Соединение восточной горизонтальной оси

Географически и экономически Куангчи расположен в рамках двух национальных стратегий развития: Восточно-Западного экономического коридора и Центральной ключевой экономической зоны. Опорами этого развития являются Юго-восточная экономическая зона Куангчи, Особая экономическая и торговая зона Лао-Бао, а также два международных пограничных пункта — Лао-Бао и Ла-Лэй. Особого внимания заслуживают морские порты Куа-Вьет и Ми-Тхуй, которые служат воротами в Восточное море и важными связями с Тихим и Индийским океанами. Таким образом, соединение восточного и западного регионов является стратегическим планом, создающим значительные возможности для быстрого и устойчивого развития Куангчи.

Порт Куа Вьет будет расширен и модернизирован, чтобы стать перевалочным пунктом для товаров из стран, расположенных вдоль Восточно-Западного экономического коридора. - Фото: HNK

Преимущества восточного региона

Восточная часть провинции Куангчи омывается Восточным морем и имеет береговую линию протяженностью 75 км, вдоль которой протекают два крупных устья рек: Куа Тунг и Куа Вьет. Морская экосистема богата, здесь расположены обширные рыболовные угодья и ценные водные и морские ресурсы. Береговая линия Куангчи может похвастаться множеством прекрасных пляжей, таких как Куа Тунг, Куа Вьет и Ми Тхуй, что создает благоприятные условия для развития курортного туризма .

Кроме того, остров Кон Ко обладает огромным потенциалом для развития морского и островного туризма. Открытие газовых месторождений в блоках 112 и 113, расположенных примерно в 130 км от побережья Куангчи, открывает возможности для развития энергетической отрасли.

В частности, создание многоотраслевой экономической зоны Юго-Восточного Куангчи, как ожидается, станет прорывом в экономике, сформировав крупный центр сельскохозяйственной, лесной и рыбной промышленности, производства строительных материалов, электроэнергетики, туризма, торговли и услуг, а также морских портов в Центральном регионе.

Благодаря этому Юго-восточная экономическая зона Куангчи превратится в один из торговых центров АСЕАН и Азиатско-Тихоокеанского региона, что придаст импульс социально-экономическому развитию и будет способствовать укреплению позиций провинции Куангчи в Северо-Центральном регионе.

В настоящее время проект морского порта Ми Тхуй, в который инвестирует совместное предприятие «Ми Тхуй Интернешнл Порт» (MTIP), имеет общий капитал в 14 234 миллиарда донгов и срок реализации 50 лет. После периода приостановки из-за проблем с расчисткой земель и некоторых связанных с этим процедур, работы возобновились в первом квартале 2024 года, и ожидается, что строительство начнется в конце марта 2024 года.

Сейчас самое подходящее время для начала работ, поскольку постепенно завершается создание технической инфраструктуры для развития морского порта Ми-Туй. Это включает в себя региональную транспортную доступность, транспортную инфраструктуру и аэропортовые сооружения, в которые одновременно инвестируются средства для развития логистики. Поэтому строительство глубоководного порта Ми-Туй имеет решающее значение, открывая доступ к Восточному морю и создавая дополнительный полюс экономического роста для провинции в условиях глобальной интеграции и развития.

В настоящее время порт Куа Вьет занимает площадь 42 000 м², имеет грузовой склад площадью 7 200 м², пропускную способность 2 миллиона тонн грузов в год и способен принимать суда дедвейтом до 1000 тонн. Нефтегазовый склад Куа Вьет занимает площадь 11 гектаров и имеет емкость 45 000 м³, специализированный порт для импорта нефти и газа вместимостью 40 000 тонн, а также вместимостью около 50 000 м³ для самых крупных судов; пропускная способность нефтегазового терминала Куа Вьет составляет 1,5 миллиона тонн в год. Власти провинции также утвердили инвестиционный проект по строительству технической инфраструктуры и созданию пространства для расширения порта Куа Вьет с общим объемом инвестиций более 80 миллиардов донгов для удовлетворения будущих потребностей в перевалке грузов.

Прибрежная зона провинции занимает особенно важное положение, благоприятное для социально-экономического развития, включая Юго-восточную экономическую зону Куангчи и прибрежный туристический и сервисный маршрут. В то время как район Ми Тхуй в районе Хай Ланг планируется развивать в многоотраслевую комплексную экономическую зону, включающую промышленность, теплоэнергетику, логистику и морские порты, район Куа Вьет в районе Гио Линь ориентирован на развитие в центр туризма, культуры и социальных услуг, приморский курортный город, связанный с Юго-восточной экономической зоной Куангчи.

Такая направленность развития отражает стратегическое видение в рамках общего плана развития после того, как Куа Вьет будет преобразован в городскую зону IV класса к 2050 году. В частности, Куа Вьет является конечной точкой Восточно-Западного экономического коридора и субрегиона Большого Меконга, выступая в качестве ворот в Восточное море, создавая благоприятные условия для экономического развития и связей с соседними странами для взаимного развития. Таким образом, планировочная направленность на развитие прибрежной зоны в многоотраслевой экономический центр, являющийся движущей силой социально-экономического развития, соответствует текущим реалиям и будущим потребностям развития.

