Восточная горизонтальная ось соединения

С точки зрения географического и экономического положения, Куангчи находится в двух национальных стратегиях развития: Экономическом коридоре «Восток-Запад» и Центральной ключевой экономической зоне. Столпами развития являются Юго-восточная экономическая зона Куангчи, Особая экономическая и торговая зона Лао Бао и два международных пограничных перехода Лао Бао и Ла Лай. В частности, здесь расположены порты Куавьет и Ми Туй, которые являются воротами в Восточное море, важные точки соединения с Тихим и Индийским океанами. Поэтому соединение Восточного и Западного регионов является стратегическим видением, создающим прекрасные возможности для быстрого и устойчивого развития Куангчи.

Соединение горизонтальной оси Восток-Запад, создание полюса экономического роста для развития Куангчи

Порт Куавьет будет расширен и модернизирован, чтобы стать транзитным пунктом для товаров стран, расположенных на экономическом коридоре Восток-Запад. Фото: HNK

Преимущество восточного региона

Восточная часть провинции Куангчи омывается Восточным морем, её береговая линия протяжённостью 75 км. Вдоль побережья впадают два крупных реки: Куатунг и Куавьет. Морская экосистема богата, здесь имеются обширные рыбопромысловые угодья, водные ресурсы и морепродукты, имеющие высокую экономическую ценность. Побережье Куангчи богато прекрасными пляжами, такими как Куатунг, Куавьет и Митхюй, что создаёт благоприятные условия для развития курортного туризма .

Кроме того, остров Конко обладает огромным потенциалом для развития морского туризма. Открытие газовых месторождений на участках 112 и 113 примерно в 130 км от побережья Куангчи открывает возможности для развития энергетической промышленности.

В частности, ожидается, что создание многоотраслевой экономической зоны «Юго-Восточный Куангчи» станет экономическим прорывом, поскольку в Центральном регионе появится крупный центр сельскохозяйственной, лесной и рыбоперерабатывающей промышленности, производства строительных материалов, электроэнергетики, туризма, торговли и услуг, а также морских портов.

Тем самым, Юго-Восточная экономическая зона Куангчи станет одним из торговых центров АСЕАН и Азиатско-Тихоокеанского региона, что станет движущей силой социально-экономического развития и укрепит позиции провинции Куангчи в Северо-Центральном регионе.

В настоящее время проект морского порта Ми Туи, в который инвестирует совместная компания My Thuy International Port Joint Venture Company (MTIP) с общим капиталом 14 234 млрд донгов и сроком реализации 50 лет, после периода перерыва, вызванного проблемами с расчисткой участка и некоторыми связанными с этим процедурами, был возобновлен в первом квартале 2024 года, а начало строительства запланировано на конец марта 2024 года.

Сейчас самое подходящее время для реализации проекта, поскольку техническая инфраструктура для развития морского порта Митхюи постепенно завершается. Это позволяет синхронно инвестировать в развитие логистики, транспортной инфраструктуры и аэропорта, связывая регион. Поэтому строительство глубоководного порта Митхюи имеет большое значение, открывая выход к Восточному морю и создавая новые точки экономического роста для провинции в рамках глобальной интеграции и развития.

В настоящее время порт Куавьет имеет площадь 42 000 м², грузовой двор площадью 7 200 м², пропускную способность 2 млн тонн грузов в год, возможность принимать суда грузоподъемностью 1 000 DWT, нефтяной склад порта Куавьет площадью 11 гектаров, емкостью 45 000 м³, специализированный порт для импорта нефти грузоподъемностью 40 000 DWT, принимающий самое большое судно грузоподъемностью 50 000 м³; нефтяной терминал Куавьет пропускной способностью 1,5 млн тонн в год. Провинция также одобрила проект по инвестированию в строительство технической инфраструктуры, создающий пространство для расширения порта Куавьет с общим объемом инвестиций более 80 млрд донгов для удовлетворения спроса на транзитные грузы через порт в будущем.

Прибрежная зона провинции занимает особенно важное положение, благоприятствующее социально-экономическому развитию, включая юго-восточную экономическую зону Куангчи и прибрежный сервисно-туристический маршрут. Если район Ми Туй в районе Хай Ланг планируется превратить в многоотраслевую комплексную экономическую зону, охватывающую промышленность, теплоэнергетику, логистику и морской транспорт, то район Куавьет в районе Джо Линь планируется превратить в центр туризма, культуры и социальных услуг, прибрежный курортный город, связанный с юго-восточной экономической зоной Куангчи.

Это направление развития отражает стратегическое видение общего развития после того, как Куавьет будет преобразован в городскую зону IV типа к 2050 году. В частности, Куавьет является конечной точкой Восточно-Западного экономического коридора и субрегиона Большого Меконга, воротами к Восточно-Китайскому морю, создавая благоприятные условия для экономического развития и взаимосвязи с соседними странами для взаимного развития. Таким образом, ориентация планирования на превращение прибрежной зоны в многоотраслевую экономическую ключевую зону, выступающую движущей силой социально-экономического развития, соответствует реалиям и требованиям развития в будущем.

