бариа-Вунгтау и Юго-Восточного региона экономить время, сокращать логистические расходы и оптимизировать производство. В действительности, внутренние транспортные развязки играют чрезвычайно важную роль в логистической сети. Если в городе будут только водные и основные порты, без сухих портов, он потеряет связь с городским воздушным транспортом, увеличит время транспортировки грузов, увеличит затраты и ограничит возможности использования морских портов. Однако система сухих портов в стране в целом до сих пор не получила должного внимания и инвестиций. Причины этого – нехватка финансирования, помещений, специалистов со знанием операционных процессов и отсутствие прямых инвестиционных связей с консалтинговыми организациями. Таким образом, модель сухого порта Фуми откроет путь для полномасштабных инвестиций в систему ICD, систематического логистического обслуживания в соответствии с планированием в Юго-Восточном регионе в частности и по всей стране в целом.

Сухой порт Фуми обслуживает не только портовую систему Каймеп — Тхивай в Ба Риа — Вунгтау, но и должен проложить маршрут для обеспечения непосредственной связи с Донгнаем и Хошимином. Если источник товаров Ба Риа — Вунгтау или Донгнай не сможет связаться с Хошимином, сухие порты также потеряют часть своей эффективности.

Г-н Ха Нгок Труонг

Ссылка на источник