« Откройте Запад»

Международный пограничный пункт Ла-Лэй имеет стратегически важное расположение для развития международных отношений, торговли и услуг, служа воротами, соединяющими центральные провинции Вьетнама с южными провинциями Лаоса и северо-восточным Таиландом. В последние годы объем товаров и пассажиров, проходящих через пограничный пункт, значительно увеличился. В 2023 году общий объем двусторонней торговли превысил 261 миллион долларов США, а доходы государственного бюджета составили 575 миллиардов донгов, из которых доходы от импорта угля превысили 500 миллиардов донгов.

В ближайшем будущем, когда будет открыта дорога протяженностью более 70 километров, соединяющая международный пограничный пункт Ла Лай с юго-восточной экономической зоной Куангчи и морским портом Ми Тхуй, это создаст новый экономический коридор, параллельный Восточно-Западному экономическому коридору.

Для формирования динамичной экономической зоны на Западе, позволяющей использовать потенциал и преимущества для содействия экономическому развитию в районе пограничного пункта и межрегиональных транспортных маршрутов, провинция в срочном порядке разработала Проект экономического развития района международного пограничного пункта Ла-Лэй до 2030 года с перспективой до 2035 года.

Помимо мобилизации различных инвестиционных ресурсов для инфраструктуры в приграничных районах, поощрения, поддержки и содействия предприятиям в реализации инвестиционных проектов, Народный комитет провинции поручил департаментам, ведомствам и местным органам власти основывать свои планы развития на существующих генеральных планах для создания нового экономического коридора, параллельного Восточно-Западному экономическому коридору, и логистического сервисного центра. Общий объем капитала, необходимого для реализации плана, оценивается более чем в 3000 миллиардов донгов.

5 января 2024 года правительство издало постановление № 04/NQ-CP об инвестициях в строительство конвейерной системы для транспортировки угля из Лаоса во Вьетнам через границу между двумя странами на международном пограничном пункте Ла-Лай. Таким образом, проект по транспортировке угля с шахты Калеум в провинции Секонг (Лаос) через международный пограничный пункт Ла-Лай в порт Ми-Тхуй с использованием конвейерной системы общей протяженностью 160 км находится на стадии реализации.

В рамках инвестиционного проекта по строительству угольного конвейера инвестор построит специализированный порт и портовую инфраструктуру, способную принимать суда водоизмещением 50 000 тонн, с пропускной способностью 30 миллионов тонн грузов в год. После ввода в эксплуатацию проекта по транспортировке угля из Лаоса во Вьетнам через международный пограничный пункт Лалай, будут созданы благоприятные условия для инвестиций в производство и торговлю; расширены партнерские отношения с провинцией Салаван в сфере инвестиций, торговли и логистики для эффективного использования преимуществ ее расположения на Восточно-Западном экономическом коридоре (PARA-EWEC), что еще больше укрепит связь между провинциями Секонг, Чампасак, Салаван, Куангчи и ключевым экономическим регионом Центрального Вьетнама через международный пограничный пункт Лалай, создав новый полюс экономического роста в западной части провинции.

Транспортная доступность, связи в сфере развития.

Восточная прибрежная зона провинции занимает особенно важное и благоприятное положение для социально-экономического развития, включая Юго-восточную экономическую зону Куангчи и прибрежный туристический и сервисный маршрут. В частности, она может похвастаться удобной транспортной системой, включающей национальную автомагистраль № 9, соединяющую порт Куа Вьет с международным пограничным пунктом Лао Бао, национальную автомагистраль № 9D, соединяющую туристические и сервисные центры Куа Вьет – Куа Тунг – Винь Мок, и национальную автомагистраль № 49C, соединяющую центр Юго-восточной экономической зоны с международным пограничным пунктом Ла Лай.

Кроме того, в срочном порядке ведется строительство многих ключевых проектов и объектов инфраструктуры, таких как: прибрежная дорога, соединяющая Восточно-Западный экономический коридор, участок автомагистрали Север-Юг от Ван Нинь (Куанг Бинь) до Кам Ло (Куанг Три), дорога, соединяющая восточную и западную ветви шоссе Хо Ши Мина, и восточная объездная дорога города Донг Ха. В настоящее время в Куанг Три также ведется набор инвесторов по модели государственно-частного партнерства для строительства автомагистрали Кам Ло - Лао Бао и дороги 15D, соединяющей порт Ми Тхуй с международным пограничным пунктом Ла Лай...

После того как будут инвестированы средства и построены важнейшие инфраструктурные системы, такие как дороги и железные дороги, а также внедрены открытые, стабильные и долгосрочные механизмы и политика, произойдут экономические прорывы. Особенно с учетом быстро растущего спроса на морские перевозки во Вьетнаме после завершения строительства Трансазиатской автомагистрали, это создает благоприятные возможности для развития глубоководного портового комплекса Ми Тхуй и порта Куа Вьет в конце национальной автомагистрали № 9 Восточно-Западного экономического коридора и горизонтального восточно-западного экономического коридора.