« Откройте» Запад

Международный пограничный пункт Ла-Лай удобно расположен для развития международных отношений, торговли и услуг, соединяя центральные провинции Вьетнама с южными провинциями Лаоса и северо-восточным Таиландом. В последние годы объём товаров и пассажиров, проходящих через этот пункт, резко увеличился. В 2023 году общий двусторонний товарооборот составил более 261 млн долларов США, а доходы государственного бюджета – 575 млрд донгов, из которых более 500 млрд донгов приходится на импорт угля.

В ближайшее время, когда откроется маршрут протяженностью более 70 км, соединяющий международный пограничный пункт Ла-Лай с юго-восточной экономической зоной Куангчи и морским портом Ми Туи, он создаст новый экономический коридор, параллельный экономическому коридору Восток-Запад.

Чтобы сформировать на западе динамичную экономическую зону, которая позволит использовать потенциал и преимущества для стимулирования экономического развития в районе пограничных переходов и межрегиональных транспортных путей, провинция в срочном порядке разработала Проект экономического развития для района международных пограничных переходов Ла-Лэй до 2030 года с перспективой на период до 2035 года.

Помимо мобилизации значительных инвестиционных ресурсов для развития инфраструктуры в приграничных районах, поощрения, поддержки и содействия предприятиям в реализации инвестиционных проектов, Народный комитет провинции поручил департаментам, отделениям, секторам и населённым пунктам подготовить проект развития, направленный на формирование нового экономического коридора, параллельного экономическому коридору «Восток-Запад», а также центра логистических услуг. Ожидается, что общий объём финансирования, необходимого для реализации проекта, превысит 3 млрд донгов.

5 января 2024 года Правительство приняло Постановление № 04/NQ-CP об инвестировании в строительство системы конвейерных перевозок угля из Лаоса во Вьетнам через границу между двумя странами в международном пункте пропуска Ла-Лай. В связи с этим, проект по транспортировке угля с рудника Калеум в провинции Секонг (Лаос) через международный пункт пропуска Ла-Лай в порт Митхюи по конвейерной ленте общей протяжённостью 160 км находится в стадии реализации.

В рамках инвестиционного проекта угольного конвейера инвестор построит специализированный порт и портовую инфраструктуру, способные принимать суда грузоподъемностью 50 000 DWT, с эксплуатационной мощностью 30 миллионов тонн грузов в год. После того, как проект угольного конвейера из Лаоса во Вьетнам через международный пограничный пункт Ла-Лай будет введен в эксплуатацию, это станет благоприятным условием для инвестиций бизнеса в производство и бизнес; расширит партнерство с провинцией Салаван в сфере инвестиций, торговли и логистики для эффективного использования преимуществ местоположения на горизонтальном экономическом коридоре Восток-Запад (PARA-EWEC), усилит связь между провинциями Секонг - Чампасак - Салаван - Куангчи и ключевым экономическим регионом Центрального региона через международный пограничный пункт Ла-Лай, создав новый полюс экономического роста в западном регионе провинции.

Транспортная связь, связь развития

Восточная прибрежная зона провинции занимает особенно важное положение, благоприятствующее социально-экономическому развитию, включая Юго-Восточную экономическую зону Куангчи и прибрежный сервисно-туристический маршрут. В частности, здесь имеется удобная транспортная система: национальное шоссе № 9, соединяющее порт Куавьет с международным пограничным пунктом Лао Бао, национальное шоссе № 9D, соединяющее туристические пункты Куавьет - Куатунг - Винь Мок, и национальное шоссе № 49C, соединяющее центр Юго-Восточной экономической зоны с международным пограничным пунктом Ла Лай.

Кроме того, в срочном порядке строится множество проектов и ключевых объектов, таких как: прибрежная дорога, соединяющая экономический коридор Восток-Запад, скоростная автомагистраль Север-Юг на восточном участке Ваннинь (Куангбинь) – Камло (Куангчи), дорога, соединяющая восточное и западное ответвления шоссе Хо Ши Мина, восточная объездная дорога города Донгха. В настоящее время Куангчи также приглашает инвесторов в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП) для строительства скоростной автомагистрали Камло – Лао Бао и трассы 15D, соединяющей порт Митхюи с международным пограничным переходом Ла Лай...

Инвестиции и строительство важных инфраструктурных систем, таких как автомобильные и железные дороги, а также открытые, стабильные и долгосрочные механизмы и политика приведут к экономическому прорыву. Особенно, когда спрос на морские перевозки во Вьетнаме резко возрастёт после завершения строительства Трансазиатского маршрута, это создаст благоприятные возможности для провинции, включая создание глубоководного морского портового комплекса Митхюи и порта Кыавьет в самом конце Национальной автомагистрали № 9 Экономического коридора Восток-Запад и экономического коридора вдоль экономической оси Восток-Запад.