Кроме того, международные и региональные стратегии, такие как Форум сотрудничества в рамках Восточно-Западного экономического коридора, соглашения о свободной торговле (ССТ) (Экономическое сообщество АСЕАН, направленное на создание единого рынка и производственной базы; соглашение о преференциальных тарифах CEPTAFTA...), трехстороннее соглашение о сотрудничестве между Вьетнамом, Лаосом и Таиландом, а также соглашение о Транстихоокеанском партнерстве (ТТП), развиваются в процессе глубокой интеграции, создавая возможности для интеграции провинции Куангчи в региональную экономику и ускоряя ее экономическое развитие благодаря взаимосвязи между динамично развивающимися экономическими регионами, которые уже сформировались и продолжают формироваться, причем горизонтальная ось Восток-Запад является ярким примером.

Как только два параллельных экономических коридора сойдутся в Ми Тхуй, это будет способствовать развитию ключевых экономических секторов, одновременно обеспечивая обмен выгодами, связи и сотрудничество с соседними странами в целях взаимного развития. Это создаст новый полюс роста, способствуя быстрому изменению экономической структуры и превращению Куангчи в один из центров обмена и сотрудничества со странами Большого Меконга.

Решения по внедрению

Можно утверждать, что потенциал использования экономических ресурсов вдоль Восточно-Западного экономического коридора, особенно Восточно-Западного горизонтального экономического коридора (PARAEWEC), соединяющего национальную автомагистраль 15D через международный пограничный пункт Ла-Лэй с провинциями соседнего Лаоса и наоборот, огромен. Поэтому политика соединения Восточно-Западного региона и создания межрегиональных экономических зон для инвестиций и развития является стратегическим видением провинции Куангчи. Таким образом, провинции Куангчи необходимо организовать выполнение ряда ключевых задач, а именно:

Во-первых, необходимо эффективно реализовать план развития провинции Куангчи на период 2021-2030 годов с перспективой до 2050 года, а также другие региональные, строительные, городские и сельские планы. Особое внимание следует уделить привлечению инвестиций в проекты, имеющие региональные связи, включенные в недавно утвержденный премьер-министром план развития провинции; и привлечению инвесторов для реализации ключевых проектов, таких как скоростная автомагистраль Кам Ло - Лао Бао, национальная автомагистраль 15D, национальная автомагистраль 9, соединяющая Донг Ха и Куа Вьет, экономическая зона Юго-Восточного Куангчи и зона сервиса и туризма Куа Вьет.

Во-вторых, продолжать продвигать реформу административных процедур, улучшать инвестиционную и деловую среду и повышать конкурентоспособность провинций. Эффективно использовать государственный инвестиционный капитал, сосредоточить инвестиции на ключевых проектах, отдавать приоритет проектам, имеющим региональные связи, и создавать импульс для быстрого и устойчивого развития.

В-третьих, необходимо максимально эффективно использовать инвестиционные ресурсы, задействуя бюджеты центрального и местного правительств, уделяя приоритетное внимание инвестициям в важнейшие, взаимосвязанные инфраструктурные проекты, оказывающие волновой эффект на содействие экономическому развитию. Следует активно использовать официальную помощь развитию (ОПР), прямые иностранные инвестиции (ПИИ) и другие источники капитала для инвестиций в транспортную инфраструктуру, городское развитие, а также в очистку сточных вод и отходов в городских и промышленных зонах.

Привлекать и поощрять партнеров с сильными брендами, финансовыми возможностями, потенциалом долгосрочных инвестиций и прочными связями. Внедрять политику, направленную на стимулирование предприятий к реализации инвестиционных проектов различного масштаба. Содействовать социализации инвестиций в инфраструктуру в перспективных районах, таких как морские порты, инфраструктура экономических зон и индустриальные парки.

В-четвертых, необходимо сосредоточиться на планировании и инвестировании в развитие прибрежных городских цепей с синхронной и современной инфраструктурой, постепенно формируя экологически чистые городские, туристические и сервисные зоны, особенно городские районы вдоль прибрежной дороги, соединяющей Восточно-Западный экономический коридор; экономические зоны и городские районы вдоль двух экономических коридоров, соответствующие масштабам развития с точки зрения населения, бизнеса и торговли, особенно логистических услуг… Необходимо повысить потенциал в области управления ресурсами и охраны окружающей среды; строго контролировать технические требования и экологические стандарты для инвестиционных проектов, сопряженных с риском загрязнения.

В-пятых, необходимо активно продвигать дух самодостаточности и самосовершенствования, превращая трудности в возможности, преобразуя невозможное в возможное и стремясь к прогрессу благодаря силе, воле и стремлениям к развитию партийного комитета, правительства и народа провинции Куангчи. Это требует решительной поддержки посредством научных исследований, высокой степени приверженности всей политической системы, самоотверженности и усилий руководителей всех уровней, секторов и регионов, а также ответственности инвесторов. Только тогда провинция Куангчи сможет достичь быстрого и устойчивого развития.

Хо Нгуен Кха

Источник: https://baoquangtri.vn/kinh-te/ket-noi-truc-ngang-dong-tay-tao-cuc-tang-truong-kinh-te-de-quang-tri-phat-trien/184348.htm