Кроме того, такие международные и региональные политики, как Форум сотрудничества по экономическому коридору «Восток-Запад», Соглашения о свободной торговле (ССТ) (Экономическое сообщество АСЕАН с целью соединения рынков и объединения производственных баз; Соглашение о преференциальных тарифах CEPTAFTA...), Трехстороннее соглашение о сотрудничестве Вьетнам-Лаос-Таиланд, Соглашение о Транстихоокеанском партнерстве (ТТП), развиваются в процессе глубокой интеграции, оказывают определенное воздействие, создают возможности для интеграции Куангчи в региональную экономику, ускоряют развитие экономики провинции благодаря связи между динамично формирующимися и формирующимися экономическими регионами, типичным примером которых является связь по горизонтальной оси «Восток-Запад».

Слияние двух параллельных экономических коридоров в Митхуе создаст благоприятные условия для развития экономических центров, обеспечивая при этом совместное использование выгод, связывая и сотрудничая с соседними странами для взаимного развития. Здесь будет создан новый полюс роста, способствующий быстрой трансформации экономической структуры и превращению Куангчи в один из центров обмена и сотрудничества в целях развития со странами субрегиона Большого Меконга.

Решения по внедрению

Можно утверждать, что экономический коридор «Восток-Запад» обладает большим потенциалом для освоения экономических ресурсов, особенно горизонтальный экономический коридор «Восток-Запад» (PARAEWEC), соединяющий Национальное шоссе 15D через международный пограничный пункт Ла-Лай с соседними провинциями Лаоса и обратно. Поэтому политика объединения региона «Восток-Запад» и создания экономических межрегиональных связей для инвестиций и развития является стратегическим видением провинции Куангчи. В связи с этим провинции Куангчи необходимо организовать реализацию следующих ключевых задач:

Во-первых, эффективно реализовать План развития провинции Куангчи на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 г., а также региональное планирование, планирование строительства, городское и сельское планирование... Особенно сосредоточиться на предложении инвестиций в проекты с региональной взаимосвязанностью в плане провинции, который только что был одобрен премьер-министром; призвать инвесторов реализовать ряд ключевых проектов, таких как скоростная автомагистраль Камло — Лаобао, национальное шоссе 15D, национальное шоссе 9, соединяющее Донгха — Кыавьет, юго-восточная экономическая зона Куангчи, сервисно-туристическая зона Кыавьет...

Во-вторых, необходимо продолжать продвигать реформу административных процедур, улучшать инвестиционный и деловой климат, а также повышать конкурентоспособность провинций. Эффективно использовать государственный инвестиционный капитал, сосредоточить внимание на инвестициях, отдавать приоритет ключевым проектам, проектам, связанным с регионом, создавать импульс для быстрого и устойчивого развития.

В-третьих, необходимо максимально мобилизовать инвестиционные ресурсы, использовать ресурсы центрального и местных бюджетов, отдавать приоритет инвестициям в важнейшие проекты по развитию соединительной инфраструктуры, которые оказывают сопутствующее воздействие на экономическое развитие. Необходимо активно использовать официальную помощь в целях развития (ОПР), прямые иностранные инвестиции (ПИИ) и другие источники капитала для инвестирования в транспортную инфраструктуру, городские районы, системы водоотведения и очистки отходов в городских и промышленных зонах.

Поощрять и привлекать партнёров с брендами, финансовыми возможностями, возможностью долгосрочного инвестирования и связями. Разрабатывать политику, стимулирующую бизнес к реализации инвестиционных проектов разного масштаба. Способствовать социализации инвестиций в инфраструктуру в таких перспективных областях, как морские порты, инфраструктура экономических зон, индустриальные парки и т. д.

В-четвертых, сосредоточиться на планировании и инвестировании в развитие цепи прибрежных городских территорий с синхронной и современной инфраструктурой, постепенно формируя городские, туристические и экологические зоны обслуживания, особенно городские территории вдоль прибрежного маршрута, соединяющего экономический коридор Восток-Запад; экономические зоны и городские территории вдоль двух экономических коридоров, чтобы соответствовать масштабу развития с точки зрения населения, торговли и бизнеса, особенно логистических услуг... Улучшить возможности управления ресурсами и охраны окружающей среды; строго контролировать технические требования и экологические стандарты для инвестиционных проектов, которые могут вызвать загрязнение.

В-пятых, активно продвигать дух самостоятельности и самосовершенствования, превращать трудное в лёгкое, невозможное в возможное, стремясь к развитию благодаря силе, воле и стремлению к развитию, исходящим от партийного комитета, правительства и народа Куангчи. В частности, необходима мощная поддержка посредством научных действий, требующая решительности всей политической системы, самоотверженности и усилий руководителей всех уровней, отраслей и местностей, а также ответственности инвесторов. Только тогда провинция Куангчи сможет развиваться быстро и устойчиво.

Хо Нгуен Кха

Источник